高通表示已經(jīng)與多家一線汽車零組件廠商簽訂了WEVC授權(quán)協(xié)議，在7月公布的最近一筆交易，簽約對像是與一家美國的汽車座椅、電氣系統(tǒng)全球供貨商Lear Corporation；此外高通在一年前也與瑞士廠商Brusa Elektronik簽訂了類似合約，后者專為電動車開發(fā)高效率電力電子組件，也是促成生產(chǎn)奔馳車款的車廠戴姆勒(Daimler)能為Mercedes-Benz 500系列插電式混合動力車款提供無線充電選配功能的供貨商。

除了以上簽約廠商，高通業(yè)務(wù)暨營銷開發(fā)副總裁Anthony Thomson表示，到目前為止已公開的WEVC技術(shù)授權(quán)客戶還包括英國的電動車充電解決方案供貨商Chargemaster、葡萄牙汽車電子供貨商Efacec，以及英國工程技術(shù)業(yè)者Ricardo。

Thomson亦指出，高通的無線充電技術(shù)已經(jīng)成功地整合到數(shù)個不同的車輛平臺并完成測試；這些車款包括：雷諾(Renault) Fluence、日產(chǎn)(Nissan) Leaf、BMW的i3/i8、三菱(Mitsubishi) Imiev、本田(Honda) Accord，以及勞斯萊斯(Rolls Royce)的102 ex實(shí)驗(yàn)性電動車；他強(qiáng)調(diào)，高通能因應(yīng)客戶在封裝、屏蔽、電磁兼容性(EMC)、RF、散熱以及安全性等方面的技術(shù)需求。

那么，為2017年式Mercedes-Benz S5520e提供無線充電功能的這筆生意規(guī)模有多大？對整個WEVC市場是否帶來重要影響？

針對以上問題，市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytic汽車市場資深分析師Kevin Mak表示:“我們懷疑影響不大，因?yàn)樵撨x配功能的價格約在1,000~2,000美元范圍(此外還有標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)電式充電系統(tǒng))，而且那是該豪華車款最貴的車型才能支持的功能；”無論如何，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為這具有象征性的意義，因?yàn)镸ercedes-Benz S550e會是第一款配備無線充電功能的插電式混合動力車。

高通的Thomson則有不同看法，他強(qiáng)調(diào)，Mercedes-Benz S550e只是眾多即將量產(chǎn)的可無線充電汽車的第一款，對該技術(shù)有需求的汽車廠商將會迅速增加：“我們將會在接下來幾年，看到WEVC系統(tǒng)出現(xiàn)在其他車廠的量產(chǎn)車款中。”

其他車用無線充電競爭技術(shù)

而高通的WEVC并非市場上唯一的車用無線充電技術(shù)，其他競爭廠商包括WiTricity、KAIST、 Momentum Dynamics與Evatran都有開發(fā)類似技術(shù)；大多數(shù)廠商擁有自己的車用無線充電技術(shù)IP，而其中高通與Witricity據(jù)了解是目前在授權(quán)技術(shù)業(yè)務(wù)上已經(jīng)有進(jìn)展的供貨商。

不過Strategy Analytic的Mak表示：“我們先前曾聽說WiTricity將為豐田(Toyota)的Prius Prime插電式混合動力車款提供充電系統(tǒng)，但計(jì)劃似乎延后了；”他并指出：“其他廠商正在尋求8 kW以上的高功率無線充電方案，還有一些業(yè)者如Evatran集團(tuán)的Plugless Power，則是鎖定汽車后裝市場(aftermarket)。”

所以那些車用無線充電技術(shù)到底有什么不同？Mak解釋，大多數(shù)該類解決方案是采用磁共振(magnetic resonance)線圈，各家供貨商之間的解決方案除了在控制電路與例如線圈形狀等硬件設(shè)計(jì)方面有些微變動，其實(shí)并沒有太大不同。而除了技術(shù)之外，吸引汽車廠商采用無線充電技術(shù)的實(shí)際力量，是美國汽車工程師協(xié)會(SAE) J2954車用無線充電標(biāo)準(zhǔn)的崛起。

Mak指出，部分廠商鎖定高功率方案，是因?yàn)閷﹄妱榆噥碚f，漫長的充電時間是一大缺點(diǎn)；而與磁共振競爭的感應(yīng)式充電系統(tǒng)現(xiàn)在也朝著提升充電功率發(fā)展。由數(shù)家歐洲車廠訂定的聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined Charging System，CCS)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在能以150 kW充電，其下一個目標(biāo)是350kW，雖然得搭配沉重的電纜以及主動式冷卻系統(tǒng)，未來CCS的目標(biāo)是在5分鐘內(nèi)快速充電，支持100公里的行駛距離。

另一個由日本車廠主導(dǎo)訂定的電動車快充標(biāo)準(zhǔn)ChaDeMo則在最近也提升到了150 kW，同樣打算開發(fā)350kW系統(tǒng)；不過Mak認(rèn)為：“電池技術(shù)也得隨著提升，強(qiáng)化電池芯在如此高功率之下頻繁充電的耐受度。”

而高通的Thomson則表示，該公司的WEVC技術(shù)通常能在整個充電運(yùn)作區(qū)域中達(dá)到90%的效率，這非常接近甚至優(yōu)于許多有線充電系統(tǒng)；盡管有各種不同的車用無線充電技術(shù)，高通仍對未來表示樂觀，因?yàn)镾AE訂定了國際性的車用充電標(biāo)準(zhǔn)。高通曾在一份聲明中表示，該公司與其他廠商正在努力確保WEVC技術(shù)符合SAE國際標(biāo)準(zhǔn)，以符合短/長期的利益。

SAE在去年5月才發(fā)表了一份技術(shù)信息報告(Technical Information Report，TIR)，提供J2954標(biāo)準(zhǔn)的初期成果；Mak表示，該報告指出最終版本的J2954標(biāo)準(zhǔn)將在2017年出爐，而高功率版本的車用無線充電標(biāo)準(zhǔn)J-2954-2，則最快在2018年，或是最遲到2020年才會問世。

高通的觀點(diǎn)是：“短期看來，證明WEVC的商用性能有助于擴(kuò)展該技術(shù)在純電動車中的應(yīng)用，因?yàn)檫@類車輛需要充電的電池比混合動力車輛更多；而3.6 kW版本的WEVC系統(tǒng)是插電式混得動力車款的理想充電選擇，配備30~40 kWh電池的純電動車則需要更高一倍甚至三倍的功率，才能在合理的時間內(nèi)充飽電量。”

而高通更長期的目標(biāo)是讓自動駕駛車輛都配備無線充電系統(tǒng)：“因?yàn)槿绻詣玉{駛車輛無法自己加油/充電，就不算是完全的自動駕駛車輛。”Strategy Analytics預(yù)測，有鑒于技術(shù)成本與率先考慮采用無線充電技術(shù)的車款較稀少，車用無線充電市場初期成長速度將比較緩慢，估計(jì)到2023年市場上支持無線充電技術(shù)的汽車數(shù)量可達(dá)到130萬輛；但因?yàn)闊o線充電技術(shù)能為插電式混合動力/電動車車主帶來的便利性，該技術(shù)在長期(2020年之后)有加快成長的潛力，一旦有更多廠商投入車用無線充電市場、帶來經(jīng)濟(jì)規(guī)模，也可望讓相關(guān)系統(tǒng)成本進(jìn)一步下降。