特斯拉已經(jīng)對路透社的提問作出了回應，該公司在電子郵件聲明中說：“特斯拉的政策總是對各種推測拒絕加以評論，不管這些推測是真是假，因為這樣做是愚蠢的!”

雖然特斯拉還沒有公開透露其電動卡車的具體信息，比如可以行駛多遠，它的成本以及它能攜帶多少貨物。但是其合作商之一邁阿密車隊運營商Ryder System公司首席技術官兼首席采購官斯科特·佩里(Scott Perry)透露了一些信息，他表示已經(jīng)于今年早些時候在特斯拉位于加州弗里蒙特的制造廠會見了特斯拉代表，雙方討論了電動卡車的應用潛力。

佩里說，特斯拉的努力集中在名為“日間駕駛室”的電動卡車上，它沒有臥鋪，在運載典型有效載荷的情況下，它的續(xù)航里程約為320公里到480公里，只能夠承擔運輸業(yè)內(nèi)所謂的“低端長途運輸”重任。佩里說：“我不能排除特斯拉研發(fā)距離更遠或續(xù)航里程更長的電動卡車戰(zhàn)略的可能性，但我認為這是他們的起點。”

特斯拉的計劃可能會隨著卡車的開發(fā)而改變，這與電池研究人員認為現(xiàn)有技術能力相一致。但馬斯克承認，特斯拉已經(jīng)與潛在買家私下會面，并討論他們的需求。

電動卡車市場前景如何？

對于致力于減少排放和運營成本的運輸公司來說，動卡車在成本上有很強的吸引力。維護電動汽車的成本要遠低于維護柴油汽車，同時，電池和充電的成本也比使用柴油和柴油發(fā)電機低得多。

但是，按照目前的技術水平，卡內(nèi)基梅隆大學的電池研究人員肖申克·斯里帕德(Shashank Sripad)和文卡特·維斯瓦納阿森(Venkat Viswanathan)表示，目前柴油卡車的平均售價約為12萬美元，對于續(xù)航能力在320到640公里的大型電動卡車來說，電池成本可能都都要這么多。而且要放得下支持卡車運行的電池，需要巨大的空間。他們最近發(fā)表論文稱，電池的重量和能力將限制電動卡車的續(xù)航能力，運輸平均有效載荷最多能跑480公里。

雖然目前電動卡車能力將遠遠低于常規(guī)柴油機卡車，但如果馬斯克能夠成功，意味著他發(fā)現(xiàn)了“巨大商機”。加拿大專門追蹤和分析卡車行業(yè)趨勢的Fleet Complete首席戰(zhàn)略官桑迪普·卡爾(Sandeep Kar)表示，大約30%的美國卡車司機從事著160到320公里范圍的短途運輸工作，而有這種續(xù)航能力的電動卡車可以承擔起區(qū)域內(nèi)貨運的重擔，比如從港口到附近城市，或者從倉庫到零售場所等。這樣看來，在新興的電動卡車行業(yè)，續(xù)航里程在320公里到480公里將使特斯拉處于領先位置，而且這種能力在經(jīng)濟上是可行的。

除了特斯拉，全球卡車銷量最大的汽車生產(chǎn)商戴姆勒和美國的UPS公司也在研究在中短途運輸中使用的電動卡車，這是因為更短的距離和更輕的有效載荷需要更少的電量，卡車可以在中心樞紐充電。

戴姆勒是全球銷量最大的卡車制造商，今年將開始生產(chǎn)電動貨車。據(jù)戴姆勒發(fā)言人稱，這種卡車的續(xù)航里程為160公里，有效載荷為4264千克，比柴油卡車少464千克。許多初創(chuàng)企業(yè)也在加入戴姆勒的行列，比如洛杉磯制造商Chanje正與Ryder System公司合作，制造續(xù)航里程160公里的電動卡車，以提供包裹遞送服務。

Ryder System公司及其客戶認為，電動卡車需要更高的成本購買，但維護起來可能更便宜，而且燃料成本更可預測。隨著電池變得越來越便宜，環(huán)境監(jiān)管水平的提高，電動卡車將越來越受歡迎。