關(guān)鍵字：聯(lián)網(wǎng)汽車 智能運(yùn)輸 自動(dòng)駕駛 科學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)K
氫燃料電池腳踏車
法國(guó)燃料電池企業(yè)Pragma Industries展示了一款利用氫燃料電池“延長(zhǎng)行駛距離”動(dòng)力的電動(dòng)腳踏車；該公司業(yè)務(wù)經(jīng)理Christoph Bruniau表示，燃料電池能將電動(dòng)車電池續(xù)航力延長(zhǎng)四倍，讓電動(dòng)腳踏車行駛超過100公里，而且氫燃料電池罐在三秒之內(nèi)就能充飽，比電動(dòng)車電池的充電時(shí)間來得快得多。
Pragma Industries業(yè)務(wù)經(jīng)理Christoph Bruniau以及該公司配備氫燃料電池的腳踏車
Bruniau表示，最近法國(guó)雖然因法令支持替代能源而增設(shè)了不少氫燃料加氣站，但要銷售氫燃料電池并不容易，因?yàn)榇蠖鄶?shù)民眾對(duì)該類燃料的安全性仍有疑慮；不過藉由公共租賃電動(dòng)腳踏車的推廣，他仍對(duì)氫燃料電池電動(dòng)腳踏車的發(fā)展前景表示樂觀。
展場(chǎng)外的氫燃料電池加氣站
小型無人駕駛電動(dòng)車出沒
在ITS World Congress期間，展館附近有不少可愛的小型無人駕駛車出沒，包括Akka Research的雙模(可手動(dòng)或自動(dòng)駕駛)概念車；這部名為“Link & Go”的小車是以未來的都會(huì)車輛為設(shè)計(jì)理念，能自動(dòng)行駛200公里，車身長(zhǎng)3.6公尺，車室內(nèi)的設(shè)計(jì)則是“休閑風(fēng)”，能與充電站自動(dòng)聯(lián)機(jī)。
Akka Research開發(fā)的自動(dòng)駕駛概念車“Link & Go”
不過Akka并非汽車制造商，該公司是一家工程公司，提供自動(dòng)駕駛車輛的架構(gòu)設(shè)計(jì)；中國(guó)國(guó)營(yíng)汽車企業(yè)中國(guó)一汽(FAW Group Corporation)也是該公司的客戶之一。
波爾多城市的3D地圖應(yīng)用程序
此外Akka也為波爾多城市開發(fā)了一個(gè)3D地圖應(yīng)用程序，能讓自動(dòng)駕駛車輛的乘客自己決定目的地，甚至可接受乘客的呼叫到指定地點(diǎn)去載客。
數(shù)字地圖商機(jī)潛力大
不久前三家德國(guó)汽車大廠宣布連手收購(gòu)Nokia旗下的HERE地圖業(yè)務(wù)(參考閱讀)，因?yàn)榭春脭?shù)字地圖將成為聯(lián)網(wǎng)汽車以及無人駕駛車輛的成功關(guān)鍵，而且擔(dān)心該地圖業(yè)務(wù)會(huì)落入可能不愿授權(quán)圖資給汽車業(yè)務(wù)、或是會(huì)收取高額費(fèi)用的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之掌控。
在被問到與Google Map有何不同時(shí)，HERE的產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理Alex Mangan表示，兩者的圖資范圍以及優(yōu)點(diǎn)差不多，都能提供地圖繪制與透過車輛收集實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，兩者的最大差異在于Google不分享數(shù)據(jù)，而HERE則與汽車產(chǎn)業(yè)分享圖資。
數(shù)字地圖成為聯(lián)網(wǎng)汽車與自動(dòng)駕駛車輛的成功關(guān)鍵
HERE能提供一個(gè)平臺(tái)，與車輛所收集的傳感器數(shù)據(jù)界接，利用這些資料來反映現(xiàn)實(shí)世界的狀況；Mangan指出：“我們甚至能要求車輛拍攝道路上的實(shí)況；”敏感性的數(shù)據(jù)還是屬于車廠所有，但HERE是利用那些實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)繪制出動(dòng)態(tài)的圖資。
Honda的聯(lián)網(wǎng)機(jī)車以及全新設(shè)計(jì)的人機(jī)接口
日本車廠Honda展示了一款配備V2X通信功能的機(jī)車；未來的聯(lián)網(wǎng)車輛將可藉由車對(duì)車，或是車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的通信獲得大量安全數(shù)據(jù)。但在本屆ITS World Congress有不少與會(huì)者認(rèn)為，下一個(gè)世代的車輛安全性之戰(zhàn)，重點(diǎn)在于人機(jī)接口(HMI)；例如機(jī)車或汽車是否能提供駕駛?cè)擞幸饬x的數(shù)據(jù)，而且是簡(jiǎn)化過、能清楚顯示以做為警示的。
Honda在這方面努力多年，展示了最新版本、為V2X聯(lián)網(wǎng)機(jī)車設(shè)計(jì)的HMI；該公司的“意識(shí)協(xié)助指標(biāo)(awareness assistance indicators)”包含三個(gè)黃色的LED顯示區(qū)，會(huì)指示接近的威脅來自何方，而閃藍(lán)色光的訊息框則是顯示鄰近車輛的聯(lián)機(jī)狀態(tài)。Honda Motorcycle研發(fā)中心的工程師Hiroshi Maeda指出，機(jī)車的人機(jī)接口需要設(shè)計(jì)成讓騎士能專注于路況以及潛在威脅。
Honda的聯(lián)網(wǎng)機(jī)車以及全新設(shè)計(jì)的人機(jī)接口
能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙
NXP 開發(fā)了一款支持EPC標(biāo)準(zhǔn)的Ucode被動(dòng)式UHF應(yīng)答器IC，一開始是為供應(yīng)鏈與物流應(yīng)用設(shè)計(jì)，現(xiàn)在則是用來保護(hù)兒童的行路安全。NXP汽車部門技術(shù)長(zhǎng)Lars Reger表示，只要把Ucode貼紙貼在小朋友的背包或是頭盔上，其發(fā)射的訊號(hào)在20公尺以外就能警告來車，而且Ucode不需要電池，是真正的可穿戴式設(shè)備。
能保障小朋友交通安全的Ucode貼紙面
能正確偵測(cè)行人的影像系統(tǒng)
另一家日本企業(yè)Panasonic則展示了具備深度學(xué)習(xí)功能的影像偵測(cè)系統(tǒng)，號(hào)稱具備改善的精確度；這種技術(shù)放棄了一般影像偵測(cè)系統(tǒng)的“提案生成(proposal generation)”程序，也就是每個(gè)畫面會(huì)首先被分段然后分析。該公司表示，消除此一程序?qū)⒖纱蠓档蛯?duì)運(yùn)算能力的需求，因此可望在未來執(zhí)行于嵌入式系統(tǒng)。
Panasonic開發(fā)能正確偵測(cè)行人的影像系統(tǒng)
重型電動(dòng)機(jī)車環(huán)游世界80天
去年秋天，荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)(Eindhoven Univ. of Technology)有一個(gè)由30名學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一款重型電動(dòng)機(jī)車，并計(jì)劃讓該輛機(jī)車環(huán)游世界80天；團(tuán)隊(duì)成員Maarten Slenter指出，他們的計(jì)劃是讓開發(fā)的電動(dòng)機(jī)車Storm Pulse兼具騎乘舒適性以及更長(zhǎng)的行駛距離。
Storm Pulse搭載了模塊化的電池組，完全充飽電能行駛380公里，也就是能以時(shí)速120公里在高速公路上行駛2.5小時(shí)。而機(jī)車搭載的28.5kW電池實(shí)際上是由24個(gè)電池匣組成，交換新電池匣約需7分鐘，每六個(gè)為一組進(jìn)行交換。他們的電動(dòng)重機(jī)環(huán)游世界計(jì)劃將于明年夏天展開。
重型電動(dòng)機(jī)車準(zhǔn)備環(huán)游世界80天
能正確顯示ADAS信息的汽車座艙設(shè)計(jì)
如何正確展示必要的ADAS信息是一個(gè)重要問題，為此日本汽車電子大廠Denso展示了新一代的汽車座艙設(shè)計(jì)，除了以發(fā)光方向盤顯示車輛的行進(jìn)方向，并有一個(gè)在駕駛?cè)苏胺降奶ь^顯示器。
Denso展示新一代汽車座艙設(shè)計(jì)
要求更高安全性的新一代V2X芯片組
第一代以802.11p標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的V2X芯片已經(jīng)問世一段時(shí)間，主要是應(yīng)用于V2X測(cè)試的車輛與基礎(chǔ)建設(shè)；而以色列新創(chuàng)公司Autotalks則是與ST合作，設(shè)計(jì)了新一代的V2X芯片，強(qiáng)調(diào)可擴(kuò)充性以及彈性。Autotalks表示，車廠對(duì)V2X功能的不同需求──有些希望是單機(jī)解決方案，有的車廠則是偏好將V2X功能與車內(nèi)硬件整合──該公司的方案都能滿足。
在安全性方面，除了提供嵌入于芯片的安全組件，Autotalks 的解決方案還提供因應(yīng)未來需求的安全簽章驗(yàn)證；該公司執(zhí)行長(zhǎng)Nir Sasson表示，政府有關(guān)當(dāng)局要求V2X芯片能保用十年，而且能抵抗黑客攻擊，而Autotalks能提供這樣的方案，不需要重新設(shè)計(jì)整套硬件。
Autotalks/ST展示新一代汽車座艙設(shè)計(jì)
從巴黎自己開到波爾多的自動(dòng)駕駛車
在今年的ITS World Congress有輛來自法國(guó)車廠PSA Peugeot Citroen的四人座自動(dòng)駕駛車輛，自己從巴黎開了580公里的高速公路來到波爾多。PSA Peugeot Citroen是法國(guó)第一家獲得許可在公開道路測(cè)試自動(dòng)駕駛原型車的廠商；該公司表示，其原型車能自動(dòng)調(diào)整車速并變換車道，并會(huì)注意其他車輛、道路速限以及基礎(chǔ)交通設(shè)施。
PSA Peugeot Citroen的自動(dòng)駕駛原型車自己從巴黎開到波爾多
無人駕駛接駁巴士
法國(guó)企業(yè)Navya與 Easymile都在ITS World Congress提供無人駕駛接駁巴士服務(wù)；這兩家公司希望能藉由無人駕駛電動(dòng)車輛，搶攻校園、工廠園區(qū)、機(jī)場(chǎng)以及主題樂園的商機(jī)。不過那些巴士雖然是無人駕駛，還是在大會(huì)期間服務(wù)時(shí)配備了工作人員以策安全。
Easymile的無人駕駛接駁巴士
Navya的無人駕駛接駁巴士
展示用的無人駕駛接駁巴士都設(shè)定了非常緩慢的行駛速度，而若是有攝影師太接近或是行人未注意到后方太安靜的電動(dòng)巴士駛近，該無人駕駛車就幾乎完全停止。下圖是Easymile接駁巴士?jī)?nèi)隱藏的手動(dòng)開關(guān)，因?yàn)樵谛旭偼局袆偤糜休v垃圾車擋住了它的行駛路線，記者親眼見證了它的使用。
Easymile無人駕駛接駁巴士?jī)?nèi)的手動(dòng)開關(guān)
聯(lián)網(wǎng)候車亭也智能
Ericsson在ITS World Congress現(xiàn)場(chǎng)展示了一個(gè)聯(lián)網(wǎng)候車亭，讓參觀者忍不住好奇，該通信設(shè)備大廠也要開始設(shè)計(jì)公車站了？其實(shí)Ericsson是想為那些擁有候車亭的交通企業(yè)灌輸新概念：利用候車亭也能賺錢！例如他們可以將候車亭出租給廣告主。
聯(lián)網(wǎng)智能候車亭
候車亭內(nèi)的觸控屏幕看起來就像是超大型智能手機(jī)，等車乘客能查看天氣、新聞信息或是實(shí)時(shí)路況；此外也有專門顯示車輛班次的顯示器，或是播放視頻廣告的屏幕。
聯(lián)網(wǎng)智能候車亭內(nèi)的顯示器
模擬駕駛體驗(yàn)
包括Denso、Honda等數(shù)家廠商都在ITS World Congress現(xiàn)場(chǎng)提供模擬駕駛體驗(yàn)，受到參觀者的熱烈歡迎；參觀者能親自體驗(yàn)ADAS系統(tǒng)的各種功能。
聯(lián)網(wǎng)智能候車亭內(nèi)的顯示器
移動(dòng)設(shè)備訪問
