中國智能交通畫大餅：2020年超過千億元

據(jù)Digitimes報道，智能交通領(lǐng)域涵蓋甚廣，包括智能運(yùn)輸系統(tǒng)((Intelligent Transportation System；ITS)、車載遠(yuǎn)程信息處理(Telematics)及車用電子(Auto Electronics)等，雖然因?yàn)樾畔⒖萍嫉膶?dǎo)入，讓駕駛相關(guān)應(yīng)用變得更加方便且舒適，但大多數(shù)人最在乎的安全問題，卻因?yàn)樯婕案嗟男畔⒔粨Q問題，而變得難以克服。

讓所有車輛靜、動態(tài)信息，都可在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行存取和有效利用的車聯(lián)網(wǎng)，將是智能交通應(yīng)用能否成功的關(guān)鍵。

目前的ITS等智能交通解決方案，大多是以靜態(tài)或固定的道路關(guān)聯(lián)硬件為主，發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，如路邊偵測設(shè)備(Road Side Unit--RSU/Beacon)、路邊監(jiān)控、電子信息發(fā)布牌、RFID Reader、壓感線圈等，智能導(dǎo)航、智能停車等應(yīng)用，也已經(jīng)有不少成熟的案例可供參考。

但涉及到車輛與車輛之間的訊息交換，就變得相當(dāng)復(fù)雜。一方面是因?yàn)樾旭傆诘缆返能囕v數(shù)量相當(dāng)龐大(如都會區(qū))，如果不間斷的發(fā)送訊號，所產(chǎn)生的信息總量遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)電信服務(wù)量，而且汽車往往會以高速行進(jìn)，任何車輛信息要做到實(shí)時聚集、處理、發(fā)布到自動執(zhí)行的智能化過程，對信息處理系統(tǒng)而言，無疑都是一大挑戰(zhàn)。

因此，為了能讓所有車輛靜、動態(tài)信息，都可在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上進(jìn)行存取和有效利用，許多感測技術(shù)如將電子卷標(biāo)裝載在車輛上，并透過無線射頻等識別技術(shù)，如RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、移動通信技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)等，對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)，依照不同需求，進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，形成一個車與車(V2V)、車與路(V2R)及車與人(V2H)互連互通的“車聯(lián)網(wǎng)”，便成為智能交通應(yīng)用能否成功的關(guān)鍵。

中國智能交通官方戰(zhàn)略已出爐

目前各國政府包括巴西、印度、日本及美國等，都已經(jīng)或即將強(qiáng)制所有車輛安裝各種可用來辨別汽車身分的技術(shù)，包括GPS、RFID、安全I(xiàn)D芯片等，顯示車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為未來非常重要的趨勢。

中國目前也已大舉投入車聯(lián)網(wǎng)的建置規(guī)劃，由于機(jī)動車數(shù)量龐大，根據(jù)資料，截至2012年6月底，中國機(jī)動車總保有量達(dá)2.33億輛，與2011年底相比，增加826萬輛，增長3.67%。其中汽車1.14億輛，摩托車1.03億輛。全國機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人，已成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)市場。

由于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展相當(dāng)成熟，想要實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素，主要是靠汽車生產(chǎn)商和政府、城市規(guī)劃者以及基礎(chǔ)設(shè)施專家相互配合，共同創(chuàng)造適當(dāng)?shù)膽?yīng)用環(huán)境；同時也需要信息化技術(shù)支持建立城市虛擬信息基礎(chǔ)設(shè)施。以中國的汽車市場規(guī)模，加上政府排除障礙的速度，遠(yuǎn)較歐美等國家來得更有效率，未來對于車聯(lián)網(wǎng)的影響，可望占有相當(dāng)程度的市場地位。

目前中國的智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，才剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期：主要是透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加載車載信息終端，高速公路、城市交通的感知設(shè)備應(yīng)用，才開始普及；一些基本的車載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂等功能，也才剛開始應(yīng)用。但由于車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為中國國家重大專項(xiàng)中的重要專案，中國第一部官方戰(zhàn)略“交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)”已經(jīng)發(fā)布。

據(jù)中國交通運(yùn)輸部科技司副司長洪曉楓透露，政策推出后，希望能在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公車輛、營運(yùn)車輛及船舶動態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，爭取2020年相關(guān)產(chǎn)值過人民幣千億元。

中國智能交通市場持續(xù)成長

雖然中國目前也正遭遇經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩的問題，但在智能交通領(lǐng)域的投資腳步，卻始終不斷，根據(jù)中國交通技術(shù)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國城市智能交通8個領(lǐng)域(交通指揮類系統(tǒng)與設(shè)備、電子員警系統(tǒng)與設(shè)備、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備、卡口系統(tǒng)與設(shè)備、交通信號控制系統(tǒng)與設(shè)備、智能公交系統(tǒng)與設(shè)備、交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)與設(shè)備、GPS與警用系統(tǒng)與設(shè)備)總規(guī)模達(dá)到131.4億元，同比增長31.1%，年增長率創(chuàng)歷史新高。

今年上半年，中國智能交通市場總投資增速有下滑的跡象，但仍有接近20%的成長，顯示智能交通已成為中國各地智能城市建設(shè)不可或缺的一部分，更為車聯(lián)網(wǎng)的未來，奠定良好的基礎(chǔ)。