特斯拉的崛起，全球碳排放框架《巴黎協(xié)議》的確立，讓以電動汽車為代表的新能源汽車站上風(fēng)口，吸引科技巨擘的目光和觸手，一時間老牌汽車制造商黯然失色。蘋果在德國柏林秘密設(shè)立汽車研發(fā)中心，谷歌無人駕駛技術(shù)愈發(fā)爐火純青，半導(dǎo)體原廠扎堆開發(fā)ADAS為代表的高級駕駛輔助技術(shù)等新應(yīng)用，甚至代工巨頭富士康也早早宣布進(jìn)軍布局電動汽車制造環(huán)節(jié)，以百度、阿里、騰訊、樂視為代表的中國科技企業(yè)大舉投資進(jìn)入電動汽車的研發(fā)，華為、愛立信、高通等通信巨頭全力建設(shè)以LTE-V2X模塊為標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)設(shè)施，車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀槲磥碇腔劢煌ㄗ钪匾彩亲铌P(guān)鍵部分。
上周頭頂蘑菇殼的樂視超級汽車的亮相并在2016北京車展登臺，隨后美國創(chuàng)業(yè)公司FF在北京召開交流會介紹FF汽車的進(jìn)展，頓時成為汽車產(chǎn)業(yè)最熱門的話題，展現(xiàn)出對特斯拉的挑戰(zhàn)者形象。
另外，最近一家今年剛成立的中國公司，因為挖走了寶馬電動汽車核心研發(fā)團(tuán)隊的4位成員，被德國和法國媒體接連報道。據(jù)德國《焦點》周刊報道，這家中國最新崛起電動車創(chuàng)業(yè)公司叫做Future Mobility，它目前在中國無人知曉，今年3月1日才正式注冊，專門研發(fā)電動汽車位于深圳。
初創(chuàng)的Future Mobility公司非常神秘，目前在網(wǎng)絡(luò)上很難搜索到詳細(xì)信息。外媒表示，F(xiàn)uture Mobility是騰訊控股和富士康共同投資的一家新公司，總部都在深圳也驗證了這一點。其實，這家公司的成立更像是一場計劃許久的商業(yè)運作。
富士康在10年前收購了臺灣的安泰電業(yè)，開始汽車鋰電池動力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)。2014年年底，富士康宣布6億港元入股汽車經(jīng)銷商和諧汽車。2015年，富士康找到了一個重要的合作伙伴——北汽。雙方共同投資研發(fā)、制造新一代動力電池和電動系統(tǒng)。目前，富士康為特斯拉代工制造少量車內(nèi)面板。如同智能手機(jī)代工一樣，富士康一直在私底下操盤的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈浮出水面。
騰訊很早就通過OBD硬件、手機(jī)APP、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)平臺、社交平臺來實現(xiàn)布局，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)整合上努力落下很多枚棋子。車企合作方有梅賽德斯奔馳；硬件合作方有華陽、路暢；內(nèi)容合作方有考拉FM、自選股、QQ音樂等；地圖方面有四維圖新、騰訊地圖；操作系統(tǒng)方面有車輛ROM。
據(jù)悉，F(xiàn)uture Mobility的研發(fā)中心不僅設(shè)置在總部深圳，同時也在臺灣和慕尼黑建立相應(yīng)的基地。另有媒體報道稱，它還打算在硅谷建立一家研發(fā)中心，但生產(chǎn)基地會放在中國大陸。
全球的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對傳統(tǒng)行業(yè)的尖端人才進(jìn)行掠奪式的爭搶，極具野蠻性可謂嘆為觀止。目前，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是新能源汽車都還處于起步階段，市場并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長，無論是老玩家還是新朋友，都存在者巨量的機(jī)會。不過，傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈極高的成熟度，新能源汽車很難一時間取代現(xiàn)在的出行模式；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、操作系統(tǒng)遠(yuǎn)未統(tǒng)一，科技巨頭和汽車大佬相繼成立研發(fā)中心，未來幾年會出現(xiàn)哪些全新的應(yīng)用和新的交互模式，非常值得期待。
智能手機(jī)的出現(xiàn)，讓整個電子產(chǎn)業(yè)狂歡了將近10年。智能汽車的到來，絕對是一場具有顛覆效應(yīng)的技術(shù)革命。值得一提的是，曾經(jīng)小米汽車鬧得沸沸揚揚，年輕人的第一輛車，是時候開始了。
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