4月19日起印度港口實(shí)行無(wú)限期罷工
在近期在新德里舉行的聯(lián)合會(huì)議上，代表碼頭工人的勞工組織投票決定在4月19日開(kāi)始實(shí)行無(wú)限期的全國(guó)罷工行動(dòng)，要求對(duì)2016年“主要港口管理局條例草案”進(jìn)行修改。此次罷工預(yù)計(jì)將會(huì)影響占印度集裝箱貿(mào)易總額70%的主要港口。
工會(huì)在聯(lián)合聲明中說(shuō)：“現(xiàn)行的法案不利于國(guó)家主權(quán)和港口及其工人的利益。無(wú)限期的罷工是針對(duì)政府單方面和武斷地決定無(wú)視工會(huì)對(duì)擬議法案的意見(jiàn)和看法，這將對(duì)主要港口以及港口工人的生存造成不良影響。”
新法案將取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立的公司，具有更大的經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)自主權(quán)，放松價(jià)格管制，以便更好地與私有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（俗稱小港口）進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
碼頭工會(huì)預(yù)計(jì)在短期內(nèi)向各港口當(dāng)局發(fā)送15天的罷工通知。與此同時(shí)，工會(huì)領(lǐng)袖鼓勵(lì)工人在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛的罷工活動(dòng)，以突出核心問(wèn)題。
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印度其他主要港口包括：
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加爾各答(Kolkata)
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巴拉迪布(Paradip)
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維薩卡帕特南(Visakhapatnam)
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欽奈(Chennai)
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杜蒂戈林(Tuticorin)
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柯欽(Cochin)
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新芒格洛爾(New Mangalore)
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孟買(mǎi)(Mumbai)
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加瓦拉爾·尼赫魯港(Jawaharlal Nehru Port Trust)
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坎德拉(Kandla)
印度最新法律規(guī)定，由11個(gè)成員組成的“港口管理局委員會(huì)”將管理所有主要港口。相比之下，目前的港口信托模式下，其包含17至19名成員。
最新法律還設(shè)立了“獨(dú)立審查委員會(huì)”來(lái)處理主要港口之間的爭(zhēng)端及其特許公司，以及審查停滯的公私合作項(xiàng)目。
“該法案旨在根據(jù)成功的全球?qū)嵺`，將中央港口的治理模式調(diào)整為房東港口模式（landlord port model）。這也有助于提高主要港口的運(yùn)作透明度。“政府在上一份聲明中說(shuō)。
印度坑爹規(guī)定：或引發(fā)不收款不提貨
罷工日期就在眼前。因此，屆時(shí)到港的貨物可能會(huì)有滯港的風(fēng)險(xiǎn)，繼而產(chǎn)生各種額外的港口費(fèi)用。此外，由于印度有一項(xiàng)十分坑爹的規(guī)定，那就是：印度的法律允許進(jìn)口商不付款不提貨。所以外貿(mào)企業(yè)要慎防有不良印度客戶以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。
到時(shí)貨已經(jīng)在路上，甚至是已經(jīng)到港，外貿(mào)企業(yè)將面臨進(jìn)退兩難的局面，最壞的結(jié)果就是貨物滯港被拍賣(mài)，錢(qián)貨兩失。
而印度客戶的口碑一直不太好，可能不少外貿(mào)企業(yè)遇到過(guò)這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經(jīng)在海上漂了，這時(shí)印度進(jìn)口商發(fā)來(lái)一封信說(shuō)要打五折。此時(shí)是進(jìn)也不是，退也不是，只能束手無(wú)策。
再加上海關(guān)“助紂為虐”的坑爹規(guī)定，因此在這碼頭罷工的特殊時(shí)期，外貿(mào)企業(yè)一定要更小心謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@又為不良的印度商人提供了一個(gè)不付款不提貨的借口。
印度退運(yùn)規(guī)定
出口商需憑原進(jìn)口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、代理費(fèi)等合理費(fèi)用后辦理退運(yùn)手續(xù)。
如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣(mài)方要求將貨物回運(yùn)的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運(yùn)要求，并辦理有關(guān)手續(xù)。
“也就是說(shuō)外貿(mào)企業(yè)想退運(yùn)就要客戶出具放棄貨物證明，如果客戶存心想騙貨的話，外貿(mào)企業(yè)是無(wú)法拿到這個(gè)證明的。”沒(méi)有這個(gè)證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續(xù)十分復(fù)雜。
印度貨物拍賣(mài)
此外，印度海關(guān)還有另一項(xiàng)坑爹的規(guī)定，那就是貨物拍賣(mài)。
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貨物到港后可在海關(guān)倉(cāng)庫(kù)存放30天；
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滿30天后海關(guān)將向進(jìn)口商發(fā)出提貨通知。如進(jìn)口商因某種原因不能按時(shí)提貨，可根據(jù)自己的需要向海關(guān)提出延長(zhǎng)申請(qǐng)；
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如進(jìn)口商在延長(zhǎng)后的時(shí)間內(nèi)仍未能按時(shí)報(bào)關(guān)提貨，海關(guān)將再次(也是最后一次)向進(jìn)口商發(fā)出催促提貨的通知；
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如果進(jìn)口商在接到海關(guān)第二次通知后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)仍不提貨，也不做任何說(shuō)明和申請(qǐng)延長(zhǎng)，海關(guān)將拍賣(mài)有關(guān)商品；
貨物抵達(dá)印度港口，需要提前3天進(jìn)行IGM(貨物艙單申報(bào))，一旦注明了進(jìn)口人編碼(IEC編號(hào))，貨權(quán)便已轉(zhuǎn)移進(jìn)口商；
此時(shí)，無(wú)論貨主、貨運(yùn)代理或者船運(yùn)公司，都無(wú)法控制貨權(quán)，無(wú)論FOB或CIF條件下，無(wú)論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單)，無(wú)論提單是否在你手上，無(wú)論是L/C,D/P或者T/T，印度進(jìn)口商都可以不退運(yùn)，并且等待海關(guān)拍賣(mài)，低價(jià)獲得貨物。
這也就是不良印度商人的最終目標(biāo)。
短期內(nèi)出口印度風(fēng)險(xiǎn)急劇上升
這已不是印度第一次搞這種“幺蛾子”了。據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，此前，由于貨幣突然的更換和政策的局限，使得流通中新版貨幣供應(yīng)不足，印度近兩周正常的商業(yè)活動(dòng)基本處于停擺狀態(tài)，許多商店門(mén)庭冷清，部分工廠關(guān)閉或減產(chǎn)。另外，有的商業(yè)機(jī)構(gòu)暫時(shí)拒絕接受大額鈔票，這也直接導(dǎo)致印度民眾的購(gòu)買(mǎi)力下降，消費(fèi)需求受到影響。因此，印度客戶選擇觀望，暫時(shí)不向出口商下訂單。
貨幣貶值將導(dǎo)致買(mǎi)方進(jìn)口貨物成本增加，支付能力及支付意愿隨即下降，加上印度買(mǎi)方當(dāng)前現(xiàn)金本就短缺、兌換美元存在困難等，一系列因素影響下，買(mǎi)方拖欠貨款可能性大大增加，甚至?xí)霈F(xiàn)買(mǎi)方借機(jī)不想付款或是技術(shù)性賴賬，希望將損失轉(zhuǎn)嫁給出口企業(yè)的惡意行徑。
數(shù)據(jù)顯示，2016年印度與中國(guó)雙邊貨物進(jìn)出口額為696.2億美元，印度對(duì)中國(guó)出口89.6億美元，自中國(guó)進(jìn)口606.6億美元。其中，2016年印度LED照明市場(chǎng)達(dá)到11.4億美金。因此，印度方面一“搞事”，中國(guó)很多廠商就要承受許多不必要的風(fēng)險(xiǎn)。
