關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) 前沿技術(shù) 芯片需求 電子實驗室模塊
 博通公司汽車電子業(yè)務(wù)高級總監(jiān)Ali Abaye |
根據(jù)GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的報告，2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場的營收將達(dá)到390億歐元，是2012年的3倍。其中，86%來自內(nèi)嵌SIM技術(shù)的汽車移動互聯(lián)；未來5年內(nèi)，內(nèi)置相關(guān)系統(tǒng)的汽車出貨量將增加6倍。這份報告還預(yù)計，到2025年，由于嵌入式移動通信技術(shù)市場的快速發(fā)展，每一輛新生產(chǎn)的車輛將具有一定的移動互聯(lián)功能，移動安全、保安、信息娛樂、交通信息、導(dǎo)航、車路故障診斷等業(yè)務(wù)也將蓬勃發(fā)展。因此，車聯(lián)網(wǎng)市場的崛起，會涉及互聯(lián)網(wǎng)公司、移動互聯(lián)網(wǎng)公司、互聯(lián)網(wǎng)硬件公司、通信企業(yè)、汽車企業(yè)、內(nèi)容提供商等，車聯(lián)網(wǎng)將引發(fā)未來幾十年全行業(yè)沸騰。
顯然，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一個巨大的金礦。那么哪些前沿技術(shù)將有望推動車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)？Ali Abaye表示，車聯(lián)網(wǎng)的核心是互聯(lián)，因此，無線連接技術(shù)是關(guān)鍵推動力之一。“包括Wi-Fi、NFC、藍(lán)牙和新興的無線充電等技術(shù)。”他表示，“幾年內(nèi)，支持Wi-Fi功能的車載應(yīng)用數(shù)量將增長8倍。在最新的無線802.11ac標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上集成5G Wi-Fi技術(shù)，將能夠讓駕駛員與乘客通過暢通的5 GHz信道把移動設(shè)備中的內(nèi)容同步并傳輸?shù)杰囕v的信息娛樂系統(tǒng)上。汽車制造商也可以利用移動熱點On-the-Go連接技術(shù)實現(xiàn)更多創(chuàng)新的應(yīng)用。其次，是智能藍(lán)牙(Bluetooth Smart Ready)連接。最早藍(lán)牙技術(shù)用于車載電話，現(xiàn)在它可以實現(xiàn)與各種設(shè)備無縫、快速的連接。同時，博通也看到它將在車輛與可穿戴設(shè)備連接的實現(xiàn)過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，包括監(jiān)測疲勞駕駛、血液中酒精含量以及血糖水平等駕駛員體征監(jiān)測的連接。同時，NFC在無鑰匙進(jìn)入，即刷即連以及移動支付或非接觸式交易等相關(guān)的應(yīng)用中也受到了汽車行業(yè)發(fā)展的推動。另外，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的‘即放即充’體驗的無線充電也將在汽車領(lǐng)域有非常好的市場前景。”
以上各種無線連接技術(shù)實現(xiàn)了互連汽車與外部的連接，作為汽車內(nèi)部連接的主干網(wǎng)絡(luò)，Ali Abaye認(rèn)為以太網(wǎng)將是推動實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的另一重要技術(shù)。“以太網(wǎng)是有線通信，現(xiàn)在很多輔助駕駛系統(tǒng)，包括各個信息節(jié)點之間的傳輸都需要高速、高帶寬，以太網(wǎng)作為一種低成本而且重量很輕的介質(zhì)非常合適用于車內(nèi)連接。博通的BroadR-Reach可提供100Mb/s全雙工變壓器功能，通過一條雙絞線實現(xiàn)電容耦合式傳輸。與傳統(tǒng)總線技術(shù)相比，減少了多達(dá)80%的連接成本以及30%的重量。例如，寶馬X5的環(huán)繞式觀景攝像頭、車載信息服務(wù)的天線系統(tǒng)等就應(yīng)用了該技術(shù)。今年，我們推出了第二代技術(shù)。首先，其在半導(dǎo)體制程上有很大進(jìn)步，功耗將會降低。其次，芯片內(nèi)部集成了更多外圍器件，能夠使成本降低。最后，其可靠性和低功耗模式會做的更好。接下來的第三代和第四代產(chǎn)品都會朝著這個方向提升性能，即更好的制程、更低的功耗、更高的集成度。”
雖然，Ali Abaye提到目前車載以太網(wǎng)的成本有所下降，但相比傳統(tǒng)的CAN總線仍比較高昂。對此，他表示，單純地和CAN比較成本沒有意義。“雖然目前比CAN要貴，但是以太網(wǎng)的速度和帶寬比它大得多，像BroadR-Reach這種技術(shù)才能滿足新的大數(shù)據(jù)應(yīng)用。另外，由于生態(tài)系統(tǒng)的問題，整個生態(tài)鏈上的各個部件廠商都會隨著汽車銷量的增加和技術(shù)的演進(jìn)，來進(jìn)一步降低整體成本。因此，以太網(wǎng)技術(shù)并不只在高端車型上使用，還會往中低端車型遷移，現(xiàn)在有一些設(shè)計正在亞洲和北美的中低端車型上進(jìn)行。”Ali Abaye強調(diào)，“未來CAN和BroadR-Reach等以太網(wǎng)技術(shù)將會在很長時間內(nèi)共存。一些簡單的數(shù)據(jù)傳輸，例如，開關(guān)車窗(0和1)的信號用以太網(wǎng)就比較浪費。因此，低數(shù)據(jù)應(yīng)用仍會使用傳統(tǒng)總線技術(shù)，而大數(shù)據(jù)以及大流量應(yīng)用將轉(zhuǎn)到以太網(wǎng)技術(shù)。”
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