最近幾乎所有關(guān)于“EV (electric vehicle，電動運(yùn)輸工具)”的文章幾乎都聚焦于電動車，但事實(shí)上，工業(yè)與商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域一直是EV最大、最賺錢的市場，預(yù)期在2016~2026年之間也將維持那樣的發(fā)展態(tài)勢。
特斯拉和比亞迪打造新型EV電動汽車
汽車是一個市場規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，但很快地，我們之中有70%的人會居住在私人汽車被禁止或嚴(yán)格限制行駛的都會區(qū)；而Tesla第三代電動房車創(chuàng)造了140億美元的訂單，顯示純電動車一旦在行駛距離、售價/轉(zhuǎn)售價、充電時間以及外型設(shè)計(jì)等方面讓消費(fèi)者感到劃算，絕對會成為馬路上的霸主…或許目前還不那么賺錢，至少趨勢如此。
Tesla正準(zhǔn)備進(jìn)軍小卡車(pickup)、大型巴士(bus)以及大卡車(truck)市場，這些工業(yè)與商業(yè)用的陸上運(yùn)輸工具將會貢獻(xiàn)整體EV市場一半以上的價值與利潤。
在中國，每年有五十萬人因?yàn)榻煌üぞ咴斐傻目諝馕廴径鴨适氋F生命，因此當(dāng)?shù)卣貏e鼓勵使用純電動巴士；估計(jì)中國各地需求將為當(dāng)?shù)仉妱影褪科髽I(yè)帶來規(guī)模高達(dá)10億美元訂單，而其他地方的巴士供貨商只要能拿到其中的百分之一就已經(jīng)非常不錯。
來自中國的企業(yè)包括比亞迪(BYD)，將以價格只有其他地方企業(yè)不到一半的純電動巴士淹沒世界；而工業(yè)、商業(yè)與軍用EV則能資助許多創(chuàng)新，對這些運(yùn)輸工具來說，其前期成本(upfront cost)的重要性，還不如產(chǎn)品生命周期所需維護(hù)成本、最低的排放量以及特殊功能。
估計(jì)一輛自動駕駛出租車或巴士，就能取代20~100輛私人汽車，因?yàn)楹笳叩膶?shí)際使用時間只有其生命周期的3%；而汽車產(chǎn)業(yè)能尋求的逃生路線，包括銷售量未受自動化駕駛影響的工業(yè)用與商用EV。此外，汽車廠商也開始跨足電動船舶、航空器，以及為身障者打造的交通工具等等應(yīng)用領(lǐng)域。
陽光動力號飛機(jī)代表的EV終極方案
一架正在進(jìn)行試飛、完全仰賴太陽能動力的單人座飛機(jī)陽光動力號(Solar Impulse)，則是EV終極方案──能源自給電動運(yùn)輸工具(energy-independent electric vehicle，EIV)的最佳展現(xiàn)；這類軍用或民用固定翼飛機(jī)/飛艇，能只靠太陽能在6萬英呎高空航行5~10年，這些運(yùn)輸工具將用以執(zhí)行軍事監(jiān)測任務(wù)，或是為偏遠(yuǎn)地區(qū)民眾提供因特網(wǎng)連結(jié)。
在農(nóng)業(yè)應(yīng)用上，在日本已經(jīng)有某些農(nóng)場被移植到東京的摩天大樓等地方，而且農(nóng)耕是完全自動化的──拜精密的農(nóng)業(yè)用無人機(jī)以及農(nóng)業(yè)機(jī)器人之賜，這類農(nóng)場只需要傳統(tǒng)農(nóng)場百分之一的除草/殺蟲劑、化學(xué)肥料使用量，有些案例甚至不需要使用這些藥劑，因?yàn)檗r(nóng)業(yè)機(jī)器人能有效率地把所有的雜草拔光。
EV技術(shù)將與機(jī)器人技術(shù)結(jié)合，因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)比液壓或氣動系統(tǒng)更容易控制、精密，在成本效益方面也越來越高；休閑或農(nóng)業(yè)用無人機(jī)已經(jīng)一下子成為規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)，有部分EV在摘葡萄或是紀(jì)錄土壤、作物數(shù)據(jù)方面的能力，比人類還更仔細(xì)，而有些果園已經(jīng)禁止采用以內(nèi)燃機(jī)為動力的運(yùn)輸工具。
純電時代，交通運(yùn)輸五大趨勢
本世紀(jì)無論是陸路、水路或空中的交通運(yùn)輸，都呈現(xiàn)五大技術(shù)性趨勢，包括：電氣化(electrification)、自動駕駛(autonomy)，以及結(jié)合行動機(jī)器人、結(jié)構(gòu)性電子(structural electronics)與能源自給技術(shù)。
在陽光下于全球各地試飛的陽光動力號，就是結(jié)構(gòu)性電子的展現(xiàn)──其機(jī)翼結(jié)合了太陽光電技術(shù)；而在葡萄園巡視的機(jī)器人，也整合了類似的太陽能結(jié)構(gòu)。中國企業(yè)漢能(Hanergy)最近宣布，該公司將在2020年開始銷售在加裝了整合砷化鎵(GaAs)太陽能光電板甚至風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電動車輛，在停車的時候就能為車子充電。
有一家披薩店的商用電動貨車就加裝了風(fēng)力發(fā)電渦輪，搭配可伸縮桅桿，能在停車的時候自己發(fā)電以延長行駛距離；該電動貨車也有太陽能板，除了行駛所需能源可以自給，還能供應(yīng)車上烤箱所需能源。
長程運(yùn)輸純電動卡車正在德國、瑞典與美國進(jìn)行實(shí)地測試，這類車輛在移動中透過延伸的架空饋電系統(tǒng)(overhead catenary)進(jìn)行間歇性充電。只需要一些或不需要液體冷卻系統(tǒng)的高效率碳化硅與氮化鎵(gallium nitride)功率半導(dǎo)體組件，將首先出現(xiàn)在大型的軍事、工業(yè)與商用EV；此外以超級電容取代電池供電的EV也越來越受歡迎。
規(guī)模最大的EV業(yè)務(wù)在未來十年仍會是陸上運(yùn)輸工具，其次是船舶(marine)與航空器(aircraft)；至于市占率最大的陸上EV仍會是車輛，其次是巴士與堆高機(jī)(forklift)，而工業(yè)與商用車輛的市占率也將逐漸擴(kuò)大。
更引人矚目的是，在大約十年內(nèi)，添加了純電動模式的48V輕型混合動力車輛將可達(dá)到5億美元的銷售額，然后該市場將面臨崩潰；插電式混合動力車輛成長快速，也將快速消亡。純電動車將成為霸主，其中支持能源自給以及配備行動機(jī)器人的車型會逐漸擴(kuò)大市場版圖。
市場朝純電動車發(fā)展的趨勢，預(yù)期將會帶來更多零組件的需求。目前電動車輛的流行趨勢是采用兩個可逆馬達(dá)(reversing motor)與一個控制器、而非一個，增加了復(fù)雜性與成本；以最暢銷的純電動大型巴士──比亞迪K9為例，該款車輛配備兩個輪內(nèi)馬達(dá)，而Nicola的電動卡車則有六個馬達(dá)，此外目前要求性能的電動車款通常配備三個馬達(dá)。
電動車的其他功能區(qū)域也使用越來越多電子組件，例如添加支持自動駕駛的傳感器、導(dǎo)航電子系統(tǒng)等等，以及各種充電應(yīng)用的系統(tǒng)。技術(shù)革新將使得動力傳動系統(tǒng)更具效益，專為電動車打造的輪胎與懸吊系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)也正在開發(fā)中──這兩個系統(tǒng)都會產(chǎn)生廢熱，但未來它們能將之轉(zhuǎn)換成電力。
未來的EV將能從太陽光、紅外線、溫差、風(fēng)力、震動等等采集能量，更具智慧性的機(jī)身可能會結(jié)合感測、接收、能量采集與能量儲存等功能。電池管理系統(tǒng)與馬達(dá)控制將會隨著EV的電子內(nèi)容增加而更趨復(fù)雜，此外內(nèi)建充電器的功能會變得更強(qiáng)，但這些系統(tǒng)只會偶爾出現(xiàn)能整合在一起的情況。
我們會看到更簡單的運(yùn)輸工具嗎？不，那不會發(fā)生；而打造未來EV的業(yè)務(wù)，會更偏向與材料(materials)相關(guān)而非零組件。
