但實際上，從不同的車用LED照明產(chǎn)品和市場區(qū)隔來看，其發(fā)展趨勢各有不同。那么，未來幾年，中國車用照明市場的機遇究竟在哪里？
低功率車用LED市場萎縮 高功率快速成長
從主要的車用LED照明產(chǎn)品來看，包括后照燈（尾燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等），內(nèi)視燈（包括儀表、面板、閱讀燈等），前照燈（遠近光燈，日行燈，霧燈、位置燈、轉(zhuǎn)向燈等），以及鏡燈（即后視鏡轉(zhuǎn)向燈）。
“在這些主要的車用照明產(chǎn)品中，根據(jù)功率來區(qū)分可以看到，在0.5W以下主要是組合尾燈和內(nèi)視燈的應(yīng)用，在0.5W-1W之間，主要是轉(zhuǎn)向燈、鏡燈和日行燈應(yīng)用，霧燈主要用到1W-5W的LED產(chǎn)品，5W以上則主要是遠近光燈的應(yīng)用。”在不久前于深圳舉辦的“2017首席顧問行情分析會”上，集邦咨詢旗下LEDinside資深分析師王婷指出，目前市場上1W以下的小功率車用LED照明應(yīng)用，由于價格相對較低，門檻也較低，因此應(yīng)用比較普及。但是1W以上的大功率應(yīng)用，因為門檻相對較高，因此，如霧燈、遠近光燈使用LED的范圍還比較小。
王婷進一步稱，以LED封裝低中高三種功率分別來看LED封裝產(chǎn)值的變化，車用低功率LED市場在2015-2020年間將呈現(xiàn)明顯的衰退狀況。而與之相反的是，高功率芯片則會呈現(xiàn)快速成長，預(yù)期未來車用LED應(yīng)用將會積極切入到高功率市場。
另外，以原廠件和副廠件的市場區(qū)隔來看，車用LED又可以分為OE市場（前裝市場）、DOP市場（選配市場）和AM市場（后裝市場）三種類型。王婷稱，前裝市場雖然安裝單價較高，但汰換率也較低，適合導(dǎo)入能夠凸顯車輛特色的裝配件。選配市場，因為選擇性較多，大多由PDI所主導(dǎo)，與貿(mào)易商關(guān)系成為關(guān)鍵。后裝市場，原廠件則變得不再絕對，價格成為副廠件的生存關(guān)鍵。
車外LED產(chǎn)值成長可期 前燈模塊LED封裝漲幅最高
來自LEDinside的數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)照明用LED市場產(chǎn)值在2015年達到6.05億美金，預(yù)估2020年會下滑至5.86億美金。而車外照明用LED，呈現(xiàn)快速上升的狀態(tài)。車外照明用LED市場產(chǎn)值在2015年達到12.1%億美金，預(yù)計到2020年成長至21.3億美金，2015-2020年復(fù)合成長率為12%。
王婷稱，車內(nèi)LED市場衰退的主要原因是因為目前低功率LED滲透率相對較高，導(dǎo)入的空間比較大，因此成長空間相對有限。此外，再加上低功率LED市場價格下滑比較迅速，成長性可能趕不上價格下滑的速度。所以相對來說市場產(chǎn)值呈現(xiàn)下滑的狀態(tài)。
至于車外LED市場，王婷認(rèn)為，霧燈、轉(zhuǎn)向燈、遠近光燈等應(yīng)用的年復(fù)合成長率預(yù)計不會超過8%，而遠近光燈的成長幅度將最高。
車用面板往大尺寸發(fā)展
據(jù)王婷介紹，車內(nèi)使用的LED面板的一大發(fā)展趨勢是車用面板往大尺寸發(fā)展。她具體稱，首先，以車內(nèi)儀表來說，很多都在采用不同波長的LED以配合車款要求，并與按鍵及CID同色系；其次，音響按鍵已開始整合至面板（8寸），但空調(diào)等按鍵仍需外掛；三是，儀表平均尺寸從4.3寸逐漸提升為8-10寸，平均面板顯示范圍從單一儀表擴增為儀表全區(qū)；四是，影音區(qū)域（CID）整合儀表功能目前也已成為討論焦點，但目前仍有法規(guī)爭議。
此外，還有一些比較高階的產(chǎn)品，如平視顯示器（HUD）。“現(xiàn)在很多平視顯示器都在結(jié)合手機的顯示屏，一些產(chǎn)品通過藍牙連接手機 ，實現(xiàn)在HUD上接收短信和電話。另外，整合導(dǎo)航信息到車顯玻璃上，也是HUD產(chǎn)品的發(fā)展方向。”王婷說。
車用LED頭燈產(chǎn)值比重快速拉升 超過50%
實際上，隨著價格下滑與光效提升，替換式LED頭燈滲透率也在逐漸提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，LED頭燈產(chǎn)值在2015年僅占車外燈的40%，但隨著滲透率的提高，2016年開始大幅拉升，超過整體車外燈的50%產(chǎn)值比重。
在車用市場中，LED在2004年已導(dǎo)入H/L Beam的應(yīng)用，隨著時間的累積，包括LED以及燈具也在不斷演進。王婷表示，目前來看，LED的頭燈應(yīng)用已可細致的區(qū)分成三種形式：一是標(biāo)準(zhǔn)型的一晶多芯LED芯片使用在投射式燈具上，取代傳統(tǒng)的鹵素?zé)艋騂ID；二是中階的車種會采用功率較低但顆數(shù)較多的燈具形式；三是高階車型則會使用更先進的矩陣式ADB LED，即自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)，避免對前方車輛產(chǎn)生眩目影響，在保證最佳視野的同時，也保證駕駛的安全性。她進一步稱，以最高階的應(yīng)用來說，現(xiàn)在市面使用ADB LED的車還很少，真正量產(chǎn)可能還需要1-2年的時間。
王婷同時也指出，由于LED頭燈現(xiàn)在還不具備比較完善的法律規(guī)范，所以替換式LED頭燈目前主要面向改裝市場。她同時也表示，“目前，中國、歐洲等地區(qū)在制定替換式LED頭燈的法規(guī)，這一市場2017年下半年開始會更加明確。”
中國電動車2.0即將產(chǎn)生 將推動LED燈的導(dǎo)入
“過去法令著重在以車輛續(xù)航力為單一衡量指標(biāo)，未來將逐漸修正，載重能力、車輛安全、營運模式將會是關(guān)注重點。”王婷稱，中國市場還有一個很明顯的趨勢——電商規(guī)?？焖僭黾樱锪鬟\輸為了解決散貨分流交通進出問題，產(chǎn)生穩(wěn)定且明確的電動車輛需求。
王婷認(rèn)為，電動車的發(fā)展對LED燈的導(dǎo)入會有較大的推動作用。她表示，考慮到價格方面的因素，如以公交車來說，一輛電動公交車的造價很高，一般在200萬元左右，或更高。在整體成本較高的情況下，傳統(tǒng)車燈與LED車燈的價格差距，相對整車成本來說，所占的比例就很小。在這種情況下，換裝LED燈的幾率將更高。
對于微型電動車市場，雖然目前導(dǎo)入LED車燈的數(shù)量還比較低，不過，王婷認(rèn)為，這一市場仍然值得期待。她分析稱，經(jīng)歷了幾年的轉(zhuǎn)變之后，兩輪電動車已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)化成四輪電動車，并且有一些正統(tǒng)的電動車廠去生產(chǎn)類似的微型電動車。不管是儲能還是動力系統(tǒng)表現(xiàn)，都有完善保證。此外，這種低速電動車正歷經(jīng)從無法到有法可管的階段，中國透過補助措施讓低速電動車的質(zhì)量與發(fā)展得到了控制，也讓地方的輕型車廠獲得較明確的發(fā)展方向。不過，因為該類產(chǎn)品問世不久，產(chǎn)品法規(guī)規(guī)范不完備，供應(yīng)鏈等級也差異甚大，但最終市場將往成熟產(chǎn)品邁進。“未來幾年，隨著產(chǎn)品繼續(xù)向高階演進，這一市場采用的LED燈會從尾燈開始導(dǎo)入，發(fā)展?jié)摿χ档闷诖?rdquo;
總體來看，目前，全球車用LED的市場份額主要掌握在幾家國際大廠手中，尤其是處于前三的歐司朗、Nichia和Lumileds三大巨頭的地位基本很難撼動。其中，歐司朗一家獨大，它擁有最豐富的產(chǎn)品線并與世界頂級車廠合作，中國廠商尚無法與之抗衡。王婷指出，車用的高可靠度需求，使得一線品牌依然享有壟斷市場的優(yōu)勢，預(yù)計隨著二線品牌的LED在質(zhì)量上獲得突破，將有機會打破市場壟斷的局面。
