近日，特斯拉在加州弗里蒙特工廠舉行了首批30輛Model 3的交付儀式。Model 3的最低售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，飽受關(guān)注的最便宜特斯拉終于正式進(jìn)入尋常百姓家。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉CEO Elon Musk難掩對(duì)Model 3無(wú)限厚望。畢竟雖然之前上市的Model S和Model X無(wú)論在駕駛還是設(shè)計(jì)上都出盡了風(fēng)頭，但是過(guò)高的售價(jià)和有限的產(chǎn)能卻并沒(méi)能讓它們?nèi)缭笧樘厮估瓗?lái)盈利，所以售價(jià)親民卻依然拉風(fēng)的Model 3將會(huì)是使特斯拉大眾化接地氣的重要產(chǎn)品，也是為特斯拉帶來(lái)規(guī)模性盈利的關(guān)鍵。

廢話不多說(shuō)，讓我們來(lái)看看這款最便宜的特斯拉到底有什么樣的表現(xiàn)。

外觀方面，前臉遵循了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尺寸可謂縮小版Model S，車尾部微微隆起的設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似Model X車型。車身尺寸上，Model 3的軸距為2875mm，長(zhǎng)寬高分別為4694mm1849mm1443mm，這一尺寸與現(xiàn)款的寶馬3系Li及奧迪A4L類似。內(nèi)飾方面，被業(yè)內(nèi)關(guān)注的取消儀表板設(shè)計(jì)板上釘釘，成為最終量產(chǎn)形態(tài)。

本次的Model 3有兩款車型。其中標(biāo)準(zhǔn)車型售價(jià)3.5 萬(wàn)美元，續(xù)航為220英里（350km），0-96km/h的加速時(shí)間為5.6秒。增強(qiáng)版車型售價(jià) 4.4 萬(wàn)美元，續(xù)航為310英里（500km），0-96km/h的加速時(shí)間為5.1秒?？梢钥吹?，兩款車型的Model 3啟動(dòng)速度都非常出色。

值得注意的是，在Model 3產(chǎn)品上，另一個(gè)比較受關(guān)注的配置是電池，其首次采用了特斯拉和松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池，該電池尺寸更大，單顆電芯的容量增幅超過(guò)40%，達(dá)到了4.8Ah左右。

中國(guó)用戶什么時(shí)候能買到Model 3？

目前，Model 3前期的產(chǎn)能還比較有限。根據(jù)Elon Musk 在推特上公布的相關(guān)信息，Model 3 已經(jīng)提前兩周通過(guò)了達(dá)產(chǎn)的所有測(cè)試和監(jiān)管要求，其在8月份的產(chǎn)量將逐步達(dá)到100輛，9月份將超過(guò)1500輛，到12月可能達(dá)到20000輛。截至2017年底，Model 3大約共能完成交付3-4萬(wàn)輛。

不過(guò)，即便如此，特斯拉要花上兩年的時(shí)間才能向所有50萬(wàn)名用戶交付Model 3。為了進(jìn)一步攀升產(chǎn)能，特斯拉已經(jīng)確認(rèn)未來(lái)幾年內(nèi)會(huì)在美國(guó)再建2-3座工廠。據(jù)悉，目前第一批在線繳納訂金的中國(guó)用戶，預(yù)計(jì)在2018年春天可以開(kāi)始陸續(xù)提車，而現(xiàn)在開(kāi)始預(yù)訂的中國(guó)用戶，則至少需要等待到2019年，才有可能完成提車。

以目前匯率計(jì)算，售價(jià)最低的特斯拉車型折合人民幣只需22.6萬(wàn)元，進(jìn)口Model 3比本土化生產(chǎn)貴10萬(wàn)元以上。和美國(guó)等市場(chǎng)的價(jià)格差距過(guò)大，可能令部分消費(fèi)者遲疑。而中國(guó)市場(chǎng)大到足夠令特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克心動(dòng)，這或許是特斯拉加緊推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的主要?jiǎng)恿Α?/p>

馬斯克曾公開(kāi)承認(rèn)，特斯拉美國(guó)弗里蒙特工廠產(chǎn)能利用率接近極致，為了進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，滿足Model 3的需求和此后Model Y的上市，公司正在選址，建設(shè)新工廠。

關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)的緋聞屢見(jiàn)不鮮，去年6月，上海金橋集團(tuán)與特斯拉簽署涉及合資建立生產(chǎn)廠的一項(xiàng)不具備法律效力的備忘錄，計(jì)劃各自出資約300億元甚至更早期也傳出，特斯拉中國(guó)工廠將落戶蘇州。 根據(jù)中國(guó)新能源政策，本地化可享受各項(xiàng)補(bǔ)貼政策，而特斯拉如若能通過(guò)建立本地化工廠，在本地裝配汽車，將能為其節(jié)省25%的進(jìn)口關(guān)稅，并最終實(shí)現(xiàn)下調(diào)汽車售價(jià)的目的。否則，統(tǒng)一售價(jià)為3.5萬(wàn)美元的Model 3，被運(yùn)到中國(guó)市場(chǎng)后，預(yù)計(jì)售價(jià)將在30萬(wàn)元以上。

Model 3量產(chǎn)意味著什么？

近年來(lái)，媒體總喜歡拿 “汽車界的蘋果” 來(lái)類比特斯拉。蘋果從 iPhone 初代、3G 到 3GS，蘋果分別賣出了 600 萬(wàn)、1500 萬(wàn)和 3000 萬(wàn)臺(tái)。而到 iPhone 4，這個(gè)數(shù)字一步躍至近 1 個(gè)億，終于被廣大消費(fèi)者所接受。雖然與 iPhone 不同，Model 系列并不存在前后換代的問(wèn)題，而是多車系并存。但Model 3終于學(xué)會(huì)了在性能與消費(fèi)者之間的平衡。

從2012年的Model S發(fā)布開(kāi)始，特斯拉在人們心中的形象就已經(jīng)被標(biāo)定——拉風(fēng)、極簡(jiǎn)、純電動(dòng)、智能，要想在這幾個(gè)方面同時(shí)做的出色，特斯拉的產(chǎn)品成本必然不會(huì)低，所以即使特斯拉采用直營(yíng)模式，也依然大多成為有錢人的玩具。而此次Model 3終于將售價(jià)降低到3.5萬(wàn)美金這一可被平民所接受的價(jià)格。更為重要的是經(jīng)過(guò)兩代產(chǎn)品的迭代，Model 3采用了更精簡(jiǎn)的內(nèi)飾，更少的配置組合，以及看不到的更短的整車線束長(zhǎng)度等，都體現(xiàn)著特斯拉對(duì)于哪些才是未來(lái)智能出行的核心要素，哪些才會(huì)提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能更迭的深度思考。

這些改變直接反映在特斯拉的銷量上，Model S 和 X 加在一起，至今賣出 20 多萬(wàn)臺(tái)。而到 Model 3，特斯拉手里已攥著 50 萬(wàn)份預(yù)訂訂單。

不得不說(shuō)，在特斯拉出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)模式變革進(jìn)展的太慢了，普通用戶對(duì)于汽車智能化的距離也太遠(yuǎn)了，大量交付的 Model 3，很可能像當(dāng)年餐桌上被拿出的 iPhone 4 一樣，直接改變?nèi)藗儗?duì)于新型電動(dòng)能源的感官。