消息人士稱，工廠將落戶上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)。該協(xié)議的細(xì)節(jié)正在確定，對外宣布的時間可能改變。據(jù)中國政府現(xiàn)有規(guī)定，特斯拉需要與至少一名當(dāng)?shù)睾献骰锇樵O(shè)立合資企業(yè)，目前尚不明確到底是哪家公司。

設(shè)立中國本地的制造工廠是進(jìn)一步拓展中國市場的關(guān)鍵，這能大大降低成本。目前，特斯拉旗下的Model S轎車和SUV型電動車Model X在中國市場的售價要比美國市場貴得多。而如果在本地裝配汽車，特斯拉能避25%的汽車稅。特斯拉2010年斥資4200萬美元從豐田汽車手中購買了位于加利福尼亞州費(fèi)利蒙市的汽車裝配工廠。目前，該工廠也是特斯拉唯一的裝配工廠。

此前，據(jù)美國媒體消息，特斯拉的CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk)馬斯克在其推特上表示，特斯拉可能在印度建立新工廠，目前其正在與印度政府協(xié)商，爭取減免車輛進(jìn)口稅收。而現(xiàn)在看到，中國與特斯拉的談判進(jìn)程更順利一些，如果下周能與特斯拉達(dá)成協(xié)議，中國將搶先印度一步讓特斯拉落戶中國，這對于發(fā)展我國新能源汽車行業(yè)將于巨大的推動作用。

特斯拉的建廠之路才剛剛開始，上周在特斯拉年度股東大會上，馬斯克表示，為滿足需求，可能需要再多建10-20間新工廠。

附：特斯拉入華大事記

2016年12月，恰逢特斯拉入華三周年。特斯拉官方詳細(xì)盤點(diǎn)了他們這三年都做了哪些事，讓我們來回顧一下。

事件1：構(gòu)建充電樁網(wǎng)絡(luò)

與傳統(tǒng)汽油車不同，要想賣出去電動汽車，先得有龐大的充電網(wǎng)絡(luò)，這是特斯拉這三年來日夜不停做的一件事。官方資料顯示，特斯拉已在全國布局一百余座超級充電站，502個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞等全國72個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點(diǎn)位置，覆蓋全國東西南北主干道及功能區(qū)。此外，特斯拉還建設(shè)長途旅行路線，日前已完成三亞至哈爾濱、川藏線以及青藏線的充電線路鋪設(shè)。此外，特斯拉還通過與聯(lián)通等運(yùn)營商推動汽車信息化合作、打通新能源車免費(fèi)上牌政策等一系列措施，逐漸得到了來自中國政策環(huán)節(jié)的支持，建立起一張覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)。

事件2：打造沒有中間商的體驗店

特斯拉在汽車界可謂是標(biāo)新立異，例如特斯拉很少直接賣現(xiàn)車，基本沒有庫存這回事，所以體驗店就很重要。特斯拉不叫4S店，因為你需要到店里試駕、下單、訂制，特斯拉認(rèn)為這些體驗與傳統(tǒng)4S店不一樣。官方資料顯示，特斯拉直營店以及售后服務(wù)中心達(dá)到24家。其實特斯拉沒說的是，他們還簽下了很多鈑金噴漆中心，對于車主來說，這確實提高了售后速度。

事件3：三年發(fā)布兩款車

如果以車款來算，特斯拉這個速度讓人看著干著急，但車型其實不少，這些年從85、70、60、90，直到100這一系列走來，特斯拉幾乎都是第一時間把這些車款引入中國，包括今年的Model X，可說是與美國本土同步的。而Model 3的預(yù)訂，據(jù)說中國的訂單也不少，以汽車的更新?lián)Q代速度來看，特斯拉不僅開足了馬力，而且對中國市場也沒有保留。還有一點(diǎn)就是，特斯拉的系統(tǒng)升級推送，也都沒有落下中國市場。