首款自動(dòng)駕駛卡車正在長途貨運(yùn)

周二，德國戴姆勒(Daimler)公布了首款將被批準(zhǔn)用于商業(yè)用途的自動(dòng)駕駛卡車。戴姆勒提到，該公司已經(jīng)和內(nèi)華達(dá)州州長達(dá)成協(xié)議，并表示這是實(shí)現(xiàn)其改變貨運(yùn)安全性和有效性目標(biāo)的第一步。

 

戴姆勒表示，由于歐洲各國政府在自動(dòng)駕駛卡車的監(jiān)管批準(zhǔn)方面動(dòng)作較慢，該公司已將這種新的自動(dòng)駕駛技術(shù)引入位于美國西南部的人煙稀少的內(nèi)華達(dá)州。內(nèi)華達(dá)州也是美國首批批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛小轎車的州之一。

 

不過，戴姆勒表示，該公司需要更多的州接受這種技術(shù)，才能通過完成“東西海岸間”的貨運(yùn)，顯示這種技術(shù)的發(fā)展?jié)摿?。目前，這種卡車將只允許在內(nèi)華達(dá)州自動(dòng)駕駛。一旦跨越州境，駕駛員就必須拿回方向盤。

 

戴姆勒公共汽車和卡車部門的首席執(zhí)行官貝瀚德(Wolfgang Bernhard)表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)極大程度地減少因駕駛員誤操作導(dǎo)致的事故。大約90%的卡車事故源自駕駛員的誤操作，這種誤操作往往是疲勞駕駛和分神導(dǎo)致的。

 

 

這種新型卡車仍會(huì)擁有一名駕駛員，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)認(rèn)為局面復(fù)雜程度超出自身處理能力的時(shí)候，這位駕駛員就會(huì)接管車輛的運(yùn)營。這些復(fù)雜局面可能包括車輛駛?cè)牒婉偝稣{(diào)度中心時(shí)，以及車輛在繁忙的市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)。

 

不過，這種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)處理車輛在長途公路上的行駛，而長途行駛目前正是導(dǎo)致駕駛員疲勞的主要原因。該款卡車已在內(nèi)華達(dá)州的公路上開展了數(shù)萬小時(shí)的測試，能夠被馬上用于全面商業(yè)用途，不過戴姆勒將繼續(xù)監(jiān)測該車的運(yùn)作情況。

 

戴姆勒在內(nèi)華達(dá)州的舉動(dòng)，顯示了該公司對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心。在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，該公司正面臨包括谷歌(Google)在內(nèi)的新來者的競爭，后者主要關(guān)注的是轎車自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

但是，對(duì)于政界人士和監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說，他們對(duì)汽車本身問題導(dǎo)致的事故往往比對(duì)待駕駛員誤操作導(dǎo)致的事故嚴(yán)苛得多，盡管目前絕大多數(shù)事故都是駕駛員誤操作導(dǎo)致的。