關(guān)鍵字：消費級無人機 無人機市場 無人機飛行監(jiān)管
從圓通用來送快遞到汪峰借其求婚，甚至有人說，比爾·蓋茨第一次買了蘋果手機，就是要用它來玩中國制造的無人機，可以說 無人機抓住了太多眼球。而在消費級無人機領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)走在了世界前列。無人機在航拍、送貨方面的應(yīng)用讓人眼前一亮，但是相關(guān)空管規(guī)則、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)問題尚待解決，消費級無人機市場要爆發(fā)仍有重重困難。
現(xiàn)狀：無人機邁向消費市場
軍用無人機在多個國家已秘密研發(fā)多年。軍用無人機可以高空、高速、高機動、長航時飛行，還能執(zhí)行偵察、通信中繼和精確打擊等任務(wù)，像科幻電影《星際穿越》中，被男主角控制并取出太陽能電池的無人機，根據(jù)劇情交代它已經(jīng)飛行了十年。
近些年，神秘的無人機開始向消費市場邁進。2006年成立的大疆創(chuàng)新成為最早進入無人機消費級市場的國內(nèi)企業(yè)。春節(jié)前夕，汪峰的求婚也讓大疆徹底火了一把。此前，無論是國內(nèi)的《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》，還是日韓的幾大類綜藝，甚至是國外的《神盾局特工》、《智能緝兇》、《摩登家庭》等熱播美劇，均有大疆無人機露臉并完成許多航拍鏡頭。
如今，國內(nèi)消費級無人機市場也迎來眾多玩家，除去億航、極飛，以無線鍵盤鼠標(biāo)起家的雷柏科技就和零度智能科技公司合作，年初推出一款消費級無人機。此外，小米、騰訊等巨頭也紛紛布局無人機領(lǐng)域。小米收購了一個叫飛米的團隊進行無人機研發(fā)，而騰訊則是與一直做軍用無人機的九星科技合作，推出一款四旋翼無人機。
海外仍是其主要市場
在大疆看來，消費級無人機市場是從大疆開創(chuàng)的無人機航拍市場而來的。大疆方面指出，在過去的很長時間里，多旋翼飛行器一直被定義成玩具、航模，直至2013年大疆推出DJIPhantom無人機，搭載GoPro運動相機進行航拍，四旋翼飛行器市場的形勢才發(fā)生了巨大的變化。
大疆公關(guān)總監(jiān)邵健伙介紹，大疆無人機占據(jù)了全球民用小型無人機市場約50%的份額，2014年大疆80%的產(chǎn)品都是銷往國外。邵健伙表示，國外的生活娛樂方式、消費理念比國內(nèi)要相對領(lǐng)先，市場需求更大，直至2013年、2014年消費級無人機才開始在國內(nèi)市場興起。
億航戰(zhàn)略合作總監(jiān)李智源也向記者表示，“雖然億航最早是針對國內(nèi)市場的，但當(dāng)前來自海外的訂單更高，2015年億航也會加重海外市場的開拓”。據(jù)悉，億航主打純手機APP遙控，能大大降低消費者的使用門檻。在李智源看來，隨著未來成本的不斷降低，以及國內(nèi)消費觀念不斷改變，國內(nèi)也會迎來更大的市場。
在航模愛好者張千看來，由于國內(nèi)無人機空管政策尚未落定，加上當(dāng)前無人機銷售體量不大，成本降不下來，無人機在國內(nèi)并不會太迅速普及。“目前一款無人機售價在數(shù)千元，并沒有那么多人習(xí)慣在一款‘玩具’上面花很多的錢”。
困境：無人機飛行尚不安全
在被消費市場接納時，無人機也帶來不少難題，不時會有操作不當(dāng)或機器故障等因素導(dǎo)致無人機失穩(wěn)摔下來，業(yè)內(nèi)俗稱“炸機”。記者在一些無人機愛好者論壇上看到，無人機炸機、無人機撞擊建筑物或傷及無辜百姓的事件仍偶有發(fā)生。據(jù)悉，2013年就有遙控?zé)o人機闖入首都機場，致使十余航班延誤，最終4名涉案人員被依法處理。今年1月，《時代》報道顯示，在靠近加利福尼亞州邊境的一家墨西哥超市停車場還發(fā)生過一架攜帶6.6磅冰*毒的無人機意外墜毀的事件，無人機或成販毒新手法。
邵健伙也向記者坦承，消費級無人機的安全性問題值得業(yè)內(nèi)探討。據(jù)其介紹，當(dāng)前無人機產(chǎn)品并未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)水平參差不齊，對無人機的頻段、交互和控制并無統(tǒng)一的規(guī)定。大疆也在積極配合工信部等部門制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范。
邵健伙還表示，為保證飛行安全，大疆無人機都有禁飛調(diào)參設(shè)置，在民航系統(tǒng)登記的1萬多個機場以及政府規(guī)定的禁飛區(qū)，大疆無人機最多只能飛到一米二的高度。此外，大疆還在設(shè)置上限制了跨國境的飛行。值得注意的是，在1月26日大疆無人機闖入白宮后，大疆也發(fā)布固件升級，將白宮方圓25公里增加為禁飛區(qū)。
正規(guī)化管理還跟不上
在無人機領(lǐng)域，當(dāng)前的管理政策并未跟上。據(jù)記者從億航、大疆、極飛等無人機制造商了解，當(dāng)前其消費級無人機產(chǎn)品飛行時是參照《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》來安排的。目前行業(yè)上默認的規(guī)則是：重量7kg以下的微型無人機在視距范圍內(nèi)的飛行不用證照管理；在非稠密地區(qū)飛也是不用證照管理的。但是這些規(guī)定是以前的老規(guī)定，主要針對航?！，F(xiàn)在無人機實際上能飛到千米，相關(guān)的管理還處于空白。
億航、大疆方面人士均認為，未來無人機的管控將主要集中在無人機的商業(yè)應(yīng)用中。邵健伙也告訴記者，大疆也希望行業(yè)安全性管理標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺。而在技術(shù)上，大疆已經(jīng)做到了對無人機的識別，每臺都有識別碼，每次飛行的參數(shù)、高度、地點都會形成記錄，所有數(shù)據(jù)記錄都是保密，不會涉及用戶的隱私。
億航方面透露，在應(yīng)對無人機可能造成的犯罪問題上，公安部門也已經(jīng)開始部署，嘗試用更大型的無人機完成對問題機型的追蹤。
張謙則認為，在管理上，應(yīng)該將無人機和航模區(qū)別開。“航模一般飛行高度只有幾百米，而多旋翼無人機則能達到千米以上，影響通航”，在張千看來，對無人機進行實名制管理將成為未來的監(jiān)管方向。
前景：飛行申請流程將出臺
此前，淘寶聯(lián)手圓通利用無人機運送快遞很快被官方叫停。中國民航局局長李家祥表示，無人機的制造和作為商業(yè)快遞運輸是需要飛行驗證的。無人機能不能運送快遞要進行適航審定，要檢驗其安全性、可靠性，不能對人的生命財產(chǎn)可能造成重大損失。“民航局正在著手加強推進適航能力建設(shè)，出臺無人機運營方面的規(guī)定，并準(zhǔn)備制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策。”李家祥說。
多位通航專家告訴記者，對于無人機的飛行監(jiān)管，在目前低空尚未開放的國內(nèi)還處于較為模糊的階段。根據(jù)中國民航局2009年6月26日下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》，組織實施民用無人機活動的單位和個人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定申請劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動管理和空中交通服務(wù)。這意味著，民用無人機飛行應(yīng)該劃入通用航空的范疇，但無人機要進行日常飛行，到底需要經(jīng)過什么審批流程并不明確。
“目前，民航方面將無人機劃分為‘微、輕、小、大’
四個類型，對隔離和融合空域下各種無人機駕駛員的管理進行了說明，并于2014年4月30日，將在視距內(nèi)運行的除微型以外的無人機，在隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機駕駛員的資質(zhì)管理交給了中國AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）。”中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦表示。AOPA一位內(nèi)部人士告訴記者，目前關(guān)于無人機飛行的相關(guān)申請流程正在制定之中，預(yù)計今年年中可以出臺。
在美國，今年2月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了無人機使用規(guī)定草案，對商用無人機的使用加以管理，該規(guī)定適用于重量在55磅（合25千克）以下的小型無人飛機，無人機被限制飛行在500英尺（合150米）的最大高度以下，并禁止在機場附近人群上空飛行，機體外側(cè)不得搭掛包裹，商用無人飛機操作者通過FAA的航空知識測驗與美國聯(lián)邦運輸安全局(TSA)的安全查核，當(dāng)前草案已經(jīng)開放給民眾建議，預(yù)計在未來兩到三年才會完成立法。
看法：發(fā)展預(yù)期判斷不一
值得注意的是，由于目前技術(shù)方面的限制，無人機的最長留空時間相對較短。此外，根據(jù)電池容量及負載的限制，目前市面上各款消費級無人機留空時間普遍在10－30分鐘之間。
在行業(yè)市場應(yīng)用上，無人機被認為前景巨大。在李智源看來，行業(yè)應(yīng)用對無人機的價格并不敏感，無人機除了可以用于影視劇航拍，也能對公路、鐵路、高壓電線和油氣管線等重要公共設(shè)施進行巡邏，低空農(nóng)情監(jiān)測、植保、作物制種輔助授粉等，還可以用于快遞公司中轉(zhuǎn)站間的貨物配送。億航甚至為消費級無人機的使用想出更多場景，如搭載虛擬現(xiàn)實設(shè)備讓用戶以鷹的視角觀看，用無人機來還原真實的空戰(zhàn)游戲等等。
大疆方面則認為，大疆的優(yōu)勢是空中影像系統(tǒng)。在未來幾年，大疆一方面是要繼續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品和擴展市場，另一方面還將打造“開源SDK開發(fā)者服務(wù)平臺”，最終讓無人機支持更多的行業(yè)應(yīng)用。
不同的機構(gòu)也對無人機市場的前景有不同看法。美國《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報告稱，自2014年算起，未來十年，世界無人機市場規(guī)模將達到673億美元，大約356億美元將用于無人機生產(chǎn)，287億美元用于技術(shù)研發(fā)和實驗設(shè)計，維護服務(wù)約為30億美元。但德勤方面則認為，消費級無人機很輕，由電池提供能量，大多載重飛行半徑短使得其在行業(yè)應(yīng)用上有局限性，加上其行業(yè)監(jiān)管不明，無人機難成為全球性的大眾市場，達到幾百萬級別銷量。
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