No.1 2016年前五批新能源汽車推廣目錄重審

2017年1月8日，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心官網(wǎng)發(fā)布了“關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱“目錄”）申報工作的通知”，通知提出，2016年發(fā)布的1至5批目錄需重新核定。至于對目錄重審的原因，是根據(jù)2016年底新能源汽車補貼新政做出的調(diào)整，因為補貼新政提高了技術(shù)門檻，從整車能耗、續(xù)駛里程、電池能量密度、安全要求等多方面提高了補貼門檻。

一石激起千層浪，新能源汽車目錄重審首先將淘汰掉一批在電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上不符合要求的車企，這讓許多動力電池企業(yè)措手不及；對車企來講，重新審核將引發(fā)新能源補貼在年初遭遇延后的情況，進而影響一季度新能源汽車銷量；由于補貼和新能源目錄的調(diào)整，車企和經(jīng)銷商的處境十分尷尬，對于消費者而言，出現(xiàn)想買新能源汽車卻買不到的情況。

隨著重審工作緊鑼密鼓地展開，1月22日，2017年第一批新能源汽車推廣目錄正式發(fā)布，并以每月一批的速度陸續(xù)發(fā)布了六批，截至目前六批新能源汽車推廣目錄共包括194戶企業(yè)的1983個車型。

目錄的重審短期看對新能源汽車銷量產(chǎn)生了消極影響，但是從長遠來看，其優(yōu)勝劣汰的作用將更加明顯，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。從新發(fā)布的目錄來看，純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進步之處。

No.2 賈躍亭的樂視汽車夢走向何方？

2016年是樂視汽車激情澎湃的一年，但是進入2017年，有關(guān)樂視汽車的負(fù)面新聞就未曾斷過，用“成也蕭何敗蕭何”來形容樂視汽車與媒體的關(guān)系也許并不為過，直到現(xiàn)在，樂視汽車依然占據(jù)各大汽車媒體的頭版頭條，對于樂視汽車的得失，各位看官自有心得我們不再做過多評判，只是簡單回顧樂視汽車上半年的造車之路：

2017年初，樂視和賈躍亭投資的美國新興電動汽車品牌法拉第未來會在CES 2017上發(fā)布旗下的首款量產(chǎn)車。

據(jù)路透社報道，有知情人士透露，樂視于3月份試圖出售其在美國硅谷的49英畝土地（約300畝），以求安全度過財政危機。

3月20日，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國區(qū)CEO丁磊離職樂視，并獲丁磊本人證實。丁磊離職后，很快樂視方面宣布樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車全球CEO，牛勝福擔(dān)任樂視超級汽車中國首席技術(shù)官。

4月17日，易到創(chuàng)始人周航發(fā)布聲明稱樂視方面挪用了易到13億資金，針對周航的聲明，易到與樂視控股聯(lián)合連夜發(fā)出聲明，稱“周航惡意誹謗”。

4月28日，據(jù)浙江德清縣公共資源交易中心網(wǎng)站消息，4月26日，樂視汽車在浙江德清獲得土地約679畝，總成交價約1.4億元。根據(jù)公示，買下土地的是樂視生態(tài)汽車(浙江)有限公司。

5月8日，媒體爆料剛晉升樂視超級汽車（LeSEE）全球CEO一職不足兩個月的張海亮，已于4月底從樂視離職。

5月21日下午，樂視網(wǎng)發(fā)布公告稱賈躍亭申請辭去總經(jīng)理職務(wù)，專任董事長一職……

有關(guān)樂視汽車的新聞太多太多，而且大多都是負(fù)面新聞，目前樂視網(wǎng)已經(jīng)改姓孫，至于賈躍亭的造車夢將走向何方，我們靜觀其變。

No.3 蟹島新能源大巴起火 動力電池安全成焦點

5月1日一則北京蟹島度假村大巴起火的新聞迅速燒遍汽車圈，據(jù)了解現(xiàn)場目測80輛左右著火汽車均是寫有“天馬通馳TMTC”字樣的新能源電動車大巴，而且據(jù)現(xiàn)場照片顯示，所屬客車均產(chǎn)自安凱客車。有目擊者稱，現(xiàn)場時不時發(fā)出爆炸聲，并伴有大量濃煙，所幸現(xiàn)場無人員傷亡。

一場大火，將視線引向了更為敏感的問題：電動汽車安全、新能源汽車騙補。雖然最終原因被認(rèn)定為柳絮燃燒導(dǎo)致火災(zāi)，但是還是有不少人質(zhì)疑這批電動汽車的安全問題。眾所周知，消費者在考慮新能源汽車時除了續(xù)航里程還會重點關(guān)注其安全問題，尤其是電池安全。

對于電池的質(zhì)疑，安徽安凱汽車股份有限公司方面給出回應(yīng)，起火現(xiàn)場最終確認(rèn)共有89輛安凱純電動客車觸火。目前情況顯示起火時安凱電動車沒有充放電記錄，且沒有處于運營狀態(tài)，因此可以確定并非車輛產(chǎn)品本身的問題。

在去年年底重新發(fā)布的新能源汽車補貼政策中，對動力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更為嚴(yán)格的要求，而新能源汽車推廣目錄的重審，也刺激動力電池行業(yè)向更高效、更安全、成本更低的方向發(fā)展。

2017年6月6日，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布GB/T 31467.3－2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法》第1號修改單的公告，在公告中，電動汽車鋰離子動力電池的檢驗標(biāo)準(zhǔn)中，涉及安全要求與測試方法的部分有較大變動。

這場大火不僅引發(fā)了關(guān)于動力電池安全的思考，現(xiàn)場大規(guī)模“休假”的新能源汽車也引發(fā)種種“騙補”的猜想。

No.4 比亞迪放棄垂直生態(tài) 拆分動力電池模塊

3月底，就有知情人士透露比亞迪汽車版塊業(yè)務(wù)除保留整車四大工藝之外，所有的零部件業(yè)務(wù)將全部分拆，進行市場化運營。5月，比亞迪宣布將向新能源汽車市場供應(yīng)具有自主核心技術(shù)的動力電池模塊。這一舉動意味著，其他車企也將擁有裝機比亞迪電池的可能性。

據(jù)了解，比亞迪目前動力電池產(chǎn)能為16GWh，比亞迪電動客車的產(chǎn)能也節(jié)節(jié)攀高，在滿足自由車型的同時，產(chǎn)能也在進一步規(guī)劃擴張，從一方面來說，比亞迪內(nèi)部也希望用好這部分產(chǎn)能。

隨著新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)競爭加劇，比亞迪的垂直整合模式弊端日漸明顯，過去比亞迪為自身配套的動力電池，技術(shù)雖然處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但仍較封閉，寧德時代崛起后，技術(shù)實力被外資動力電池巨頭包括三星SDI、LG化學(xué)等側(cè)目，外資巨頭已將CATL視作全球競爭對手。通過開放動力電池業(yè)務(wù)，將有利于擴大客戶群體，提升動力電池出貨量，另一方面，也有利于推動比亞迪動力電池技術(shù)的進步。

6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，部分已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。

據(jù)了解，目前比亞迪正在與廣汽集團、一汽集團以及上汽集團等旗下的乘用車品牌，宇通等商用車品牌洽談動力電池的合作事宜，合作洽談的名單還在進一步擴大。比亞迪下半年很可能會簽署動力電池合作企業(yè)，由于動力電池是電動汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長開發(fā)周期，量產(chǎn)預(yù)計在一年以后。

No.5 寧德時代牽手上汽 開創(chuàng)零整關(guān)系新模式

5月4日，商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)經(jīng)營者集中簡易案件公示中顯示，上海汽車集團股份有限公司(“上汽集團”)擬通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司(“上汽管理”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)新設(shè)兩家合營企業(yè)，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

在此之前，以eRX5為代表的雙方合作車型市場表現(xiàn)良好，而上汽與寧德時代的合資建廠宣誓著雙方的合作進入一個新的階段，也預(yù)示著主機廠與動力電池廠商不再是單純的買和賣的關(guān)系，已經(jīng)深入到合作開發(fā)領(lǐng)域。

分析人士指出，重量級的車廠和電池生產(chǎn)企業(yè)深度合作，連接上下游，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，雙方成本降到最低，這代表著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新趨勢。“對上汽集團而言，通過與寧德時代聯(lián)合建電芯廠，可以更好地鎖定行業(yè)內(nèi)稀缺的、搶手的電芯資源；對寧德時代而言，與上汽集團進行股權(quán)合作，可以與大客戶建立更為深入的合作關(guān)系。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍評價道。

作為比亞迪最強勁的競爭對手，對于雙方的合作，也有人解讀為這是寧德時代應(yīng)對比亞迪動力電池外銷的舉措。目前，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域競爭激烈，其中比亞迪和寧德時代的市場份額就占據(jù)50%，二者競爭也隨著利潤的增長而日益激烈。

6月19日，上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行了兩家合資公司的奠基儀式。

No.6 新能源汽車牌照密集發(fā)放 引發(fā)業(yè)界猜想

5月18日，國家發(fā)展和改革委員會官方網(wǎng)站顯示，廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司純電動乘用車建設(shè)項目通過核準(zhǔn)。這意味著陸地方舟獲得了發(fā)改委第14張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，距離上一家浙江合眾新能源僅一個月。

2017年伊始，重慶金康新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目核準(zhǔn)批復(fù)，成為第八個斬獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是2017年的第一張新能源汽車生產(chǎn)牌照，緊接著，國能新能源和云度新能源也在同一月獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

3月1日，蘭州知豆通過了由國家發(fā)改委批復(fù)的年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車建設(shè)項目，成為了十一家獲得新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

3月31日，河南速達電動汽車科技有限公司（簡稱：河南速達）年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目正式獲批。

4月19日浙江合眾新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車項目獲批復(fù)。

5月22日江淮大眾發(fā)布公告稱，雙方共同投資50億元年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)項目獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。

綜上，2017年上半年發(fā)改委就發(fā)放了8張新能源汽車牌照，自2016年3月起已經(jīng)發(fā)放15張。如此密集地發(fā)放新能源汽車牌照引起業(yè)界關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)門檻的猜想，而在6月5日有媒體報道，知情人士稱中國擬暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批發(fā)放。上述知情人士表示，發(fā)改委希望對現(xiàn)有政策進行評估。

No.7 江淮大眾聯(lián)姻 中德總理做媒

6月1日江淮汽車與大眾汽車簽署合作協(xié)議，擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，利用雙方在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和商務(wù)優(yōu)勢開展全方位的合作，共同促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并希望將這種模式打造成中國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放合作新形勢下的新范式。

江淮大眾的此次合作備受重視，不僅僅是因為中德總理出面搭橋，更在于這次合作打破了過去同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的政策規(guī)定，除一汽-大眾、上汽-大眾外，江淮大眾成為大眾在中國擁有的第三家合資公司。

6月29日上午，江淮大眾新能源汽車暨全省調(diào)結(jié)構(gòu)補短板重點項目集中開工動員大會在合肥召開，江淮大眾新能源汽車項目和安徽省593個調(diào)結(jié)構(gòu)補短板重點項目當(dāng)天集中開工。據(jù)記者現(xiàn)場了解，江淮大眾首款車有望明年一月上市。

據(jù)之前合作公告顯示，江淮與大眾將充分利用合資雙方資源，不斷提升研發(fā)能力，設(shè)立全新自有品牌和商標(biāo)，創(chuàng)新技術(shù)合作和商業(yè)模式，拓展國內(nèi)和國際市場。合資項目將利用江淮汽車現(xiàn)有建設(shè)用地，新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包車間、研發(fā)中心、公用動力及辦公設(shè)施等，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，全部建成后形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

No.8 新版雙積分政策征求意見稿引發(fā)車企恐慌

6月13日中國政府法制信息網(wǎng)再次就工業(yè)和信息化部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》向社會公開征求意見，從新版的征求意見稿可以看到工信部在政策實施時間與積分比例上并沒有任何讓步，依然要求2018年至2020年企業(yè)的新能源汽車積分比例要達到8%、10%、12%，這讓包括大眾在內(nèi)的諸多車企倍感壓力。

乘用車雙積分政策旨在為新能源汽車補貼退坡之后為新能源汽車的發(fā)展指引方向，但是對政策實施時間以及積分比例的規(guī)定，眾多車企大呼不現(xiàn)實。據(jù)路透社報道，全球四大汽車協(xié)會代表車企已聯(lián)合向中國工信部部長致信，要求中國政府延遲或放寬電動車和混合動力車的配額計劃。該封信是在6月18日遞交至中國工信部部長，共有四大汽車行業(yè)協(xié)會參與，分別是美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）、日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）和韓國汽車制造商協(xié)會（KAMA）。

7月25日，國新辦就2017年上半年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況舉行發(fā)布會。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新在會上表示，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，也就是簡稱的雙積分辦法，近日在中國政府法制信息網(wǎng)上公示，在履行發(fā)布程序，這個積分辦法將于近期正式發(fā)布。

No.9 特斯拉在華建廠“一波三折”

6月20日，一條特斯拉要在上海建廠的消息刷爆朋友圈。6月22日中午，一張“特斯拉落戶上海簽約現(xiàn)場的圖片”被瘋傳，圖片上顯示，簽約的代表分別是上海市人民政府和特斯拉公司。針對已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的信息，特斯拉方面并未立即作出恢復(fù)，這也引發(fā)無數(shù)遐想。

一時間各大汽車媒體紛紛跟進這一重磅喜訊，更有“知情人士”透露特斯拉將在落戶上海與上海電氣集團股份有限公司（上海電氣）組建合資公司，然而事情在當(dāng)天晚間發(fā)生神轉(zhuǎn)折：上海臨港控股便發(fā)布澄清公告，否認(rèn)與特斯拉簽署合作，這讓特斯拉在華選址成為一個謎。6月23日，上海電氣集團也發(fā)布澄清公告稱，“截至目前，公司并未與特斯拉進行過接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協(xié)議。針對上述內(nèi)容進行了核實，經(jīng)核實，不存在涉及本公司應(yīng)予以披露而未披露的重大信息。”至此特斯拉上海建廠的消息在“一波三折”之后暫時收場。

雖然特斯拉在華建廠的消息一直只是傳言，但是特斯拉官方說明：“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。”這也表現(xiàn)出特斯拉對于中國市場的重視。

No.10 新能源造車遍地開花

6月29日，上海鎣石汽車聯(lián)合北汽昌河共同打造的北斗星X5電動車在北汽昌河工廠下線，造車新勢力與傳統(tǒng)車廠合作的產(chǎn)物將很快推向市場。2009年成立的鎣石汽車原本是一家汽車設(shè)計咨詢公司，2015年8月轉(zhuǎn)型為新能源汽車公司。2016年3月，鎣石與北汽昌河簽訂合作協(xié)議，鎣石在北斗星X5汽油車的基礎(chǔ)上進行電動車整車設(shè)計開發(fā)和驗證，并制定制造工藝要求和標(biāo)準(zhǔn)，由北汽昌河生產(chǎn)制造。6月29日下線的就是這款產(chǎn)品。

新能源造車勢力一直是汽車圈的熱點話題，也反映了新能源汽車發(fā)展的一種趨勢——越來越多的非傳統(tǒng)造車企業(yè)躋身新能源汽車領(lǐng)域，2017年，就有多款新品牌電動汽車亮相。

3月17日，零跑汽車品牌于浙江金華正式發(fā)布，與此同時其金華制造基地也正式啟動，至此浙江大華技術(shù)股份有限公司（以下簡稱大華股份）跨界造車的消息正式為外界所知，據(jù)記者了解，零跑汽車目前正在同時進行兩個整車項目，首款車型定位為續(xù)航里程360km的智能純電動轎跑車，采用正向開發(fā)，以及自主研發(fā)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，該項目項目已經(jīng)完成樣車試制，2018年底量產(chǎn)上市；第二個項目已正式啟動，2019年上半年量產(chǎn)上市。

5月23日，一家尚不為人所知的新能源造車公司，以挑戰(zhàn)特斯拉的名義，在上海發(fā)布了一款號稱續(xù)航里程達650km的電動車。這家車企的英文名稱叫做Thunder Power，中文名稱為昶洧（chǎng wěi）汽車。昶洧的設(shè)計源自意大利知名汽車公司Zagato ，其代表作有阿爾法羅密歐、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂的多款車型。值得一提的是，昶洧的前臉設(shè)計融入了中國書法與禪意的概念，這與吉利全新的家族設(shè)計有異曲同工之處。昶洧品牌整車項目已于去年6月落戶贛州經(jīng)開區(qū)，量產(chǎn)車將于2018年第四季度發(fā)布。其第二座工廠將于2019年投產(chǎn)，選址位于西班牙的加泰羅尼亞。