汽車(chē)智能化？車(chē)聯(lián)網(wǎng)？BAT偽生態(tài)炒作有余

關(guān)鍵字：汽車(chē)智能  BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)  無(wú)人駕駛汽車(chē)  電子實(shí)驗(yàn)室模塊

無(wú)人駕駛+人工智能=度娘牌汽車(chē)

早在去年九月百度就與寶馬共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)化駕駛技術(shù)，與谷歌正研發(fā)的沒(méi)有方向盤(pán)、完全自動(dòng)駕駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)理念不同，百度并不想完全取代駕駛員，而是幫助駕駛者更好的決策，為駕駛者更舒適更安全的體驗(yàn)。這也充分考慮了技術(shù)的難度和可行性。日前，百度李彥宏更是親自證實(shí)，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)將在今年正式面世。

2015年新年伊始，百度率先在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域攪起一池春水，發(fā)布了新一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“Carlife”。與缺乏亮點(diǎn)的處|女作“Carnet”時(shí)隔近一年再以嶄新面目面世，“Carlife”自然不能少了一眾盟友的站臺(tái)助威。根據(jù)百度的發(fā)布，奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家汽車(chē)廠(chǎng)商都已與其簽訂了車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)筆者了解，在“Carlife”系統(tǒng)中，以百度地圖作為核心，可為用戶(hù)提供路線(xiàn)規(guī)劃、地點(diǎn)查詢(xún)、路程估算等功能，幫助用戶(hù)避開(kāi)擁堵，實(shí)時(shí)更新地圖數(shù)據(jù)。同時(shí)，該系統(tǒng)還具備了停車(chē)位查詢(xún)、停車(chē)定位記錄、電子狗、實(shí)時(shí)路況、Handsfree人機(jī)對(duì)話(huà)等功能。

實(shí)際上，百度算是三巨頭中最先在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上有所動(dòng)作的。2013年8月，百度收購(gòu)了中國(guó)第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬(wàn)方，首先獲得了圖層數(shù)據(jù)。而近年來(lái)，百度逐步加大在人工智能方面的投資，組建了深度學(xué)習(xí)研究院，還招攬了“Google Brain“之父吳恩達(dá)等人才。與此同時(shí)，百度正圍繞智能化搜索展開(kāi)研究，包括語(yǔ)音識(shí)別、智能識(shí)別等，百度汽車(chē)反哺人工智能研發(fā)投入指日可待。

百度牌汽車(chē)還是中規(guī)中矩的，亮點(diǎn)只能靠屏，也就是說(shuō)，百度的“度車(chē)”可能是一輛為百度而生的“專(zhuān)車(chē)”。

百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面還有更大的圖謀，即已經(jīng)啟動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。百度公關(guān)方面向筆者表示，該汽車(chē)可自動(dòng)識(shí)別交通指示牌和行車(chē)信息，具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車(chē)主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車(chē)即可自動(dòng)行駛，前往目的地。

操作系統(tǒng)+娛樂(lè)系統(tǒng)=淘|寶牌汽車(chē)

BAT中的另一位頭領(lǐng)阿里巴巴，一心想要穩(wěn)坐B(niǎo)AT頭把交椅，自然不愿意在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域落于人后。

早在去年，阿里便徹底完成了對(duì)高德地圖的全資收購(gòu)，將高德定位于阿里的一個(gè)部門(mén)，徹底阻斷了其他兩大巨頭對(duì)高德資源的瓜分使用。至此，騰訊系的大眾點(diǎn)評(píng)、滴滴打車(chē)等電子地圖提供商，則由原來(lái)的高德地圖改為騰訊地圖和四維圖新。與此同時(shí)，阿里巴巴積極研發(fā)“YunOS”將作為底層操作系統(tǒng)切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

2014年7月，阿里與上汽簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”及其生態(tài)圈。

上汽方面表示，雙方的戰(zhàn)略合作最終將以用戶(hù)體驗(yàn)為導(dǎo)向，集成阿里巴巴集團(tuán)的“yunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源和上汽集團(tuán)的整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易等資源，開(kāi)放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，整合雙方線(xiàn)上線(xiàn)下資源，為用戶(hù)提供智慧出行服務(wù)。上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)此前曾透露，同阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)中的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將采用YunOS操作系統(tǒng)，該車(chē)將于兩年后推出。

同時(shí)，阿里巴巴先后網(wǎng)羅的快的打車(chē)、新浪微博、蝦米音樂(lè)、美團(tuán)等應(yīng)用，看似東一榔頭西一棒子，卻在車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)成型之際，也成為其車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的棋子。

面對(duì)筆者關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)之爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)何在的提問(wèn)，阿里集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)顧建兵向筆者表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是簡(jiǎn)單地做一個(gè)小玩意，必須建立在一個(gè)大的操作系統(tǒng)之上，沒(méi)有一個(gè)完善的操作系統(tǒng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是不存在的，企業(yè)也無(wú)法掌握主動(dòng)權(quán)。“我們有自己的操作系統(tǒng)，有自己的后臺(tái)，有很強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力，還有很多功能和資源可以放進(jìn)去，這是我們的優(yōu)勢(shì)。”

富士康代工+“互聯(lián)網(wǎng)+”=企鵝牌汽車(chē)

此前，富士康早已顯現(xiàn)對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的興趣。去年7月，富士康集團(tuán)成員企業(yè)之一的鋰科科技在安慶市經(jīng)開(kāi)區(qū)投資20.9億元，分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項(xiàng)目。據(jù)了解，臺(tái)灣鋰科科技股份有限公司是專(zhuān)業(yè)的鋰電池材料制造商及移動(dòng)電源制造供貨商。

和|諧汽車(chē)主|席馮長(zhǎng)革表示：“認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)為本集團(tuán)、投資者及鴻海的戰(zhàn)略合作建立基礎(chǔ)，使本集團(tuán)能夠鞏固其在中國(guó)豪華及超豪華汽車(chē)業(yè)務(wù)的龐大經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)及專(zhuān)長(zhǎng)，同時(shí)拓展電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。”

富士康方面確認(rèn)了這則消息，聲稱(chēng)“順應(yīng)全球汽車(chē)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，三方將組成聯(lián)合專(zhuān)業(yè)工作團(tuán)隊(duì)，以騰訊對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的深入洞見(jiàn)、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開(kāi)放平臺(tái)，同時(shí)，搭配富士康在高科技移動(dòng)終端、智能電動(dòng)車(chē)的創(chuàng)新整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造高效便捷、節(jié)能環(huán)保、安全可靠的互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”。

具體而言，三方的優(yōu)勢(shì)資源包括：騰訊對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)連接平臺(tái)的理解以及在車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案等方面的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn);富士康在智能電動(dòng)車(chē)方面的核心技術(shù)，包括電池及管理系統(tǒng)、輕量化材料及成型、高效率電機(jī)及電控技術(shù)、汽車(chē)電子及系統(tǒng)整合控制技術(shù)和豐富的制造經(jīng)驗(yàn);和|諧汽車(chē)在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)及對(duì)汽車(chē)客戶(hù)的深入理解。

富士康稱(chēng)，騰訊、和|諧汽車(chē)與富士康軟硬結(jié)合、虛實(shí)整合，在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同進(jìn)行商業(yè)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新，并以改善環(huán)保生態(tài)體系與產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，全方位研發(fā)網(wǎng)絡(luò)智能電動(dòng)車(chē)。

三方聯(lián)手“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的背后，富士康與騰訊“各有所圖”：富士康對(duì)新能源汽車(chē)充滿(mǎn)興趣，騰訊則意在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略。

有意思的是，在3月23日，也就是騰訊、富士康、和|諧汽車(chē)簽訂協(xié)議的同一天，樂(lè)視控股和北京汽車(chē)也在智能汽車(chē)上達(dá)成合作，雙方的首款產(chǎn)品或在今年上海車(chē)展期間正式亮相。

BAT集體參戰(zhàn)，建立一個(gè)生態(tài)鏈

在三大巨頭中，百度以百度地圖切入，更打破了“無(wú)人駕駛”只能是國(guó)際巨頭專(zhuān)利的限制，堪稱(chēng)BAT中的技術(shù)派。而利用“高德地圖+系統(tǒng)+娛樂(lè)應(yīng)用”這套組合拳，阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中各個(gè)層級(jí)中的布局與打法顯得更為周全。騰訊拉攏富士康，打出“互聯(lián)網(wǎng)+”與新能源這張牌，加上騰訊路寶，提前布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件，搶奪生態(tài)入口搭建平臺(tái)。

2014年5月5日，騰訊在 “全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上發(fā)布了首個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能硬件產(chǎn)品路寶盒子，插入汽車(chē)相應(yīng)接口，手機(jī)上的APP就會(huì)通過(guò)藍(lán)牙方式與盒子連接，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)，專(zhuān)攻車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。

同月，騰訊與專(zhuān)業(yè)地圖業(yè)務(wù)公司北京四維圖新科技股份有限公司簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以11.73億元投資四維圖新，持股11.28%，成為繼四維圖新12.58%股份之后的第二大股東。車(chē)聯(lián)網(wǎng)競(jìng)賽中，地圖數(shù)據(jù)是一大制勝關(guān)鍵。四維圖新2014年半年報(bào)顯示，其在車(chē)載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)中占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。

四維圖新副總裁兼董秘郭民清告訴筆者：“騰訊地圖業(yè)務(wù)的底層數(shù)據(jù)是由我們提供的，做地圖的成本非常高，騰訊在地圖上做的是附加的東西，自己采景象，在地圖上做開(kāi)發(fā)。我們是一個(gè)第三方地圖公司，和騰訊之間的業(yè)務(wù)是基本獨(dú)|立的。”同時(shí)，該公司已擊敗高德這一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，被特斯拉青睞共同開(kāi)發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)。

作為社交領(lǐng)域的無(wú)敵手，騰訊同樣希望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中復(fù)制自己在社交上的優(yōu)勢(shì)，而越來(lái)越多的汽車(chē)公司也開(kāi)始注重打造汽車(chē)娛樂(lè)平臺(tái)。日前，福特與騰訊進(jìn)行談判，希望將微信引入福特平臺(tái)，上海通用汽車(chē)也與騰訊正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與騰訊旗下的微信平臺(tái)、騰訊視頻、騰訊游戲等進(jìn)行全方面合作。

對(duì)于騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的進(jìn)展，騰訊路寶和地圖方面的公關(guān)人士以業(yè)務(wù)部門(mén)行事低調(diào)為由拒絕了筆者的采訪(fǎng)，但其向記者表示，騰訊地圖業(yè)務(wù)今年將會(huì)重點(diǎn)發(fā)力。

據(jù)熟悉騰訊地圖業(yè)務(wù)的知情人士向筆者透露，騰訊地圖部門(mén)是在前年末重新搭建的，之前并不專(zhuān)注，直到百度地圖發(fā)展得風(fēng)生水起，才開(kāi)始觸動(dòng)騰訊的神經(jīng)。“騰訊目前積極在跟汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)系，但話(huà)語(yǔ)權(quán)比較弱，IT企業(yè)能做的東西基本都是些小兒科，車(chē)企也基本都能做。”

隨著IT和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車(chē)獨(dú)有的“孤島”屬性正在被逐步瓦解。除導(dǎo)航之外，在這個(gè)安全至上和娛樂(lè)至上的年代，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)有著與以前不同的需求。而汽車(chē)則在多種需求的倒逼下，從簡(jiǎn)單的代步工具成為了滿(mǎn)足安全性、娛樂(lè)性等諸多需求的科技產(chǎn)品，汽車(chē)智能化成為未來(lái)的發(fā)展方向。

正如百度副總裁劉駿所說(shuō)：“中國(guó)目前有1.5億輛汽車(chē)，汽車(chē)跟智能手機(jī)是同一個(gè)數(shù)量級(jí)。然而，聯(lián)網(wǎng)之后，手機(jī)不再是一個(gè)通訊工具，而是催生了一個(gè)龐大的、生機(jī)勃勃的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代正在到來(lái)。”

研究數(shù)據(jù)顯示，2015年將有60%的汽車(chē)配備車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，到2020年90%的汽車(chē)將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能，到2018年車(chē)聯(lián)網(wǎng)所占市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)400億美元。

汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇告訴筆者：“BAT布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的目的不在于從中盈利，而是為了搶奪分發(fā)入口這個(gè)先機(jī)。開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，是為了爭(zhēng)奪越來(lái)越龐大的汽車(chē)用戶(hù)，將其作為未來(lái)小額貸款、商城、數(shù)據(jù)庫(kù)等領(lǐng)域增長(zhǎng)的潛在市場(chǎng)空間，這是BAT拓展車(chē)聯(lián)網(wǎng)的意義，他們是要建立一個(gè)生態(tài)鏈。”

應(yīng)用流于表層，沒(méi)有核心技術(shù)偽智能

在張志勇看來(lái)，按照國(guó)內(nèi)的格局，目前談不上哪一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或哪一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企更領(lǐng)先一籌。眼前最大的機(jī)遇是，原來(lái)看似遙不可及的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，由于特斯拉風(fēng)潮的持續(xù)帶動(dòng)，加速了整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化的進(jìn)程。但BAT面臨的競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象更主要的是來(lái)自國(guó)外的谷歌、蘋(píng)果、微軟等。國(guó)外的IT企業(yè)巨頭，在這方面的技術(shù)實(shí)力要更深厚得多。

縱觀(guān)國(guó)外企業(yè)，蘋(píng)果早在2013年就推出了CarPlay車(chē)載操作系統(tǒng)，并獲得了本田、現(xiàn)代、奔馳、奧迪等汽車(chē)巨頭的支持。另一方面，谷歌去年宣布成立開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車(chē)企，并在去年的谷歌開(kāi)發(fā)者大會(huì)上正式發(fā)布了旗下的車(chē)載系統(tǒng)Android Auto。

同時(shí)，這兩個(gè)IT霸主在新技術(shù)的革新追求上也頗令人驚嘆。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)蘋(píng)果公司目前已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車(chē)制造相關(guān)的金屬和材料分析等，致力于自主研發(fā) “蘋(píng)果”牌電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)還大舉招募工程師開(kāi)發(fā)電池業(yè)務(wù)。谷歌無(wú)人駕駛運(yùn)行了好幾年，近日宣布已完成了第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)原型。

“蘋(píng)果、谷歌從電源動(dòng)力到智能化上進(jìn)行全面的技術(shù)改造，是具有創(chuàng)造性及核心技術(shù)的公司，相比而言，BAT更注重于玩商業(yè)模式，只是簡(jiǎn)單地把自己的業(yè)務(wù)、服務(wù)植入到汽車(chē)這個(gè)系統(tǒng)中，做汽車(chē)和網(wǎng)絡(luò)之間簡(jiǎn)單的嫁接，并沒(méi)有從本質(zhì)上改變汽車(chē)的駕駛和用戶(hù)的痛點(diǎn)。”資深行業(yè)分析師王斌向筆者談道，“通過(guò)app遠(yuǎn)程發(fā)號(hào)指令，控制車(chē)窗開(kāi)關(guān)，利用感應(yīng)器檢測(cè)胎壓等，這都是與安全和汽車(chē)性能相關(guān)的一些智能化，而這些智能化和聯(lián)網(wǎng)未來(lái)幾乎是一種標(biāo)配。包括騰訊和阿里，缺乏核心技術(shù)含量，都是花拳繡腿，只能說(shuō)是一種噱頭，還是太過(guò)偏于市場(chǎng)和表層了。”

張志勇向筆者表示：“PC、手機(jī)都有成熟的操作系統(tǒng)，但汽車(chē)操作系統(tǒng)顯然是一個(gè)空白。目前能感知的是IT產(chǎn)品在汽車(chē)上的植入，包括語(yǔ)音、導(dǎo)航等，都是將手機(jī)功能放到汽車(chē)上。把汽車(chē)完全作為智能化的移動(dòng)終端，這個(gè)方面顯然仍有很大的落后性。”

以上汽為例，其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上有獨(dú)|立的動(dòng)作，包括開(kāi)啟inkaNet車(chē)載系統(tǒng)，而搭載于新榮威550的上汽inkaNet版已由在線(xiàn)導(dǎo)航及信息娛樂(lè)服務(wù)向兼容車(chē)輛遠(yuǎn)程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)三屏一云的車(chē)內(nèi)外多屏互動(dòng)。

“上汽自己動(dòng)作頻頻，而與阿里的合作則更多的是一種象征，并沒(méi)有看到更多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。從這一角度也意味著傳統(tǒng)車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上思維方式的落后與封閉。”張志勇對(duì)筆者說(shuō)，“實(shí)際上，我們所說(shuō)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是IT在汽車(chē)產(chǎn)品上的植入過(guò)程，但是IT產(chǎn)品的技術(shù)恰恰不是傳統(tǒng)廠(chǎng)商所擅長(zhǎng)的，是IT企業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)。但如果合作發(fā)展意味著車(chē)企需要合盤(pán)托出汽車(chē)研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這對(duì)于任何一家整車(chē)企業(yè)而言，都是難以想象的事情。”

缺乏標(biāo)準(zhǔn)與安全隱患制約汽車(chē)智能化

車(chē)聯(lián)網(wǎng)，通俗來(lái)講，就是將汽車(chē)也變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)的一個(gè)終端，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊和數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制，使汽車(chē)出行更加安全、高效與智能。

張志勇表示，就目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的水平來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展確實(shí)處在一個(gè)初級(jí)的階段。2020年將會(huì)是一個(gè)很關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，通過(guò)四五年的時(shí)間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將有一個(gè)質(zhì)的變化，這與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展有非常大的相關(guān)性。“隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的增加，對(duì)智能化的實(shí)現(xiàn)越來(lái)越有幫助。過(guò)去氣缸活塞機(jī)械式的動(dòng)力傳輸，很難用很好的電子方式控制，電池通過(guò)電線(xiàn)連接，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)IT化提供了更好的產(chǎn)品基礎(chǔ)。簡(jiǎn)單而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進(jìn)程取決于IT產(chǎn)業(yè)的速度和進(jìn)程。”

在業(yè)界看來(lái)，汽車(chē)智能化的技術(shù)是通過(guò)各種各樣的傳感器、控制系統(tǒng)、反推系統(tǒng)的改善，來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)更安全、舒適、節(jié)能的行駛。不過(guò)，被寄予厚望的車(chē)聯(lián)網(wǎng)并非就能令人高枕無(wú)憂(yōu)。

越來(lái)越多的分析顯示，汽車(chē)廠(chǎng)商在大規(guī)模地引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同時(shí)，并沒(méi)有給這些新功能提供足夠的保護(hù)，這就帶來(lái)了安全隱患，黑客可以通過(guò)技術(shù)手段控制車(chē)輛或者竊取用戶(hù)信息。諸如胎壓監(jiān)測(cè)、無(wú)鑰匙入車(chē)、遙控啟動(dòng)等，這些車(chē)主已經(jīng)越來(lái)越依賴(lài)的技術(shù)，都有可能成為黑客的入口。號(hào)稱(chēng)最安全的智能汽車(chē)特斯拉，也在中國(guó)被頂|級(jí)黑客KeenTeam團(tuán)隊(duì)全球首次實(shí)現(xiàn)侵入，并遠(yuǎn)程操作了“無(wú)人駕駛”。

“未來(lái)安全和隱私將是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大課題。同時(shí)，眼下車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展太快，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品各自為政，兼容性非常有限，這也將成為制約這個(gè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的瓶頸，亟須有相關(guān)的政策標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。”張志勇向記者談道。

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