博世：油電混合、全電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)引擎將在未來(lái)20年并駕齊驅(qū)

關(guān)鍵字： 油電混合  電動(dòng)車(chē)  博世 

國(guó)際電子商情訊 繼成功推出并聯(lián)式全油電混合技術(shù)，博世(Bosch)繼續(xù)在全電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展上增加投資。羅伯特˙博世公司(Robert Bosch GmbH)汽油系統(tǒng)部門(mén)總裁Rolf Bulander表示：“未來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，取決于駕駛個(gè)人的行動(dòng)需求。電動(dòng)車(chē)在這方面將逐漸扮演一個(gè)重要的角色。”

電動(dòng)車(chē)的潛力尤其適用于全球迅速發(fā)展的各大城市；它們使都會(huì)區(qū)的空氣更干凈。假使電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電力來(lái)自再生能源，電動(dòng)車(chē)還可在減少碳排放上扮演舉足輕重的角色。針對(duì)中長(zhǎng)程距離，效能不斷改善的經(jīng)濟(jì)柴油和汽油引擎已逐漸受到重視。

油電混合汽車(chē)適用于短程、中程及長(zhǎng)程距離的駕駛，燃料電池汽車(chē)則特別適合于長(zhǎng)程距離。Bulander進(jìn)一步指出：“這就是我們?yōu)楹尾幌拗苾H發(fā)展一種動(dòng)力系統(tǒng)的原因──在開(kāi)發(fā)柴油和汽油引擎的同時(shí)，也同樣致力于電力動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展”。

油電混合技術(shù)結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)，是一種過(guò)渡時(shí)期的全電式動(dòng)力技術(shù)。今年以來(lái)已看到全油電混合的保時(shí)捷(Porsche) Cayenne S 以及福斯(Volkswagen) Touareg的問(wèn)世，它們是世界上第一批采用博世創(chuàng)新的并聯(lián)式油電混合技術(shù)的油電混合車(chē)。

此外，標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē) (PSA Peugeot Citroen) 也和博世組成了一個(gè)工程聯(lián)盟，共同開(kāi)發(fā)柴油油電混合的電動(dòng)四輪動(dòng)力駕駛，預(yù)計(jì)2011年可開(kāi)始量產(chǎn)。為了研發(fā)這些汽車(chē)，博世積極開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電力動(dòng)力和電動(dòng)馬達(dá)。

博世自2009年成立的油電混合暨電動(dòng)車(chē)事業(yè)部，已日益壯大其發(fā)展。在2004年時(shí)，博世的“油電混合技術(shù)計(jì)劃”是由100名員工參與開(kāi)始運(yùn)作，今日該公司全球大約有800名人員在研發(fā)油電混合和電動(dòng)車(chē)。

此外，合資公司SB LiMotive亦大約有650名人員在研發(fā)這些電動(dòng)車(chē)所運(yùn)用的鋰電池技術(shù)。SB LiMotive成立于2008年，德國(guó)BMW汽車(chē)制造商是其第一個(gè)客戶。BMW將會(huì)向SB LiMotive采購(gòu)電池以用于全電力驅(qū)動(dòng)的Megacity Vehicle。

博世已發(fā)展出一套完整的油電混合和電子動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品系統(tǒng)，其中包括核心零件，如控制油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)電流的電力電子器件，以及高轉(zhuǎn)矩電動(dòng)馬達(dá)。其電力電子組件目前正在德國(guó)羅依特林根(Reutlingen) 準(zhǔn)備量產(chǎn)，電動(dòng)馬達(dá)則在希德斯海 (Hildesheim) 準(zhǔn)備量產(chǎn)。

還有可以讓油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)從電源插座充電的充電器。負(fù)責(zé)博世電動(dòng)車(chē)及油電混合系統(tǒng)工程與客戶項(xiàng)目的Matthias Kusell表示：“放眼未來(lái)，現(xiàn)在的目標(biāo)是減少這些零件的重量和裝配空間，提高它們的效能，盡可能在電池可用效能的基礎(chǔ)上發(fā)揮最大功能”。

這些產(chǎn)品加上與三星合資公司SB LiMotive所研發(fā)的鋰電池，使得博世現(xiàn)在已可提供全套電子動(dòng)力系統(tǒng)──從能量?jī)?chǔ)存裝置到電動(dòng)馬達(dá)。博世每年都挹注四億歐元研發(fā)電子動(dòng)力系統(tǒng)。使用油電混合和電子動(dòng)力系統(tǒng)在很多汽車(chē)零件和系統(tǒng)上都有重大的影響；博世在這些領(lǐng)域上也有投資，包括了輔助裝置，如電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

此外，還有油電混合車(chē)和電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用的剎車(chē)和ESP系統(tǒng)，其負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)汽車(chē)摩擦煞車(chē)和發(fā)電機(jī)剎車(chē)的作用。最后，像是電動(dòng)車(chē)加熱和冷卻系統(tǒng)的高效熱能管理，或是可計(jì)算出燃油效率最佳路線的導(dǎo)航系統(tǒng)等。

為了探索和創(chuàng)造行動(dòng)電力所需的環(huán)境，博世正和其它公司合作三項(xiàng)德國(guó)政府資助、涵蓋主要行動(dòng)電力領(lǐng)域的發(fā)展計(jì)劃；其中“e-performance”是關(guān)于發(fā)展電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，“MeRegio-Mobil”是關(guān)于整合電動(dòng)車(chē)技術(shù)以運(yùn)用于未來(lái)基礎(chǔ)建設(shè)(電池-充電)的計(jì)劃，“BeMobility”則是關(guān)于測(cè)試新行動(dòng)服務(wù)的計(jì)劃。

在這些計(jì)劃中，博世專(zhuān)業(yè)人員對(duì)于開(kāi)發(fā)、評(píng)估和發(fā)展進(jìn)一步技術(shù)、基礎(chǔ)建設(shè)和機(jī)動(dòng)性概念都有非常大的貢獻(xiàn)。最終，這些努力都是為了電動(dòng)車(chē)款的普及而鋪路。博世預(yù)期在2020年生產(chǎn)的一億輛新車(chē)中，將有三百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)和插電式油電混合車(chē)，以及六百萬(wàn)輛油電混合車(chē)。

博世表示，當(dāng)然這個(gè)預(yù)估數(shù)字會(huì)隨未來(lái)法規(guī)、汽油價(jià)格提升和電池技術(shù)發(fā)展而有所出入。不過(guò)就長(zhǎng)期而言，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)。而這個(gè)數(shù)據(jù)也清楚顯示傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎，仍將是往后二十年動(dòng)力動(dòng)力裝置的主力。

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