一定會拔出蘿卜帶出泥”，7月24日，當外界關(guān)注德國奔馳、寶馬、大眾、保時捷以及奧迪5大車企上百名工程師和管理者以不同工作組的形式秘密舉行會議，操縱技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商等各方面壟斷行為時，記者第一時間聯(lián)系德國當?shù)囟辔蝗耸?，對此次事件進行深入采訪。

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在德國輿論中，尾氣造假事件的蔓延遠比中國關(guān)注的德國車企卡特爾問題更為重要。對于德國消費者來說，2年前尾氣門事件發(fā)生時人們揣測不是個案似乎得到了驗證：“如果是事實，不僅是汽車，這對整個德國來說都是恥辱。”

據(jù)德國周刊《明鏡》報道，此次事件的起源是政府調(diào)查大眾總部時意外查獲，不久大眾等車企表態(tài)確實召開過類似會議，并懇求政府寬大處理。

但在進一步調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除了目前尚未斷定是否壟斷的價格操縱等行為外，大眾、奔馳、寶馬等德國企業(yè)在私下溝通中也涉及到了尾氣排放的問題，這是德國輿論將這一事件升級關(guān)注的核心。

“目前來看，媒體報道的信息不屬于企業(yè)必須公開的內(nèi)容，因此政府以及現(xiàn)有輿論也無法獲悉是否存在壟斷行為”，7月24日，德國斯圖加特當?shù)仄嚾A人向記者透露，“但可以肯定的是，此次事件可能證明尾氣造假不只是大眾一家，也基本驗證了德國當?shù)卮饲暗牟聹y。”

記者了解到，引發(fā)輿論再次關(guān)注柴油車尾氣造假的原因是，此次曝光的德國車企私下商定內(nèi)容中涉及到如何開發(fā)柴油發(fā)動機尾氣處理系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在對于降低尾氣污染的一種液體儲存罐的私下商議，這一時間可以回溯到2006年。

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在當時由于日系混動技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)致德國車企大力發(fā)展清潔柴油乘用車。盡管在技術(shù)層面解決了二氧化碳排放問題，但柴油車釋放出的氮氧化合物更為致命，因此必須利用一種名為Adblue的尿素進行中和，所有柴油車都必須安裝儲存這一尿素的容器，而德國車企正是在儲存罐上聯(lián)合做了手腳。

由于儲存Adblue的容器越大，成本越高。因此2006年，德國車企私下商議出一個適中尺寸的容器大小，每輛車可以節(jié)省80歐元，如果一年賣1000萬輛車，可節(jié)省8億歐元。

據(jù)媒體報道，2008年9月經(jīng)過若干次電話會議、郵件和面談之后，戴姆勒、奧迪、寶馬與大眾汽車達成了一致，所有柴油車的Adblue儲存罐均為8升。

問題在于8升的尿素根本無法維持柴油車日常運行排放的有毒氣體稀釋，據(jù)了解，一萬英里柴油車運行時釋放的氮氧化物所需尿素至少19升，這在業(yè)內(nèi)是公開的事實。

隨著之后歐洲和美國對于柴油車排放的法規(guī)越來越嚴格，尿素需求量也越大，但是幾家企業(yè)不但沒有增加尿素儲存罐的容積，反而在奧迪牽頭下達成一致，誰都沒有因此做出變化。

為了弄清事實，記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到正在比利時出差的一位德國汽車人士，他向記者講述了更為驚人的的信息：“尿素儲存罐確實是德國柴油汽車的標配，但在尾氣門事件之前，很多德國消費者從沒有加注過任何尿素液體，汽車本身也從沒有發(fā)生過任何提示。”

該消息人士披露，2010年，他購買了一輛大眾帕薩特旅行版2.0TDI產(chǎn)品，由于汽車技術(shù)出身的敏感，他曾特意向銷售人員詢問尿素儲存罐的用途以及加注事項。不過直到2016年底該車對外售賣，也沒有加注尿素液體。形成對比的是，2017年他購買的路虎2.0柴油車在不到半年的時間內(nèi)，發(fā)動機已經(jīng)提醒加注尿素液體數(shù)次，否則車輛將無法啟動。

一輛大眾汽車行駛6年從沒有加注任何降低尾氣污染的尿素中和液體，而另一輛路虎新車在購買不到半年的時間內(nèi)提醒加注數(shù)次尿素，這中間的不同已經(jīng)形成強烈對比。

隨后在走訪中記者發(fā)現(xiàn)，從未加注過尿素液體的情況在德國并非少數(shù)。另一位德國當?shù)厝耸客嘎?，?014年購買的一輛寶馬二手車2年來也從未提醒加注該液體，而他單位2017年購置的一輛2016年下半年生產(chǎn)的奧迪Q5，在半年的行駛中已經(jīng)加注過尿素。

以此形成清晰的分水嶺：尾氣門事件前的多家企業(yè)柴油車均未提醒消費者加注尿素，而且車輛的行駛也沒有收到任何影響。在德國汽車人士分析來看，這一定是企業(yè)對尿素的使用率做了手腳：“即使過去的排放法令要求不如現(xiàn)在高，行駛數(shù)年的汽車也沒有任何理由不加注該液體。”

那么沒有提醒加注是否因為尿素成本高造成？事實并非如此，在走訪中記者從德國當?shù)厥袌隽私獾?，這種尿素的價格非常便宜，大約1升只需要1歐元。例如前文提到的路虎汽車，儲存罐最大容積為14升，也就是說加滿尿素儲存罐需要14歐元，約為110元人民幣，成本并不高。

以此分析，德國柴油尾氣造假事件的發(fā)展可能遠比目前《明鏡》爆出的嚴重，在長時間的使用過程中企業(yè)極有可能將尿素裝置進行了調(diào)節(jié)甚至形同虛設(shè)。采訪中，來自科隆、不來梅、斯圖加特等德國多地區(qū)人士都向記者反饋了從未加注過尿素的信息。

斯圖加特當?shù)厝耸肯蛴浾咄嘎?，尾氣門發(fā)生后的這幾年，政府也已經(jīng)不再單純站在企業(yè)的角度，開始低調(diào)的為德國1300萬輛柴油車設(shè)置退出期限和形式門檻。

今年2月，德國巴登-符騰堡州政府宣布將于2018年開始在斯圖加特市禁行低于Ⅵ排放標準的柴油車，促使該調(diào)整令出臺的原因是斯圖加特已經(jīng)成為德國空氣質(zhì)量最差的城市：一年中有65天空氣懸浮微粒炒股50微克/立方米，而歐盟規(guī)定一年不能超過35天。

在當時包括奔馳在內(nèi)的多家企業(yè)仍舊沒有當真，但由于輿論壓力，目前斯圖加特約10萬輛柴油車中，將會有7.3萬輛踢出城，這幾乎給柴油車在斯圖判了“死刑”，汽車企業(yè)和消費者只有兩種選擇：一、放棄柴油車；二、拼命升級技術(shù)，在期限來到前達標。后一種結(jié)果在斯圖加特當?shù)仄嚾丝磥韼缀鯖]有可能。

對此以奔馳、博世為代表的斯圖加特當?shù)仄髽I(yè)紛紛表示這不公平。戴姆勒董事會主席蔡澈曾指出政府法令缺少緩沖時間不利于過渡，并且傷害地方經(jīng)濟，但德國政府已經(jīng)明確將柴油車定為先天技術(shù)不足的不穩(wěn)定因素。