關(guān)鍵字：蘋果汽車 iPhone依賴癥 蘋果造車 電子模塊
因?yàn)锳ppleWatch銷量不明說明蘋果的可穿戴野心實(shí)施過早，況且連庫克自己都不愿意透露銷售數(shù)據(jù)。僅靠iPhone6全力支撐者蘋果的股價(jià)，而iPad已經(jīng)淪為平庸的產(chǎn)品，MACBOOK更難抵擋PC市場(chǎng)二次衰退的事實(shí)。蘋果作為美國(guó)科技界的帶頭大哥，除了智能手機(jī)的其他業(yè)務(wù)表現(xiàn)乏善可陳。擁有大量現(xiàn)金流的蘋果，還沒有找到第二個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)這是讓投資者很難接受的事實(shí)。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》甚至撰文：庫克一封郵件為蘋果挽回780億美元市值，對(duì)蘋果股價(jià)下跌以及未來發(fā)展的表達(dá)了憂慮。所以說，蘋果是時(shí)候也應(yīng)該開啟汽車領(lǐng)域的冒險(xiǎn)之旅途了，也為了瀕臨邊緣化的美國(guó)汽車業(yè)(特斯拉賣的并不好)。
近日，蘋果挖走了特斯拉的高級(jí)工程師Jamie Carlson。
產(chǎn)業(yè)分析師指出，無論最后產(chǎn)品會(huì)被叫做“iRod”、“iMove”或是“iCar”，蘋果(Apple)已經(jīng)加足馬力進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，但到目前為止都非常低調(diào)；“他們的目標(biāo)是電動(dòng)車，”Strategy Analytics全球汽車產(chǎn)業(yè)副總監(jiān)Roger Lanctot認(rèn)為。
就目前披露的信息來看，蘋果現(xiàn)在很有可能已經(jīng)開始進(jìn)行無人駕駛電動(dòng)汽車的研發(fā)，并且包括汽車系統(tǒng)和平臺(tái)在內(nèi)的研發(fā)也沒有停止。CarPlay系統(tǒng)目前還處于比較初級(jí)的階段，但其將在蘋果的汽車計(jì)劃中扮演非常重要的角色。
Apple到底做不做得成汽車生意？該公司能或不能為汽車產(chǎn)業(yè)帶來的貢獻(xiàn)是什么？
各家分析師的意見大不相同；但被問到傳統(tǒng)汽車業(yè)者會(huì)不會(huì)跟Apple合作，大家的看法幾乎都是肯定的；他們認(rèn)為，主要的因素就在于電動(dòng)車、車聯(lián)網(wǎng)、隨選汽車服務(wù)以及自動(dòng)駕駛車輛等新概念的崛起，讓傳統(tǒng)汽車業(yè)者陷入困境，也為Apple、Google等過去從沒打造過車輛產(chǎn)品的科技業(yè)者，開啟了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。
Apple的目標(biāo)只是“汽車周邊”？
分析師們最保守的看法是，Apple不會(huì)生產(chǎn)整輛車子，該公司對(duì)汽車領(lǐng)域的目標(biāo)應(yīng)是利用其軟件技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，開發(fā)“汽車周邊”；如市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS的汽車市場(chǎng)分析師Egil Juliussen就認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)該會(huì)是其焦點(diǎn)。
Juliussen進(jìn)一步解釋，Apple與Google已經(jīng)從很多方面涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域──包括Apple的CarPlay與Google的Android Auto等軟件平臺(tái)：“這類平臺(tái)是為駕駛?cè)伺c乘客提供內(nèi)容與信息，兩家公司都認(rèn)為他們能在未來數(shù)年發(fā)揮重要影響力，并在連網(wǎng)汽車所需內(nèi)容保持領(lǐng)導(dǎo)者的地位。”
Apple的CarPlay能讓iPhone變身車用資通訊娛樂裝置
不過值得探討的是，這種服務(wù)汽車駕駛?cè)伺c乘客的“內(nèi)容與信息”，在邁入自動(dòng)駕駛車輛的時(shí)代之后可能會(huì)產(chǎn)生劇烈的變化；“Apple擅長(zhǎng)開發(fā)整套解決方案──特別是用戶接口。”Juliussen表示，但諷刺的是，自動(dòng)駕駛車輛因?yàn)闆]有駕駛?cè)?，?yīng)該不需要用戶接口。
雖然自動(dòng)駕駛車輛將如何演變、何時(shí)成為主流還不確定，Juliussen指出，Apple若要了解自動(dòng)駕駛車輛未來會(huì)需要什么：“會(huì)需要很多來自汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)。”他補(bǔ)充表示，根據(jù)相關(guān)新聞，Apple為了決定未來的產(chǎn)品應(yīng)該是怎么樣的，正積極設(shè)法取得所需的專門知識(shí)。
如果Apple進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃仍是推進(jìn)Car Play，或是開發(fā)針對(duì)乘客與駕駛?cè)说膬?nèi)容與信息服務(wù)，那就與該公司目前的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)差別不大；但若是如此，為何該公司要招募來自關(guān)鍵汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的工程師？
有產(chǎn)業(yè)消息指出，Apple已經(jīng)從電動(dòng)車電池制造商A123 System挖角工程師，從電動(dòng)車廠特斯拉(Tesla Motors)挖走一個(gè)資深工程師Jamie Carlson，還延攬了一位曾任職車廠福斯(Volkswagen)、專長(zhǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的工程師，以及曾開發(fā)計(jì)算機(jī)視覺軟件的前Nvidia工程師Xianqiao Tong。
此外Apple也聘請(qǐng)了一位過去擔(dān)任瑞士聯(lián)邦科技研究所(Swiss Federal Institute of Technology)旗下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室(Autonomous Systems Lab)高層的專業(yè)人士；但以上都只是今年的新消息，Apple去年就傳出招募了曾任職BMW、Volkswagen、福特(Ford Motor)等車廠，以及Delphi Automotive、Robert Bosch與TRW等汽車電子供貨商的新員工。
Apple會(huì)推出完整的汽車產(chǎn)品嗎？
所以這又讓我們回歸原始的問題：Apple會(huì)推出完整的汽車產(chǎn)品嗎？要否認(rèn)其可能性非常簡(jiǎn)單，理由也很直接：基于Apple對(duì)產(chǎn)品利潤(rùn)的預(yù)期，那應(yīng)該不會(huì)發(fā)生…真是這樣嗎？
IHS的另一位汽車產(chǎn)業(yè)資深分析師Mark C. Boyadjis即認(rèn)為，對(duì)Apple來說，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)太??；不過他也提出了另一個(gè)可能性：如果Apple走的是契約制造路線呢？“既然Apple喜歡控制整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)流程，而且如果有一家車廠愿意將那個(gè)部分委外給像Apple這樣的公司，生產(chǎn)汽車的某些部份或是一輛完整的“iCar”就有其可能性。”
他指出，產(chǎn)業(yè)界就流傳著Apple擁有汽車電池、碳纖維車殼以及抬頭顯示器(HUD)等技術(shù)的傳言：“Apple可能正在嘗試了解所有汽車零組件的開發(fā)與設(shè)計(jì)，以打造某些他們可以契約制造的東西──只要這種模式符合他們的業(yè)務(wù)模式與規(guī)模。”
Juliussen則表示，要打造內(nèi)燃機(jī)引擎汽車需要數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)，但電動(dòng)車的機(jī)構(gòu)復(fù)雜度則降低許多，這也為科技業(yè)者降低了些許進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的門坎；而且更重要的是，誰說Apple需要建立一座汽車工廠？今日的汽車業(yè)者正面臨產(chǎn)能過剩的問題，特別是在歐洲，這可能促使車廠轉(zhuǎn)向契約制造的業(yè)務(wù)模式；甚至是中國(guó)的車廠，也許在十年之后擁有了足夠經(jīng)驗(yàn)，亦能扮演契約制造廠的角色。
擁有Benz等高級(jí)車品牌的車廠戴姆勒(Daimler)執(zhí)行長(zhǎng)Dieter Zetsche，在最近接受媒體采訪時(shí)曾表示：“Google與Apple想為汽車提供系統(tǒng)軟件，并將他們的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)移植到汽車?yán)?；這對(duì)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)來說會(huì)是很有趣的發(fā)展。”
戴姆勒(Daimler)執(zhí)行長(zhǎng)Dieter Zetsche
他甚至建議，Daimler可以做為合資企業(yè)的一部分來打造汽車，利用其美國(guó)合作伙伴在數(shù)字技術(shù)方面的專長(zhǎng)；不過顯然Daimler并不想成為汽車業(yè)界的“富士康( Foxconn)”──Zetsche在訪談中表示：“我們不想成為與消費(fèi)者不再有直接接觸內(nèi)容的契約制造商，不想只供應(yīng)硬件給第三方業(yè)者。”
推廣電動(dòng)車是庫克的信念？
Strategy Analytics的Lanctot 認(rèn)為，Apple可能會(huì)將電動(dòng)車視為目標(biāo)，與該公司執(zhí)行長(zhǎng)庫克(Tim Cook)有很大的關(guān)系：“有很多與汽車相關(guān)的東西是與Apple或是該公司執(zhí)行長(zhǎng)庫克偏好的精神對(duì)立；如果你相信能源領(lǐng)域需要變革，以及需要削減內(nèi)燃機(jī)引擎在全世界的角色重要性，就像庫克很有可能也是那樣想的，你就會(huì)有一個(gè)事業(yè)理想以及目標(biāo)市場(chǎng)商機(jī)。”
他補(bǔ)充指出，有鑒于Apple的股票評(píng)級(jí)以及汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)率，那可能是該公司下一個(gè)最具成長(zhǎng)潛力的產(chǎn)品領(lǐng)域。總之在Lanctot的心目中，電動(dòng)車就是Apple的目標(biāo)：“庫克會(huì)希望以后因?yàn)樘峁?shù)百萬支早已變成垃圾的iPhone而讓人紀(jì)念嗎？當(dāng)然不，他會(huì)希望電動(dòng)車變成他留給世界的遺產(chǎn)。”
蘋果很多高管也是汽車“發(fā)燒友”，包括蘋果主管網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的高級(jí)副總裁埃迪·庫、主管營(yíng)銷的高級(jí)副總裁菲爾·席勒、首席設(shè)計(jì)師強(qiáng)尼·艾維。
IHS的Juliussen也同意以上說法，他認(rèn)為，基于庫克與Apple的強(qiáng)烈環(huán)保意識(shí)：“電動(dòng)車是很合理的發(fā)展。”但Lanctot還提出了一個(gè)現(xiàn)實(shí)狀況：“各國(guó)政府都鼓勵(lì)更多的電動(dòng)車上路，但是人們就不想買；也許Apple (就像Tesla已經(jīng)做到的)能讓電動(dòng)車變得更酷。”
總之Apple到底會(huì)不會(huì)推出完整的電動(dòng)車產(chǎn)品，外界都只能停留在猜測(cè)階段；Lanctot幫Apple列出了一個(gè)電動(dòng)車所需技術(shù)的清單，包括：
?1.電池──這個(gè)據(jù)了解Apple已經(jīng)在開發(fā)中；
2.連接技術(shù)──傳言Apple正打算成為一家行動(dòng)虛擬網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)商(mobile virtual network operator，MVNO)；
?3.駕駛艙所需電子設(shè)備──有了；
?4.安全系統(tǒng)──開發(fā)中(包括自動(dòng)駕駛技術(shù))；
5.?通路(Distribution)──已經(jīng)到位；
?6.服務(wù)/應(yīng)用程序(Appe)──有了。
IHS的Juliussen補(bǔ)充，Apple還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是具備開發(fā)軟件的敏捷性；他指出，Google與Apple已經(jīng)非常擅長(zhǎng)發(fā)展軟件并持續(xù)改善：“在軟件開發(fā)的敏捷性方面，包括因應(yīng)黑客入侵，Apple與Google都是專家；”而這也是傳統(tǒng)汽車業(yè)者無法企及的。
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