關(guān)鍵字：家用電池 電池制造商 特斯拉 奔馳 科學(xué)實驗?zāi)K
繼特斯拉公司之后，戴姆勒集團（特斯拉前股東）也開始了家庭和商用電池業(yè)務(wù)的開拓。在即將舉行的德國慕尼黑太陽能技術(shù)博覽會上，該集團將正式銷售梅賽德斯—奔馳品牌的太陽能儲能電池。
戴姆勒表示，自6月起，其將與德國第三大公用事業(yè)公司(EnBW)合作，第三季度將全面開展奔馳品牌鋰電池的銷售工作。該電池分為住宅用及商用電池，容量分別為2.5千瓦時和5.9千瓦時，兩者都是利用安裝在屋頂?shù)奶柲茈姵匕鍍Υ婺芰俊１捡Y公司的市場主管則在一份聲明中表示，裝備有戴勒姆電池的汽車在炎熱與寒冷的嚴(yán)酷環(huán)境的考驗下成功行駛百萬公里。
與特斯拉類似，奔馳品牌的電池產(chǎn)品也將采用為電動汽車電池設(shè)計的電芯。毫無疑問，奔馳進入這一市場將分散需求并帶來競爭。
實際上，今年4月30日，特斯拉曾推出了一款住宅用電池及一款大型公共規(guī)模電池。上市首周便已經(jīng)收到4萬多件訂單，其中有超過2500個訂單來自對電力儲備有需求的企業(yè)，銷售額約8億美元。馬斯克甚至專為這款儲能電池召開一場發(fā)布會，而數(shù)據(jù)也有力的證明：顯然特斯拉這次賭對了。
據(jù)業(yè)界研究機構(gòu)Lux分析稱，個人家庭和商用企業(yè)團體對Powerwall/Powerpack這類大功率電池儲能產(chǎn)品的需求將持續(xù)攀高，目前保守估計特斯拉收獲的訂單價值已經(jīng)超過了8億美金。今年一月份，Navigant Research發(fā)布調(diào)研報告預(yù)計，隨著可再生資源利用率的成倍增加以及電網(wǎng)運營商尋求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型電網(wǎng)級別的能源存儲業(yè)務(wù)利潤將超過680億美金。
面對市場如此巨大的一塊蛋糕，而且考慮到特斯拉有限的產(chǎn)能（位于內(nèi)華達州Reo的超級電池工廠仍在建當(dāng)中），松下已計劃今秋將派員工趕赴美國，幫助特斯拉建超級電池工廠。在特斯拉剛剛撬動市場之時，德國戴姆勒集團做了一個進場動作，實屬“意料之中”。
前股東“潛伏”已久 手握兩大電池制造商
2014年4月，戴姆勒收購了贏創(chuàng)(Evonik)在 Li-Tec公司中所持的50.1%的股份以及在Deutsche ACCUmotive公司中所持的10%的股份。至此，戴姆勒將成為這兩家公司的完全控股者。
Li-Tec電池公司由贏創(chuàng)在2006年建立。2008年，戴姆勒與贏創(chuàng)建成了“電池聯(lián)盟”，掌握了Li-Tec公司49.9%的股份。之后，雙方又建立了由戴姆勒控股90%的Deutsche ACCUmotive公司，旨在共同研發(fā)及生產(chǎn)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的鋰離子電池。目前，電動Smart上所使用的電池就是兩家公司的合作產(chǎn)物。
成立于2009年的ACCUmotive，從一開始就是戴姆勒全資入股的子公司。目前它主要為戴姆勒旗下插電式混合動力、純電動全線車型供應(yīng)鋰電池組。其中包括最新一代的電動版Smart ForTwo和即將上市銷售的插電混動版奔馳S級、C級車型。
唯一例外的是目前主要在海外市場銷售的奔馳B級純電動汽車，該車型的鋰電池組和動力傳動系統(tǒng)均由特斯拉生產(chǎn)提供，屬于奔馳和特斯拉共同合作的結(jié)晶。不過，2014年10月中旬左右，繼豐田撤資后，戴姆勒將剩余4%的特斯拉股票拋售，直接套現(xiàn)約7.8億美金。
奔馳電力/電子 & E-Drive項目研發(fā)負(fù)責(zé)人Harald Krger在接受采訪時表示，ACCUmotive的主要研發(fā)精力都集中在了電池技術(shù)上。除傳統(tǒng)車載電池外，從2012年開始，我們就加緊了在道路以及企業(yè)級、家用可持續(xù)能源生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域的探索。經(jīng)過在極冷極熱等嚴(yán)酷條件下的測試，該電池產(chǎn)品不僅能夠保障百萬公里道路照明系統(tǒng)的正常運行，同時證明了其在家庭應(yīng)用領(lǐng)域的實用性和可靠性。
目前，由ACCUmotive研發(fā)制造的第一座工業(yè)級鋰電池組已經(jīng)投入使用，由其合作伙伴The Mobility House AG和GETEC Energie AG成立的Coulomb合資公司負(fù)責(zé)運營維護。至于涉及到家用領(lǐng)域的儲能電池產(chǎn)品，除既定的合作伙伴--電力公司EnBW AG之外，戴姆勒希望未來能有更多相關(guān)的德國本土以及國際公司加入進來。
顏值各有千秋 電池組特斯拉略勝一籌
此前特斯拉公布的Powerwall產(chǎn)品共分為10kWh和7kWh兩個版本，但用戶完全可以根據(jù)需求將不同版本的電池串聯(lián)使用，最高額定容量可達90kWh；相比之下，ACCUmotive推出的家用級固定式電池產(chǎn)品的規(guī)格為2.5kWh，串聯(lián)后允許達到的最大容量為20kWh。而商用版本為5.9kWh，但最高容量不設(shè)限，可根據(jù)用戶的需求進行串聯(lián)設(shè)置。
目前戴姆勒第一款已經(jīng)上線的工業(yè)級電池儲能系統(tǒng)由96個大型電池單元組成，容量總計500kWh，對穩(wěn)定電網(wǎng)、緩解用電高峰期負(fù)載有著非常積極的作用。據(jù)悉，未來幾周內(nèi)，Coulomb會將該系統(tǒng)的儲能容量逐漸升級至3000kWh。不過單從容量來看，特斯拉推出的Powerpack單體基本功率為100kWh，外形酷似柜式空調(diào)，只需1億6千萬臺這樣的Powerpack電池，整個美國的電能需求即可完全由可再生能源提供。
值得一提的是，對于工業(yè)級別的Powerpack，多個100kWh的單體電池可形成容量在500kWh~10MWh+的電池組。這些電池系統(tǒng)利用和當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)連接的雙向逆變器，可實現(xiàn)2小時或4小時連續(xù)放電。馬斯克同樣呼吁世界上有志于此的公司一起合作，未來建造更多的超級電池工廠，形成更大規(guī)模的電池工業(yè)。
特斯拉的電池還可以與用戶家中和辦公室中的風(fēng)力發(fā)電或太陽能發(fā)電系統(tǒng)配合使用。用戶可以將發(fā)電高峰期的電力儲存在電池中，供隨后使用，從而解決太陽能和風(fēng)力發(fā)電功率不穩(wěn)定的問題。馬斯克本周一表示，電力公司不必?fù)?dān)心特斯拉的電池系統(tǒng)將影響它們的業(yè)務(wù)，實際上電力公司應(yīng)當(dāng)采購特斯拉的電池系統(tǒng)。
不過遺憾的是，戴姆勒方面并沒有公布這款家用/工業(yè)級別儲能電池產(chǎn)品的具體售價，但承諾會在今年6月份針對有意向的客戶開放預(yù)訂，第一批訂單交付時間暫定今年秋季開始。當(dāng)然考慮到特斯拉Powerwall兩個版本（7kWh/10kWh）的售價分別為3000美元和3500美元，筆者預(yù)計戴姆勒推出的家用級電池單體價格不會超過2000美元。
特斯拉、戴姆勒強有力的競爭對手們
也許馬斯克也沒料到Powerwall / Powerpack的訂單量會如此之高，所以特斯拉甚至在考慮擴大在建超級電池工廠的產(chǎn)能規(guī)模。按照筆者的保守估計，要消耗完這些前期預(yù)定，至少也得在2016年之后。
那么對戴姆勒而言，在這個時候適時推出固定式儲能電池產(chǎn)品，實屬明智之舉。不過在戴姆勒方面公布產(chǎn)品最終售價之前，從長遠(yuǎn)角度考慮，我們還不能確定其進入市場的舉動是否會和特斯拉構(gòu)成直接競爭關(guān)系。但有一點清楚的是，即使面對更細(xì)分的電動汽車市場，戴姆勒和特斯拉都難逃彼此“較勁”的局面。
早在特斯拉發(fā)布Powerwall/Powerpack之前，像博世、通用電氣以及三星都已經(jīng)陸續(xù)推出了自己的電池儲能系統(tǒng)。不過相比上面提到的幾家供應(yīng)商，由于在建超級電池工廠，特斯拉可能在產(chǎn)品成本控制上有著巨大的優(yōu)勢。目前在麻省理工大學(xué)、哈佛大學(xué)等高校同樣進行著大量的實驗，探索以電池為載體的小型能源存儲設(shè)備在日常生活以及工農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。當(dāng)然以燃料電池系統(tǒng)為研究對象的公司，未來也是特斯拉、戴姆勒強有力的競爭對手。
以太陽能為主要來源的Solar Grid固定式儲能電池系統(tǒng)
日本目前已經(jīng)有太陽能發(fā)電、家用蓄電池、家用燃料電池和天然氣發(fā)電等多種住宅自家發(fā)電設(shè)備。汽車廠商將家里供電功能加入到電動汽車后，有的廠商旨在簡化現(xiàn)有家庭發(fā)電系統(tǒng)，也有廠商與現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合，讓使用方式更加靈活多樣。
從小規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，未來電動汽車完全可以在緊急情況下充當(dāng)移動電源，以維持家庭基本生活的需求。目前日本地區(qū)推出的日產(chǎn)聆風(fēng)車型上配置了雙向的充電器，可以實現(xiàn)上述功能。以聆風(fēng)搭載的容量為24kWh的電池組為例，一般可滿足亞洲家庭幾天的用電需求。當(dāng)然從理論上來講，所有的電動汽車完全可以在用電高峰期將存電賣回國家電網(wǎng)，這樣既緩解了“電荒”，同時也大大縮減了用車成本。
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