智能出行和智能汽車是本屆CES展的重頭戲。在這個(gè)未來大趨勢中，不乏中國企業(yè)的身影。
美國拉斯維加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，也就是2016年國際消費(fèi)電子展（CES）開幕大前夜，美國初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF）與首度參展的樂視宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊與FF高級(jí)副總裁nick sampson出席發(fā)布會(huì)，闡述了，未來雙方將在汽車 、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。
FF高級(jí)副總裁nick sampson表示：“通過18個(gè)月的籌劃，F(xiàn)F目前擁有卓越的團(tuán)隊(duì)，目前有550余人，蘋果、寶馬、特斯拉等。在加州及全球重新構(gòu)想交通出行新概念。我們的愿景是創(chuàng)造更清潔、智能的出行方式。我們必須預(yù)見未來并快速付諸行動(dòng)，而非沿襲傳統(tǒng)思維方式。FF的新工廠將在未來幾周內(nèi)開土動(dòng)工，并創(chuàng)造4500個(gè)工作崗位。”
早前2015年12月10日，F(xiàn)F就正式宣布將在位于內(nèi)華達(dá)州的北拉斯維加斯建設(shè)其北美最先進(jìn)的制造工廠，總投資額為10億美金，該項(xiàng)目同時(shí)還獲得了美國內(nèi)華達(dá)州政府高達(dá)3.35億美金的稅收及資金優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)。
傳統(tǒng)汽車人加盟樂視造車的丁磊表示：“中國有一個(gè)很出名的伐木工，他一生砍了很多樹，退休的時(shí)候，他突然感到了愧疚，于是開始種樹，一直種了10萬棵。我以前在傳統(tǒng)車企就像在伐木，如今我想做一些保護(hù)環(huán)境的事，那就是，造環(huán)保的電動(dòng)汽車。”
與Faraday Future的戰(zhàn)略合作將是樂視“SEE計(jì)劃”全球戰(zhàn)略當(dāng)中最重要的一環(huán)。樂視與FF的合作將致力于：
·電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)及車輛的制造研發(fā)；
·EUI系統(tǒng)的研發(fā)；
·娛樂內(nèi)容及社會(huì)化運(yùn)營。
FF zero1概念車基于公司的VPA平臺(tái)（Variable Platform Architecture ）打造，采用了高科技賽車底盤，模塊化電池組位于車身中心位置，擁有四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率超過745kW，百公里加速用時(shí)低于3秒，極速可達(dá)到320km/h。
FF高級(jí)副總裁Nick Sampson介紹到，VPA契合靈活性穩(wěn)定性安全性，可根據(jù)需要型號(hào)增減電池串；不需要重新設(shè)計(jì)車，提高效率非常重要；VPA為我們提供非常多可能性，我們可以設(shè)計(jì)奢華轎車 跨界車SUV皮卡?；救魏味际强赡堋Ｈ绻覀兂浞职l(fā)揮品臺(tái)的話 我們可以做出這輛車。
“FF zero1概念車，并不是一輛概念車而是一輛有概念的車，用來測試未來產(chǎn)品的一輛車，F(xiàn)F的團(tuán)隊(duì)的工作就是拒絕丑陋。我們的核心概念就是由內(nèi)而外的設(shè)計(jì)這輛車，自動(dòng)駕駛離我們越來越近，我們的目標(biāo)就是如何讓車內(nèi)時(shí)光越來越舒適。”另一位FF設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Richard Kim則表示，“重點(diǎn)是車內(nèi)舒適、愉悅。從內(nèi)飾開始，全白，非常有美感；座椅設(shè)計(jì)靈感來自美國NASA 0重力座椅；螺旋槳儀表盤是FF的DNA；輕型材料嘗試新的設(shè)計(jì)，盡可能作為往前移。這輛車還強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)，中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。”
FF團(tuán)隊(duì)將于2017年正式推出首款電動(dòng)汽車，并未透露該車的更多細(xì)節(jié)。關(guān)于這家新創(chuàng)企業(yè)的未來，套用中國一句俗語：步子太大容易扯著蛋。
關(guān)于Faraday Future公司的更多細(xì)節(jié)
樂視電動(dòng)汽車公司Faraday Future總部位于洛杉磯郊區(qū)的一座工業(yè)大樓內(nèi)，大樓以前被日本汽車巨頭尼桑公司作研究開發(fā)之用。
在法拉第公司的工程大樓里，地板一塵不染，潔白如新，各式各樣的汽車零部件和色彩鮮亮的器械堆放在角落里。桌上是一臺(tái)巨大的3D打印機(jī)。工程師們在埋頭苦干，同事之間談話也盡量壓低聲音?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車的開發(fā)過程原來是如此安靜。
在FF大樓頂層的設(shè)計(jì)室里，設(shè)計(jì)師除了使用CAD建模，還使用了Oculus Rift和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。
領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的成員組成：
· Nick Sampson，研發(fā)和工程高級(jí)副總裁（原特斯拉汽車和底盤工程總監(jiān)）
· Dag Rechhorn，全球制造副總裁（原特斯拉 Model S 制造總監(jiān)）
· Alan Cherry，人力資源副總裁（原特斯拉人力資源高級(jí)總監(jiān)）
· Tom Wessner，供應(yīng)鏈副總裁（原特斯拉采購總監(jiān)）
· Richard Kim，設(shè)計(jì)主管（BMW i Design 創(chuàng)始成員及i3和i8概念車首席設(shè)計(jì)師）
尼克·桑普森（Nick Sampson），他是法拉第公司高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)工程和研究開發(fā)。他第一份工作是在上世紀(jì)70年代的捷豹汽車公司，后來成為英國房車錦標(biāo)賽一名賽事技術(shù)員，接著他跳槽擔(dān)任蓮花汽車公司首席工程師兼項(xiàng)目主管。在2010年，他加入特斯拉，擔(dān)任車輛及底盤工程主管兩年。對(duì)上一份工作是在Trexa公司，公司主建電動(dòng)汽車平臺(tái)。
桑普森先生說，法拉第公司是在一次談話中誕生的。“三個(gè)人圍坐在辦公室里，討論著汽車和人類移動(dòng)性的未來。他說：“18個(gè)月后，我們有了超過400名員工，他們來自世界各地。”他預(yù)計(jì)2016年內(nèi)員工數(shù)量將翻倍。
除了要超越傳統(tǒng)電動(dòng)車，F(xiàn)F還計(jì)劃探索汽車和技術(shù)的其他領(lǐng)域，包括獨(dú)特的使用擁有模式、車載內(nèi)容和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
互聯(lián)網(wǎng)造車背后的一批跟風(fēng)者
實(shí)際上，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車熱鬧的緊，多元化的探索如火如荼。百度無人駕駛汽車頂著一個(gè)大雷達(dá)成為第二屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的寵兒，騰訊牽手富士康的和諧汽車代工廠籌劃中，阿里巴巴與上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車020探索，小米投資的蔚然汽車融資達(dá)到5億美金，萬向集團(tuán)投資的Fisker Karma互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，前段時(shí)間處于輿論中心的獲得微盟投資的“游俠汽車”。
不論跟風(fēng)者幾何，互聯(lián)網(wǎng)造車都是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的投入，門檻高達(dá)幾十億元至幾十億美金，每一輛車都是從錢堆里燒出來的，注定與草根無緣。
不僅僅互聯(lián)網(wǎng)公司熱鬧，傳統(tǒng)廠商也在加速新能源汽車研發(fā)進(jìn)行商業(yè)化用作。目前，掌握核心技術(shù)的比亞迪電動(dòng)車主打中高端市場，江淮汽車更是在低端電動(dòng)車市場風(fēng)生水起。汽車領(lǐng)域正在從伐木工向種樹人轉(zhuǎn)型。
從初創(chuàng)企業(yè)到巨頭布局，智能汽車這塊全球范圍的大蛋糕市場吸引中國投資前仆后繼。連蘋果都投身造車行列，不得不說下一個(gè)被顛覆的全球產(chǎn)業(yè)極有可能是傳統(tǒng)汽車行業(yè)。在傳統(tǒng)汽車過渡到智能汽車的過程中，越來越多的電子設(shè)備、連接設(shè)備起到至關(guān)重要的作用，汽車電子市場值得密切關(guān)注。
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