一輛開啟自動(dòng)駕駛功能的特斯拉電動(dòng)車在5月發(fā)生死亡事故，目前美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局(NHTSA)以及國(guó)家交通安全委員會(huì)(NTSB)仍在針對(duì)導(dǎo)致這樁意外的原因進(jìn)行調(diào)查。
Mobileye技術(shù)官開撕特斯拉
但以色列車用處理器芯片供貨商共同創(chuàng)辦人暨技術(shù)長(zhǎng)Amnon Shashua在近日該公司第二季財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上所發(fā)表的評(píng)論，不只透露兩家自尊心都很強(qiáng)的科技公司之間“感情破裂”，也讓人看到了科技廠商為了在即將來臨的自動(dòng)駕駛車輛時(shí)代追求安全性所需的一切。
無論是特斯拉或Mobileye，都無法獨(dú)自在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域取得領(lǐng)導(dǎo)地位；這需要一群廠商進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的合作，決定每種將結(jié)合在一個(gè)系統(tǒng)中的技術(shù)總 量，而且讓它們安全運(yùn)作。只是汽車產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好，仍有待觀察。Shashua在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示：“Mobileye與特斯拉之間的合作不會(huì)延伸到EyeQ3之后的產(chǎn)品。”
有鑒于芯片供貨商們通常不可能自己斬?cái)嗯c客戶的合作關(guān)系，Shashua的說法讓不少人側(cè)目：“在我們看來，更進(jìn)一步、更復(fù)雜的自主性，是在功能復(fù)雜性與確保超高度安全性的需求這兩方面的典范轉(zhuǎn)移；對(duì)Mobileye與這個(gè)產(chǎn)業(yè)的大多數(shù)廠商聲譽(yù)來說，事關(guān)重大。”
他表示：“Mobileye相信，要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)需要超越典型原廠-供貨商的伙伴關(guān)系，例如我們最近與BMW及Intel的合作；Mobileye將繼續(xù)尋求類似的關(guān)系建立。”
對(duì)此市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit車用半導(dǎo)體首席分析師Luca De Ambroggi的觀察是，Shashua的說法明顯暗示Mobileye極力撇清自己與上述特斯拉電動(dòng)車事故的關(guān)聯(lián)性；他指出，自動(dòng)駕駛以及先進(jìn)駕 駛輔助系統(tǒng)(ADAS)與“安全性”這個(gè)詞息息相關(guān)，因此這種做法是合理的，特別是對(duì)Mobileye這樣一家在專長(zhǎng)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的公司。
Shashua也呼吁芯片供貨商與車廠之間應(yīng)該改變合作模式：“我認(rèn)為在伙伴關(guān)系中，我們需要從全方面參與技術(shù)應(yīng)用，而不只是僅提供技術(shù)、無法掌控技術(shù)是如何被應(yīng)用。”
他所提出的觀點(diǎn)是在平等的基礎(chǔ)上建立一個(gè)實(shí)質(zhì)的聯(lián)盟，對(duì)眾多半導(dǎo)體供貨商來說應(yīng)該感覺耳目一新；但是要實(shí)現(xiàn)那樣的目標(biāo)，恐怕還要等待一個(gè)世代，特別是對(duì)那些習(xí)于傳統(tǒng)客戶-供貨商關(guān)系──也就是原廠總是壓迫芯片供貨商提供更好價(jià)格的人來說。
Mobileye明確表示，該公司偏好并提倡與BMW、Intel建立的聯(lián)盟模式──Mobileye在本月稍早時(shí)宣布與這兩家公司在自動(dòng)駕駛平臺(tái)進(jìn)行合作，Shashua在記者會(huì)上表示，Mobileye目前有三個(gè)聯(lián)盟正在形成：“一個(gè)是與BMW-Intel，還有另外兩個(gè)；”不過他對(duì)另兩個(gè)聯(lián)盟的細(xì)節(jié)暫時(shí)保密，但承諾會(huì)在今年底有另一項(xiàng)宣布。
公說公有理 婆說婆有理
特斯拉與Mobileye之間的分裂是在特斯拉于上個(gè)月披露死亡事故后被公眾所知──在意外事件公開后，Mobileye與特斯拉是分別發(fā)表聲明，而且出乎意料的是，兩家公司的聲明對(duì)于Model S 電動(dòng)車內(nèi)的Mobileye EyeQ3視覺處理器應(yīng)用，有讓人驚訝的兩種不同觀點(diǎn)。
Mobileye的觀點(diǎn)是，特斯拉以一種他們沒有設(shè)計(jì)過的方式運(yùn)用該公司的芯片；但特斯拉這廂則表示該公司電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是自家設(shè)計(jì)，而Mobileye的視覺處理芯片是特斯拉所融合的數(shù)十種外部開發(fā)零組件之一。
而The Linley Group資深分析師Mike Demler表示，這個(gè)問題的核心在于：“特斯拉是怎么將EyeQ3整進(jìn)其自動(dòng)緊急剎車(AEB)系統(tǒng)？”
在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，Mobileye表示該公司會(huì)繼續(xù)支持并維持目前的特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品計(jì)劃；此外Shushua補(bǔ)充指出：“這包括數(shù)種功能的大幅升級(jí)，不但影響我們對(duì)防碰撞的反應(yīng)能力，也將優(yōu)化自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，在近期內(nèi)無需進(jìn)行任何硬件更新。”
特斯拉該怎么做，換供應(yīng)商？
如果Mobileye 真的掰了，特斯拉的未來車款將往哪里找視覺處理器？The Linley Group的Demler表示：“有聽過一些傳言說特斯拉正在開發(fā)自己的嵌入式視覺處理器，但我認(rèn)為那如果要到量產(chǎn)階段，會(huì)花太多時(shí)間；”他表示：“特斯拉與Nvidia也有合作關(guān)系，因?yàn)樵谧擄@示器采用Tegra處理器，特斯拉可能會(huì)轉(zhuǎn)向找Nvidia。”
不過他也指出，這種發(fā)展的缺點(diǎn)是需要完全不同的系統(tǒng)設(shè)計(jì)：“因?yàn)門egra處理器對(duì)后視鏡的應(yīng)用來說功耗太高，他們可能會(huì)找NXP、用以前的Freescale芯片；雖然那功耗也高了點(diǎn)，但沒有Tegra那么高。”
IHS Markit的資深車用半導(dǎo)體分析師Akhilesh Kona也認(rèn)為有其他替代的視覺處理SoC供貨商，例如NXP與TI，但缺少的是Mobileye額外的圖像處理軟件：“有EyeQ3，特斯拉可以自 己扮演自己的第一線供貨商，如果特斯拉轉(zhuǎn)向與其他SoC供貨商合作，要自己開發(fā)圖像處理軟件會(huì)是一個(gè)挑戰(zhàn)。”
De Ambroggi認(rèn)為，Mobileye與特斯拉之間的關(guān)系也許還沒到真正結(jié)束：“對(duì)特斯拉來說，這部是一個(gè)找替代SoC的問題，而 Mobileye也沒有將特斯拉拒于門外；”他解釋：“Mobileye只是對(duì)合作設(shè)定了一些底線，未來如果相關(guān)條件相契合，也可能重新展開合作。”
Shushua確實(shí)表示，Mobileye與特斯拉的關(guān)系可能會(huì)隨著時(shí)間再度變化：“沒有永遠(yuǎn)的朋友，沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有利益關(guān)系；世事無絕對(duì)，如果未來情況有改變，我們也會(huì)改變我們的決定。”
