關(guān)鍵字：IIC2015 飛思卡爾NXP 汽車電子市場(chǎng) 電子設(shè)計(jì)模塊
不能被忽視的車聯(lián)網(wǎng)安全性
隨著新的智能駕駛和自動(dòng)駕駛的技術(shù)不斷應(yīng)用到汽車上，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代越來(lái)越近，黃熙在論壇演講中指出，以用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)電子的體驗(yàn)會(huì)比車載產(chǎn)品上要好，最明顯的就是手機(jī)地圖導(dǎo)航。眼下的趨勢(shì)是盡快地將消費(fèi)電子上好的用戶體驗(yàn)帶到車載設(shè)備上來(lái)，提升汽車消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。但是消費(fèi)品安全性的標(biāo)準(zhǔn)比汽車電子要低，如何避免潛在的危險(xiǎn)，這是一個(gè)要迫切解決的問(wèn)題。
圖文：在環(huán)球資源IIC2015春季汽車電子論壇上，飛思卡爾汽車電子微控制器市場(chǎng)經(jīng)理黃熙認(rèn)為汽車安全性在車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代會(huì)遇到更多挑戰(zhàn)
接下來(lái)幾年內(nèi)，汽車將跨入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。新的汽車能夠連接到外部網(wǎng)絡(luò)，就有可能被外部的黑客侵入，造成行車的人身安全問(wèn)題。尤其是ECU（行車電腦）被人更換、損壞，如果我們不能杜絕這樣的問(wèn)題的話，系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性會(huì)存在問(wèn)題，不再安全。
此外也有可能是成本問(wèn)題引起的。例如，車廠采購(gòu)的零部件需要規(guī)范和認(rèn)證，造成車輛的里程信息被人任意修改?；蚴嵌质袌?chǎng)維護(hù)時(shí)使用了沒(méi)有被認(rèn)證的零部件，也會(huì)形成安全風(fēng)險(xiǎn)。
還一點(diǎn)是個(gè)人的隱私問(wèn)題。汽車的行車信息、駕駛員的個(gè)人信息（常用路線、行車習(xí)慣）等必須要得到保障。將來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)后，生成的大數(shù)據(jù)是否會(huì)泄|露個(gè)人信息？這些問(wèn)題也會(huì)帶來(lái)人身安全的風(fēng)險(xiǎn)。
有人在美國(guó)做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，黑客取得了車輛的TPMS（胎壓監(jiān)測(cè)）信號(hào)，就可以通過(guò)這個(gè)無(wú)線信號(hào)讓車輛出現(xiàn)行車故障信號(hào)，造成車輛停駛。
黃熙說(shuō)，車輛內(nèi)部的藍(lán)牙、無(wú)鑰匙進(jìn)入、TELEMATICS、GPS等，在提供安全與便利同時(shí)，也會(huì)增加潛在的風(fēng)險(xiǎn)。他表示，飛思卡爾作為一個(gè)汽車電子芯片供應(yīng)商，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，就在汽車的芯片中增加安全機(jī)制。新推出的產(chǎn)品都會(huì)滿足汽車電子的安全的標(biāo)準(zhǔn)，例如HIS-SHE、EVITA標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求。
“汽車內(nèi)的通信信息就先加密(Encryption)再發(fā)送，要求有管理員權(quán)限才能讀取和修改，例如行車?yán)锍绦畔?。這些信息在芯片內(nèi)部完成加密(HSM/CSE/Trust Zone），” 黃熙說(shuō)。此外，對(duì)于后裝或維修市場(chǎng)，最好要有內(nèi)部機(jī)制來(lái)保證，不安全的零配件不能被安裝到車輛上。
被NXP收購(gòu)合并后的飛思卡爾的汽車電子產(chǎn)品策略是什么？
TI是通過(guò)DSP，而Freescale是采用MCU+處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)。前者是由工業(yè)消費(fèi)類拓展到汽車領(lǐng)域，而飛思卡爾是從汽車電子不斷演進(jìn)。而采用FPGA的芯片則可能在成本上目前都會(huì)面臨成本上的劣勢(shì)。那么在今年NXP收購(gòu)了Freescale之后，兩家公司的汽車電子產(chǎn)品線會(huì)發(fā)生什么樣的變化，體現(xiàn)出什么優(yōu)勢(shì)呢？
黃熙認(rèn)為，兩家公司在合并后互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)非常明顯，飛思卡爾以MUC和處理器為主，而NXP公司的體現(xiàn)在收發(fā)芯片、RF和Tuner等，將來(lái)兩家公司真正合并后，有望為客戶提供完整的解決方案。不過(guò)，兩家公司目前的合并工作尚未完成，據(jù)消息人士透露，合并完成至少要到下半年，因此具體到產(chǎn)品線的整合并推廣到市場(chǎng)，估計(jì)至少要等到明年。“兩家公司合并產(chǎn)品線確實(shí)是互補(bǔ)的，并且目標(biāo)一致：車聯(lián)網(wǎng)、IoT、安全。” 黃熙說(shuō)。
談到將來(lái)飛思卡爾的汽車處理器/MCU的產(chǎn)品線路線圖，黃熙表示會(huì)保留目前的用于傳統(tǒng)汽車電子的PowerPC系統(tǒng)，主要在動(dòng)力總成、底盤(pán)控制、車身網(wǎng)關(guān)等；ARM內(nèi)核的微控制器和處理器和混合信息的MCU。“將來(lái)要拓展到新的領(lǐng)域，例如基于視覺(jué)的自動(dòng)駕駛、基于聯(lián)網(wǎng)的以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)。通用性的芯片則會(huì)有更多的ARM M0、M4、A53、A57內(nèi)核的微控制器和處理器，”他說(shuō)。
自動(dòng)駕駛汽車的前景？
谷歌等公司開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛(Self-drive)的汽車，并在公路上不斷地去驗(yàn)證。業(yè)界認(rèn)為自動(dòng)駕駛時(shí)代一定會(huì)來(lái)臨，現(xiàn)在大家公認(rèn)的時(shí)間點(diǎn)是2020年。但事實(shí)上，自動(dòng)駕駛還面臨一些技術(shù)和法律上的挑戰(zhàn)。
飛思卡爾汽車電子微控制器市場(chǎng)經(jīng)理黃熙認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)階段分為三個(gè)步驟，首先是基本的智能化，其次是半自動(dòng)駕駛，最后是全自動(dòng)。現(xiàn)在大部分國(guó)內(nèi)廠商在做智能化的過(guò)程，例如手剎將液壓控制換成電子控制；而B(niǎo)MW、AUDI這些廠已經(jīng)在做半自動(dòng)化駕駛技術(shù)，比如自動(dòng)泊車。最高階段就是谷歌的全自動(dòng)駕駛。
“拋開(kāi)成本不說(shuō)，單從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，全自動(dòng)駕駛要處理的問(wèn)題還比較多，電子化的裝配率非常高，還要使用很多的傳感器技術(shù)，例如毫米波雷達(dá)、超聲雷達(dá)、激光傳感器等，這么多傳感器要在車上集成。另外還有通信技術(shù)，要與其他路面的車輛進(jìn)行通信，反饋、識(shí)別等。現(xiàn)在不惜成本地作出車輛上路還不是很難，將來(lái)真正商業(yè)使用就要考慮到成本的問(wèn)題。”他說(shuō)，“在法律層面來(lái)說(shuō)，最開(kāi)始商業(yè)應(yīng)用可能會(huì)在特定領(lǐng)域和特定路段，這就好比當(dāng)初的新能源汽車。例如特定路線的公交、特定的探測(cè)與采集，這就像無(wú)人機(jī)一樣。最后當(dāng)然是立法一定要立，例如規(guī)定事故損失的賠付，車主、車廠、保險(xiǎn)公司誰(shuí)來(lái)賠。”此外，他表示，無(wú)人駕駛是否能在全路況上自動(dòng)駕駛，可能還需要大數(shù)據(jù)來(lái)解決。
針對(duì)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，飛思卡爾剛剛發(fā)布了一顆集成了4個(gè)ARM Cortex-A53內(nèi)核、圖像處理DSP、以太網(wǎng)等功能的S32V“視覺(jué)處理器”，將用于未來(lái)的半自動(dòng)駕駛或全自動(dòng)駕駛汽車。
產(chǎn)品的新聞稿中資料顯示：
作為飛思卡爾SafeAssure功能安全計(jì)劃的組成部分， S32V 微處理器在結(jié)構(gòu)上符合最嚴(yán)格的ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)，旨在實(shí)現(xiàn)測(cè)量單位為十億分之幾的汽車級(jí)質(zhì)量指標(biāo)。這種高可靠性再加上集成式第二代CogniVue APEX 圖像識(shí)別處理技術(shù)的卓越性能功率比，還支持將S32V器件所捕捉的視覺(jué)數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)流（包括雷達(dá)、LiDAR和超聲波信息等）進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)最佳的分辨率和圖像識(shí)別精度。
S32V還具有安全啟動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)級(jí)加密引擎、安全密鑰，并支持全球許多頂|級(jí)汽車制造商公布的安全硬件擴(kuò)展規(guī)范。憑借無(wú)與倫比的安全水平，S32V有助于防止軟件算法及其他IP被盜，同時(shí)抵御外部攻擊和未經(jīng)授權(quán)訪問(wèn)車輛對(duì)車輛通信，從而提高整車安全性。分離式加密域在汽車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)增加了一個(gè)保護(hù)層。如果黑客獲取了對(duì)汽車系統(tǒng)某個(gè)節(jié)點(diǎn)的訪問(wèn)，他們無(wú)法訪問(wèn)其他節(jié)點(diǎn)，因此這種方法能夠有效地隔離和預(yù)防攻擊。
S32V視覺(jué)微處理器集成了強(qiáng)韌的硬件，包括CogniVue APEX-642內(nèi)核圖像處理技術(shù) ，還采用了4個(gè)ARM Cortex-A53內(nèi)核。
S32V預(yù)計(jì)將于2015年7月投放市場(chǎng)，但量產(chǎn)可能會(huì)在2017年以后。
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