在室內(nèi)環(huán)境下無(wú)法使用GPS等定位技術(shù)。尤其是在造船廠中更難以定位，這是因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，造船環(huán)境不斷地發(fā)生變化。由德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院(Karlsruhe Institute of Technology；KIT)及其合作伙伴Meyer Werft與Vomatec Innovations共同開(kāi)發(fā)的定位系統(tǒng)，能夠在室內(nèi)動(dòng)態(tài)的環(huán)境下進(jìn)行人員定位。
相較于具有固定產(chǎn)線的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，船舶采用“建構(gòu)模塊”的原則進(jìn)行制造。組裝多個(gè)小單元?jiǎng)?chuàng)造出更大的單元。一部份已能行進(jìn)的單元再配備線纜和管道，最后組裝至更大的區(qū)段(section)。每十個(gè)區(qū)段形成一個(gè)模塊，并進(jìn)一步裝配后運(yùn)送至船舶裝配廠。例如，一艘游輪大約由90個(gè)這樣的模塊組成。
“在這種環(huán)境下，人員的定位和及時(shí)傳送安全相關(guān)訊息極其困難”，KIT信息處理技術(shù)研究所所長(zhǎng)Wilhelm Stork解釋。例如，目前要偵測(cè)并傳送有關(guān)的安全威脅與風(fēng)險(xiǎn)(例如欄桿脫落、電纜或易燃的建材外露等)，都必須以手動(dòng)方式進(jìn)行。而在偵測(cè)結(jié)束后再將信息提供給管理人員，開(kāi)始決定必須采取必要的措施。
KIT信息處理技術(shù)研究所的Frank Hartmann說(shuō)：“如果要以數(shù)字技術(shù)之力管理流程，創(chuàng)新的潛力十分巨大。”KIT信息處理技術(shù)研究所Frank Hartmann表示。Hartman已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種不僅能更快因應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)的解決方案、提高工作案全，同時(shí)也有助于優(yōu)化物流以及實(shí)時(shí)記錄施工進(jìn)度。
研究人員采取混合途徑打造系統(tǒng)：沿著施工現(xiàn)場(chǎng)的必要基礎(chǔ)設(shè)施(如電源)，將天線配置于短距離無(wú)線電通訊系統(tǒng)中。從測(cè)量距離到幾支天線，都可以經(jīng)由三邊測(cè)量來(lái)決定。如果無(wú)線電接觸到船腹的天線而使訊號(hào)減弱，則使用移動(dòng)終端的動(dòng)作傳感器與加速傳感器以及航位推算的方式估計(jì)位置。
“這使我們能夠以合理的安裝作業(yè)達(dá)到足夠的定位精確度，”Hartmann解釋說(shuō)。
該系統(tǒng)已在Meyer造船廠成功進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)實(shí)現(xiàn)完全數(shù)字化。安全人員拍攝船舶零件的缺陷、風(fēng)險(xiǎn)或施工進(jìn)度，并用合作伙伴Vomatec開(kāi)發(fā)的App在手機(jī)上記錄工作流程。該系統(tǒng)可同時(shí)擷取定位信息，并連接到所需的工作流程中。透過(guò)移動(dòng)無(wú)線電或WLAN實(shí)時(shí)傳送信息封包，并傳送至服務(wù)器成為必須立刻進(jìn)行處理的“事件”(event)。
在Meyer Werft的造船廠中，Hartman在建造中的游輪約1200平方英尺的區(qū)域，展開(kāi)各種不同的應(yīng)用情景。除了造船業(yè)，土木工程或建造飛機(jī)也是未來(lái)可能的應(yīng)用領(lǐng)域。
哈特曼已經(jīng)在其Meyer Werft造船廠開(kāi)展了各種應(yīng)用場(chǎng)景。除造船業(yè)外，土木工程或的施工也是其他可能的應(yīng)用領(lǐng)域。
這項(xiàng)研究是德國(guó)聯(lián)邦政府資助之“SchiV 3.0計(jì)劃”的一部份。除了KIT，合作伙伴還包括Meyer Werft、Co. KG以及Vomatec Innovations等公司。
