8月10日，由中電港主辦的“智能汽車電子技術暨新能源應用研討會”在深圳舉行。本次研討會邀請了NXP、IDT、Maxim、Micron、Nexperia、Gemalto、Molex、EPSON等國內外IC廠商的行業(yè)大咖，圍繞智能駕駛、主動安全、車聯網以及新能源汽車等熱點話題進行分析，并分享了相應的解決方案。

分銷行業(yè)生變，需具備方案整合和專業(yè)服務能力

隨著物聯網的迅速發(fā)展，分銷行業(yè)正在發(fā)生變化，分銷商的生存空間越來越小，利潤也越來越低。其本質是因為物聯網時代的商用模式發(fā)生改變，傳統(tǒng)的供應鏈整合銷售渠道的思維已經失效，“渠道為王”的時代一去不復返。這就要求分銷商也具備一定的技術支持和方案整合能力，中電港對此推出螢火工場，為設計鏈提供包括生態(tài)營銷、教育中心、螢火實驗室、方案中心和樣片中心等專業(yè)化服務。

在本次研討會上，中電港高級顧問印寧華”汽車前裝解決方案及資源整合”的主題演講中表示，螢火工場目前針對汽車電子市場已經有一些成熟的方案，包括車載多媒體方案、T-BOX方案、虛擬儀表盤方案、安全連接整體解決方案、汽車水泵控制方案和360全景環(huán)視方案。

例如T-BOX方案，印寧華指出，” T-BOX主要功能是采集車輛的各種數據并實時上報，相當于車里面的黑匣子，其重要性不言而喻。T-BOX將在3-5年內迎來高速發(fā)展，很多整車廠商已經將T-BOX規(guī)劃到乘用車上，如2018年C車廠計劃 200萬的出貨量，B車廠50萬、G車廠50萬。另外，高端的T-BOX需求已經出現，中電港基于NXP i.MAX 8的方案，可以讓車內的T-BOX、儀表盤、車機、HUD等產品進行聯動，提供更豐富的車聯網應用場景。

圖：中電港基于i.MX6UL的T-BOX應用框圖

中電港BMS項目部主管胥正偉針對智能汽車BMS（電池管理系統(tǒng)）應用作了精彩的演講。“動力電池是新能源汽車三電（電池、電驅、電控）核心技術之一，其中BMS又是銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，也稱為動力電池的大腦。”

圖：中電港BMS項目部主管胥正偉

從動力電池的產業(yè)鏈來看，以往BMS板廠、電池廠、整車廠商是相對獨立的三個部分，通常由BMS板廠為電池廠商配套電池管理系統(tǒng)，再由電池廠商把電池賣給整車廠。近兩年來隨著新能源汽車的發(fā)展，整車廠商的主動性越來越強，很多時候都是他們提出需求，再由電池廠商進行PACK的整合。也就是說，MS板廠、電池廠、整車廠商三者逐步開始融合，電池廠商開始做BMS，整車廠商也有可能將BMS納入到自己的研發(fā)體系當中。例如今年5月，我國第二大電池廠商寧德時代與上汽成立新的子公司，比亞迪則是BMS、電池、新能源汽車自產自銷的體系。

胥正偉表示，中電港從2013年開始與NXP、nexperia等半導體公司合作研發(fā)BMS方案，目前已經完成了從工業(yè)級到車規(guī)級BMS產品線的部署。其中汽車BMS設計成集中式和分布式兩種架構，可靈活拓展，滿足物流車、乘用車、大巴車等多種需求。

圖：中電港乘用車/大巴車BMS-主控單元

高速安全連接，為智能駕駛保駕護航

車聯網是汽車電子的發(fā)展趨勢之一，車與車、車與人、車與道路的互聯對數據的傳輸和安全提出很高的要求。來自美信的資深客戶經理郭守威在《高速數字視頻連接解決方案》的主題演講中指出，未來汽車的中控屏幕和攝像頭、雷達等傳感器的數量將會大大增加，車內的鏈路至少有十幾個。這對數據鏈路提出高速率、高帶寬的功能要求，對相關產品設計是很高的挑戰(zhàn)。

對此，美信推出GMSL(高速串行鏈路)產品，數據傳輸速率達到Gbit以上，可以傳輸視頻、音頻、控制信號甚至是以太網信號。郭守威表示，美信的GMSL與競爭對手相比有很大的技術優(yōu)勢。第一，車內大量的數據傳輸將會導致很大的電磁干擾，美信在2005年推出的MAX9244有一個展屏的功能，可以幫助客戶改善EMI，大概有10-20dB的明顯改善。第二， 2012年開始美信所有的GMSL產品都支持同軸，相比PB雙角線可以節(jié)省很大的成本，目前已經在360全景系統(tǒng)中的攝像頭有所應用。

Gemalto中國區(qū)銷售經理路平在演講中談到了Gemalto在汽車電子領域的解決方案。Xxx表示，Gemalto此前的業(yè)務是給運營商提供SIM卡，另外給銀行卡、護照提供安全解決方案。面對快速發(fā)展的車聯網市場，Gemalto在2010年收購了西門子無線通訊模塊事業(yè)部并成立M2M事業(yè)部，正式切入汽車電子領域。

除了無線通訊模塊，Gemalto還為整車廠提供貼片式的SIM卡。路平指出，“汽車上的SIM卡擁有空中燒號的功能，主要是方便汽車跨區(qū)域、跨國界銷售時更改運營商。此外，由于處于一個震動、高溫、多灰塵、潮濕的環(huán)境中，汽車SIM卡的各項指標要求更高，其適用溫度在-40到105度。”貼片式SIM卡在車載前裝已經標配。

由于此前在銀行卡、護照業(yè)務中有很多安全相關的積累，Gemalto還推出了適用于汽車電子的安全芯片。 “T-BOX會采集并存儲車輛的關鍵信息，數據安全就非常重要，證書和密匙一旦被黑客破獲，后果不堪設想。Gemalto安全芯片可以達到1A5+的銀行安全級別，采用硬件加密的方式，黑客想要攻克需要11年的時間。”

高性能存儲產品和解決方案

隨著汽車向半自動駕駛、全自動駕駛方向發(fā)展，存儲產品的對于汽車安全的重要性已經不可同日而語了。一方面，人工智能芯片在汽車上的運行需要大存儲產品的支持；另一方面，無人駕駛汽車中雷達、攝像頭等傳感器會產生大量的數據，需要高運算速度、高質量、高穩(wěn)定性的存儲產品的支持。

來自鎂光的售前技術經理鐘雷在演講中分享了鎂光車規(guī)級的存儲產品線，包括NOR Flash、DRAM、NAND Flash、eMMC、SSD 和MCP。鐘雷指出，存儲產品的失效率對汽車安全是非常關鍵的，鎂光主要從晶圓和封測兩方面嚴格控制存儲產品的質量。

在晶圓方面，鎂光用于車規(guī)級的晶圓有更高的質量管控:在挑選時有更嚴格的標準參數（刻線測試）；對返工或不合格晶片的更嚴格限制；對汽車缺陷密度的更嚴格限制；從汽車生產線上識別和拆卸不合格材料。鐘雷舉了個例子：“一般情況下原廠在晶圓挑選時是以晶圓帶有單位的，而鎂光則降低了一個維度，從晶圓帶的每一行每一列來篩選車規(guī)級的料。”

圖：鎂光用于車規(guī)級的晶圓有更高的質量管控

NXP:毫米波雷達市場占有率50%以上

NXP相關負責人在演講中分享了ADAS方面的內容，主要包括雷達S32R、360環(huán)視S32V以及中控系統(tǒng)Bluebox。負責人表示“NXP的毫米波產品在2016年占了50%以上的市場份額，大陸集團、德爾福都是NXP的客戶。”負責人認為做雷達的難點第一個是算法，第二個是天線。在算法部分，NXP的S32R集成了DSP（數據處理加速模塊）。其第一代產品STP 1.0，通過快速傅里葉變換(FFT)算法加速處理速度、距離、角度數據。而NXP主推的S32R采用第二代產品STP 2.0，處理速度提升4倍。其正在研發(fā)的STP 3.0，處理速度將會提高10倍，雷達數據量帶寬提升85倍、雷達數據提高9倍。

此外，負責人還談到了NXP對下一代雷達的要求，包括雷達數量越來越多、尺寸越來越小。 在雷達功能方面，則是對人、車的分類越來越精細，同時能夠識別隱藏目標（如大車把小車擋住），雷達成像。