Uber目前是全球估值最高（680億美元）的未上市創(chuàng)業(yè)公司，堪稱全球最大的獨(dú)角獸。然而近期Uber卻丑聞不斷，公司文化、員工心態(tài)、外部形象以及無(wú)人駕駛技術(shù)都面臨著危機(jī)，整個(gè)Uber籠罩在一股危機(jī)重重的硝煙中，且久久無(wú)法散去。

CEO無(wú)限期休假，高層真空，Uber內(nèi)部丑聞不斷

近日，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)向員工表示，他將休假一段時(shí)間，以緬懷剛過(guò)世的母親和提高自己的領(lǐng)導(dǎo)能力?？ㄌm尼克并未提供回歸的日期，因而被外界理解為無(wú)限期休假。

2圖：Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)

在卡蘭尼克宣布休假以前，Uber在過(guò)去幾個(gè)月時(shí)間里一直都處于混亂形勢(shì)。“對(duì)于我們走到今天的這一步以及怎么會(huì)走到這一步的問(wèn)題，我是最終的責(zé)任人。” 卡蘭尼克在向Uber全體員工發(fā)出的一封電子郵件中頗為沮喪地說(shuō)道。

截至目前，Uber已經(jīng)損失包括總裁、公關(guān)總監(jiān)、財(cái)務(wù)主管、自動(dòng)駕駛部門主管、工程高級(jí)副總裁、人工智能實(shí)驗(yàn)室主管、地圖部門副總裁、全球汽車項(xiàng)目副總裁、亞洲業(yè)務(wù)總裁和產(chǎn)品及增長(zhǎng)副總裁等約10位高管。于是有網(wǎng)友調(diào)侃：“Uber不再有COO、CFO和CEO，簡(jiǎn)直就是一家‘無(wú)人駕駛’的公司。”

除了高層變動(dòng)，Uber內(nèi)部的企業(yè)文化也正遭受著極大的危機(jī)。其實(shí)，自2016年沙特阿拉伯的一筆35億美元投資后，Uber公司就沒(méi)有獲得過(guò)外部的大額投資，這對(duì)公司內(nèi)部的士氣有一定的打擊。此外， Uber董事會(huì)此前對(duì)Uber的公司文化展開(kāi)了一項(xiàng)內(nèi)部調(diào)查，起因則是該公司被指內(nèi)部存在性騷擾和性別歧視等問(wèn)題。例如一名女工程師在網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)聲討公司對(duì)于辦公室性騷擾行為的不恰當(dāng)處理；3月份董事會(huì)成員Jeff Jone退出Uber，聲稱離開(kāi)原因是由于公司的企業(yè)文化有悖于個(gè)人準(zhǔn)則。

卷入專利侵權(quán)案，路測(cè)發(fā)生嚴(yán)重車禍，Uber無(wú)人駕駛處處碰壁

眾所周知，Uber的核心業(yè)務(wù)是出租車的打車服務(wù)（接送乘客）。而近兩年來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，讓“無(wú)人”駕駛成為可能，這對(duì)Uber來(lái)說(shuō)就是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。Uber CEO卡尼蘭克經(jīng)常說(shuō)，發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于優(yōu)步是“關(guān)乎存亡”的大事。只要能追上比自己更早研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即使未來(lái)汽車沒(méi)有“駕駛?cè)?rdquo;，Uber也能提供更便捷的無(wú)人駕駛打車服務(wù)。2016年12月， 有消息稱Uber已經(jīng)準(zhǔn)備好數(shù)十輛自動(dòng)駕駛汽車，準(zhǔn)備汽車在匹茲堡為用戶提供服務(wù)，這被當(dāng)作是推廣無(wú)人駕駛專車服務(wù)的預(yù)兆。

然而事情并不總是向著好的方向發(fā)展，投入了不少人力及物力的汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也遭遇了碰壁。

2017年3月，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州Tempe進(jìn)行路試時(shí)發(fā)生車禍，與另一輛SUV發(fā)生猛烈碰撞，導(dǎo)致Uber自動(dòng)駕駛車當(dāng)場(chǎng)側(cè)翻，而對(duì)方SUV后方葉子板和車門部位也受損嚴(yán)重。受到這起交通事故的影響，Uber將暫停在亞利桑那州、匹茲堡和舊金山等地的無(wú)人駕駛路測(cè)項(xiàng)目。

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這場(chǎng)車禍無(wú)疑讓Uber的公司形象受損，也反映了Uber在無(wú)人駕駛方面還有很長(zhǎng)一段路要走。面對(duì)自己在無(wú)人駕駛研發(fā)上的不足，Uber卻用起了頗受爭(zhēng)議的盤外招。

2017年2月末，Uber還卷入了與谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車部門Waymo公司之間的一場(chǎng)艱苦的商業(yè)秘密訴訟之中。根據(jù)Waymo發(fā)起的指控，該公司的一名前員工Anthony Levandowski跳槽到了Uber擔(dān)任該公司自動(dòng)駕駛汽車副總裁，并偷走了一些自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密信息，而Uber則利用這些信息為自己謀利。

面對(duì)這次指控，Uber的做法居然是將涉案的自動(dòng)駕駛部門的總管Anthony Levandowski解雇。此次訴訟對(duì)Uber以后招攬自動(dòng)駕駛汽車專業(yè)人才將產(chǎn)生負(fù)面影響。一方面是Uber自己的做事方式，在自己的核心員工面臨嚴(yán)重指控時(shí)，非但不表示愛(ài)護(hù)，反而推他出去背鍋，如此無(wú)情無(wú)義的做法實(shí)在有些令人齒冷膽寒。另一方面，被挖員工的原公司會(huì)不自覺(jué)地啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查，以防止本公司的技術(shù)被Uber這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手免費(fèi)利用，從而產(chǎn)生許多不必要的麻煩。

本就面臨燒錢現(xiàn)狀和巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力的Uber已歷經(jīng)了超過(guò)半年的“多事之秋”。目前Uber市值已達(dá)到680億美元，但尚未實(shí)現(xiàn)盈利，僅2016年就虧損了28億美元。作為一家目前世界上估值最高的創(chuàng)業(yè)公司，很多時(shí)候Uber并無(wú)意識(shí)到事態(tài)的進(jìn)展會(huì)惡化到何種地步。傷痕累累的它往后會(huì)不會(huì)成為躡屩擔(dān)簦的“業(yè)界底層”，亦或是走向衰亡之路，這就不得而知了。