整車廠商

1、拜騰概念車（50吋中控大屏）

BYTON拜騰首款純電動豪華概念車在CES2018上發(fā)布。BYTON Concept 車身長 4.85 米，寬 1.96 米，高 1.65 米，軸距長 2.945 米，配備了 22 英寸的超大輪轂，并在交互設(shè)計上做出了很多“新”的嘗試，比如，在傳統(tǒng)汽車的格柵和車尾位置，BYTON Concept 采用了一個智能表情（smart surfaces）的設(shè)計，可以根據(jù)電量、車輛解鎖以及行駛中的多種狀態(tài)，開啟不同的顯示模式，與用戶、行人進行相應(yīng)交互。

電池和續(xù)航方面，BYTON Concept 共有兩個版本設(shè)計，后驅(qū)版本采用 71kw/h 電池組，續(xù)航 400 公里；四驅(qū)版本采用 95kw/h 電池組，續(xù)航 520 公里?？斐淠Ｊ较?，30 分鐘可充滿 80% 的電量。動力方面，BYTON Concept 也提供了 200kW（扭矩 400NM）的后驅(qū)單電機和 350 kW （扭矩 710NM）的前后雙電機組合兩個版本。

用戶交互一直是新造車企業(yè)大篇幅強調(diào)的板塊。關(guān)于拜騰此次的發(fā)布會，更多人好奇的還是其早前公布的車內(nèi)控制大屏。“125cm 長，25cm 寬”，這幾乎是行業(yè)可見的最“大型”設(shè)計，大屏可根據(jù)環(huán)境光照調(diào)節(jié)自身亮度，并且，車內(nèi)每個位置都可以對其進行手勢控制。

另外，BYTON Concept 特別設(shè)計了駕駛員觸控屏，可方便駕駛員控制共享全面屏、導(dǎo)航等功能。

**2、小鵬汽車量產(chǎn)車型G3 **

第一款量產(chǎn)車型小鵬汽車G3在CES2018舉行了全球首發(fā)。據(jù)悉，小鵬汽車G3計劃在2018年春天正式上市銷售。

在此之前，小鵬汽車已推出過Beta版樣車和工程量產(chǎn)車（1.0版），此次在CES亮相的是上市量產(chǎn)車，即幾個月后將在國內(nèi)上市的車型。小鵬汽車將其命名為G3，G取自Geek（極客），數(shù)字3代表車型類別。

小鵬汽車G3是首款采用太空駕駛座艙的互聯(lián)網(wǎng)汽車，配備了意大利進口全景式擋風(fēng)玻璃，無限開闊視野讓沿途風(fēng)景盡收眼底。

座艙還標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，中控臺采用8°偏向駕駛員的友好設(shè)計，全面集成在線音樂、地圖導(dǎo)航、實時天氣和車輛狀態(tài)控制，駕駛員可通過智能語音系統(tǒng)控制全部功能。

小鵬汽車G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個智能感應(yīng)設(shè)備隱秘嵌入流動的整車線條中，堪稱自動駕駛最強配備。尤為重要的是，小鵬汽車G3的攝像頭架構(gòu)是小鵬汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創(chuàng)新，旨在協(xié)同自主研發(fā)以適配亞洲駕駛環(huán)境的首創(chuàng)解決方案。

3、豐田

e-Palette是豐田設(shè)計的專門用于提供移動服務(wù)的電動汽車，服務(wù)的內(nèi)容包含移動出行、物流、移動商店等等。e-Palette本身可以根據(jù)實際用途進行定制化，在成為交通工具的同時也可以是一家鞋店，也可以成為物流運送的工具。針對不同用途，有不同的車輛內(nèi)部設(shè)計。

豐田正在從汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙苿映鲂泄荆琫-Palette就是遵循這個理念而誕生的產(chǎn)品。要讓e-Palette能夠名副其實，還需要很多合作伙伴。目前已經(jīng)確認加入到e-Palette合作聯(lián)盟的合作伙伴有亞馬遜、必勝客、馬自達、Uber和滴滴。其中，馬自達會在電氣化技術(shù)上進行合作

4、現(xiàn)代

公布了旗下全新燃料電池車型——NEXO，新車基于可定制平臺打造，其最大續(xù)航里程超過560km。

新車采用了在2017上海車展亮相的氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell車型的設(shè)計元素，搭載可輸出120kW最大功率的電動機以及第四代氫燃料電池技術(shù)，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運用的技術(shù)相比，動力效率提高60%，在低溫環(huán)境下的性能更強，其最大續(xù)航里程超過560km，整體壽命超過240000km。

此外，現(xiàn)代將與自動駕駛技術(shù)公司Aurora Innovation建立合作，計劃在2021年之前推出第四級別自動駕駛車型。預(yù)計截至2020年，現(xiàn)代將推出31款新能源車型。

5、法雷奧

連續(xù)5年參加CES的法雷奧今年首次帶來了全新48V低壓純電動車。相較于現(xiàn)有的高壓解決方案，這一低壓解決方案可節(jié)省20%的成本。這款小型兩座48V純電動原型車由法雷奧和上海交通大學(xué)共同研發(fā)而成，續(xù)航里程為100 km，最高時速100 km/h，定位主打城市通勤。

法雷奧首次發(fā)布了艙內(nèi)健康與舒適領(lǐng)域的個性化出行方案。它可以根據(jù)車內(nèi)乘員的身體狀況和對溫度的不同敏感度實時調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度。這一系統(tǒng)還能夠監(jiān)測駕駛者情緒，釋放刺激性或舒緩性香氛和離子，以緩駕駛者的疲勞狀態(tài)或壓力。

Navya和Valeo還聯(lián)合展示了一輛小面包車，是面向城市道路環(huán)境設(shè)計的自動駕駛汽車。車身周圍有6個攝像頭，以及Velodyne和Valeo提供的共計10個激光雷達，4個雷達，車輛利用V2X和紅綠燈通訊，依靠傳感器、地圖和GPS、IMU進行定位。

6、偉世通

偉世通展示了全新自動駕駛系統(tǒng)：DriveCore。

DriveCore包含了先進的軟、硬件平臺：全數(shù)字儀表、先進車載顯示屏技術(shù)、駕駛員監(jiān)測、抬頭顯示、自動駕駛輔助功能和SmartCore座艙域控制器領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。

它能夠幫助汽車制造商以開放、協(xié)作的模式，快速開發(fā)出自動駕駛解決方案及產(chǎn)品。它獨立于系統(tǒng)硬件如傳感器或CPU硬件，可提供極高的信息處理能力；更包含先進的軟件開發(fā)工具，促進更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)作，大大加快將產(chǎn)品推向市場的速度。

此平臺是SmartCore座艙域控制器的延伸，SmartCore通過多核虛擬化與受控防火墻，實現(xiàn)完全可擴且安全的架構(gòu)，滿足了各獨立功能域的不同級別ASIL要求，即首先是供駕駛信息與智能車載信息娛樂解決方案，將來同時能夠增加獨立、安全的操作功能。

技術(shù)供應(yīng)商

1、英特爾+Mobileye

在CES2018上Intel再次向各界介紹了它的自主學(xué)習(xí)神經(jīng)擬態(tài)芯片“Loihi”，為了抵御NVIDIA在人工智能領(lǐng)域的強勢進攻，Intel先后收購了FPGA芯片巨頭 Altera、AI初創(chuàng)公司 Nervana Systems等，LOIHI正是在收購這些企業(yè)集成了眾多研究成果后推出的神經(jīng)擬態(tài)芯片。

LOIHI 采用了架構(gòu)到芯片建模、異步設(shè)計流程以及基于 FPGA 仿真的圓形算法驗證，具有非常節(jié)能的特點，擁有 128 個核 + 3 個低功耗 X86 核、可編程的學(xué)習(xí)規(guī)則等特點。AI芯片可以分為兩類，一類為人工神經(jīng)網(wǎng)路(Artificial Neural Network)，而另一類為神經(jīng)擬態(tài)計算(Neuromorphic computing)，理論上來說神經(jīng)擬態(tài)計算效能更好，但芯片開發(fā)難度更大，Intel的LOIHI采用神經(jīng)擬態(tài)計算這條更難的道路可以看出它希望逆襲NVIDIA的野心。 　 Intel介紹LOIHI芯片擁有自主學(xué)習(xí)功能，并且可以利用數(shù)據(jù)來學(xué)習(xí)和推斷，隨著時間延長能變得更加智能，可以應(yīng)用于汽車和工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域，不過說了這么多優(yōu)點，這一切還需要在現(xiàn)實中應(yīng)用以證明它是否具有這些能力，這恰恰是Intel相較NVIDIA的弱點，因為當(dāng)前在全球的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練系統(tǒng)大多數(shù)都采用NVIDIA的芯片，Intel需要加大力度推廣以在市場份額上趕上NVIDIA。

在CES2018上Mobileye 聯(lián)合創(chuàng)始人 Amnon Shashua 教授乘坐無人車登場，由此足以看出Intel對Mobileye的重視程度，也可以看出它覬覦自動駕駛的廣闊市場。

Amnon介紹Mobileye在緊急剎車、車道保持、交通信號識別等方面擁有獨有的技術(shù)優(yōu)勢，并且應(yīng)用于當(dāng)下全球知名汽車企業(yè)如福特、通用、奧迪、寶馬等汽車企業(yè)當(dāng)中，在CES2018上Intel發(fā)布了全新的自動駕駛平臺，該平臺包含兩個 EyeQ5 芯片以及一個凌動芯片。 　 當(dāng)然Intel也將它擁有優(yōu)勢的數(shù)據(jù)中心等與Mobileye結(jié)合在一起，當(dāng)前全球超過九成的數(shù)據(jù)中心均采用Intel的服務(wù)器芯片，此外Intel還擁有自己的通信芯片并正在開發(fā)5G芯片，最近還入股了全球知名的高精度地圖提供商HERE獲得15%的股份，未來有望將這些整合在一起形成一個完整的“車到云”系統(tǒng)，這恰恰是NVIDIA的弱點。Intel正與寶馬測試level4的自動駕駛系統(tǒng)，這也是當(dāng)前最高等級的自動駕駛系統(tǒng)，或許在自動駕駛領(lǐng)域可望實現(xiàn)后來居上。

2、英偉達

英偉達一年前推出了Xavier，聲稱只要這一枚芯片就可實現(xiàn)L4/L5級別的自動駕駛，在在CES2018展會上，英偉達本季度要開始交付Xavier首批樣品了。 Xavier是針對自動駕駛平臺而推出的新一代計算核心，擁有超過 90 億個晶體管，集成了8核CPU、512核Volta架構(gòu)GPU核心，是英偉達迄今為止最復(fù)雜的系統(tǒng)級芯片，由 2000 多名 NVIDIA 工程師耗時四年打造，研發(fā)投入達到了 20 億美元。

在此基礎(chǔ)上，NVIDIA又在本次CES上推出兩款全新軟件平臺：DRIVE IX和DRIVE AR。

DRIVE IX是一款智能體驗軟件開發(fā)套件，能夠借助車身內(nèi)外的傳感器，為駕駛員和乘客提供AI輔助功能。DRIVE AR是一款增強現(xiàn)實軟件開發(fā)套件。目前NVIDIA已經(jīng)開始體驗到移動設(shè)備端的AR應(yīng)用的能力，且這一面向AI汽車的軟件平臺將融合計算機視覺、計算機圖形和AI。DRIVE AR將實現(xiàn)下一代增強現(xiàn)實界面，可在駕駛途中提供信息興趣點，創(chuàng)建警報提醒，并安全輕松地進行導(dǎo)航。

3、博世

汽車與智能交通被博世視為實現(xiàn)智慧城市的四大挑戰(zhàn)之一，博世的14個智慧城市項目中有一半涉及到城市交通解決方案，比如互聯(lián)泊車、自動駕駛、車隊管理、多式聯(lián)運和電動車等，博世也在CES上對一部分解決方案進行了展示。包括社區(qū)泊車、自動代客泊車、自動駕駛出租車、緊急呼叫系統(tǒng)eCall、共享交通服務(wù)Coup以及汽車互聯(lián)平臺。

博世美國北美總裁Mike Mansuetti介紹，傳感器（sensor）、軟件（software）和服務(wù) （service）——這三個 S 將是智慧城市的基石，也是博世正在著力打造的競爭力。他透露博世的物聯(lián)網(wǎng)軟件已經(jīng)將150萬輛汽車實現(xiàn)了互聯(lián)，他們計劃在 2020 年之前對所有電子產(chǎn)品實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，2020年代初把自動駕駛的“機器人出租車”帶到城市的大街小巷。

4、采埃孚

采埃孚在本屆CES上展出了搭載多種傳感器以及支持人工智能的采埃孚ProAI中央控制器的原型車。由采埃孚與英偉達共同開發(fā)的采埃孚ProAI在去年的CES展上首次展出，可以利用模塊化設(shè)計將其應(yīng)用于任何車輛的系統(tǒng)架構(gòu)，并可根據(jù)實際應(yīng)用對可用的硬件和所需的自動駕駛等級進行調(diào)整，目前已經(jīng)可以實現(xiàn)最高L4級別的自動駕駛，還集成了Car eWallet汽車電子錢包的移動支付功能。在與百度的合作中，ProAI作為了承載自主代客泊車系統(tǒng)的車載計算單元，并已經(jīng)率先在國內(nèi)盼達用車的測試車隊上搭載。

同時，采埃孚還發(fā)布了一款全新的方向盤概念，依靠手勢控制、電容式傳感離手檢測功能來支持L3及更高的自動駕駛；推出了“2020概念”，通過車內(nèi)的顯示器組集中顯示所有駕駛輔助系統(tǒng)的狀態(tài)，打造具有簡化操控功能的駕駛艙的全新理念；在Rinspeed最新的城市出行概念車Snap上，還使用了采埃孚的IDDC智能電驅(qū)底盤，可以使車輛實現(xiàn)自主觀察、思考和行動。

5、大陸集團

大陸集團在CES上帶來了第五代雷達系統(tǒng)，特色之一就是高于前幾代雷達的分辨率，能夠獲取更準(zhǔn)確的交通路況畫面。除此之外，這種傳感器的評估測量精度還有利于檢測路邊石等道路邊界以及橋下交通堵塞尾部等物體的高度。即使是入門級的長距雷達，其探測距離也有200米，開度角為±45°。目前正在制備的擴展階段將可探測前方300米距離，開度角為±60°。對于雷達探測比較棘手的十字路口和摩托車自行車等因素，較大的開度角顯得極為重要。

大陸在發(fā)布會上宣布了與HERE進行合作，兩家合作會集中在開發(fā)一套能夠進行動態(tài)維護和更新的HD地圖上。此外，在移動出行服務(wù)上，HERE也是大陸的合作伙伴之一。

大陸會基于自身的產(chǎn)品線開發(fā)一個全新的EE架構(gòu)，集成了底盤與傳動系統(tǒng)的管理、網(wǎng)絡(luò)安全管理、內(nèi)飾/座艙與車輛互聯(lián)管理、車身和能量管理等。在發(fā)布會上，大陸表示，這套EE架構(gòu)將會在2021年開始投入使用。

此外，大陸還展示了一個高度靈活的計算平臺，該平臺用于自動駕駛系統(tǒng)和處理海量數(shù)據(jù)。

6、地平線

據(jù)悉基于地平線第二代BPU芯片架構(gòu)和英特爾A10-660FPGA的感知系統(tǒng)，可以進行像素級的語意識別，更加豐富、細粒度、 多維度、更準(zhǔn)確，不限于有形的正規(guī)形狀的物體，它包括樹木、 道路、建筑等。而且對于動態(tài)信息，能夠進行精準(zhǔn)地預(yù)測。

地平線DMS方案采用單目紅外攝像頭，支持人臉檢 測(detect)、對齊(alignment)、識別(recognize)，并對 眼睛睜閉眼和人臉朝向等進行分析，結(jié)合連續(xù)多幀檢測結(jié)果， 輸出疲勞狀態(tài)和注意力集中度等信息，進行預(yù)警提示。地平線DMS方案擁有高達 99%的判定準(zhǔn)確率，能時刻關(guān)注駕駛員的狀 態(tài)，有效的預(yù)防疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故，提高整車的主動安全性。

7、速騰聚創(chuàng)

M1 Pre 的探測距離超過 200 米，水平測角與垂直測角為 63 °*20°，刷新幀率為 20 fps，角分辨率為 0.09 ° *0.2 °。

據(jù)了解，這是目前全球范圍內(nèi)已發(fā)布 MEMS 激光雷達中最小角分辨率的一款產(chǎn)品。最小角分辨率意味著激光雷達擁有「洞察分毫」的探測能力。

相比傳統(tǒng)機械式多線激光雷達，M1 Pre 利用微振鏡方案進行區(qū)域掃描，可以大大減少發(fā)射器和接收器的使用。這樣的設(shè)計讓 M1 Pre 的零部件數(shù)量劇烈減少，相應(yīng)的零部件成本也隨之大幅度下降。

此外，M1 Pre 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計也大大提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率——不再需要對每一個發(fā)射器和接收器進行多次調(diào)校。產(chǎn)品可以一次成型，量產(chǎn)能力也將大幅度提升。而產(chǎn)能的提升，也將帶動激光雷達的價格下降。

速騰聚創(chuàng)所展示的激光雷達和攝像頭的底層融合技術(shù)（LCDF， LiDAR-Camera-Deep-Fusion），它的創(chuàng)新性在于：把MEMS固態(tài)激光雷達 M1 Pre 與攝像頭進行硬件底層融合，從而讓自動駕駛車輛能全方位感知真實世界的三維空間色彩信息。

8、恩智浦

恩智浦半導(dǎo)體宣布推出Automated Drive Kit，這是一款提供軟件支持的自動駕駛汽車應(yīng)用開發(fā)和測試平臺。借助該套件，汽車制造商和供應(yīng)商能夠在開放靈活的平臺上快速開發(fā)、測試和部署自動駕駛算法和應(yīng)用，該平臺還擁有不斷擴展的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。

恩智浦Automated Drive Kit目前提供3級開發(fā)基準(zhǔn)，隨著生態(tài)系統(tǒng)性能提升，還將擴展到其他自動駕駛級別。第一個版本的Automated Drive Kit將包括基于恩智浦S32V234處理器的前向視覺系統(tǒng)，該處理器可用于部署客戶的首選算法。該套件還包括前視攝像頭應(yīng)用軟件API，以及由東軟集團提供的目標(biāo)檢測算法，還配備精密雷達選項和GPS定位技術(shù)。在CES上，恩智浦和AutonomouStuff將聯(lián)手通過Lexus RX 450h汽車展示Automated Drive Kit。

9、百度

百度Apollo平臺研發(fā)負責(zé)人王京傲在本屆CES上宣布Apollo2.0正式開放。Apollo2.0能夠?qū)崿F(xiàn)簡單城市道路自動駕駛，標(biāo)志著Apollo平臺包括云端服務(wù)、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內(nèi)的四大模塊已全部點亮，并首次開放安全服務(wù)，進一步強化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力。

目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼。硅谷自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff在一周內(nèi)就將Apollo1.0車輛升級為“Apollo2.0版本”，實現(xiàn)了晝夜簡單城市道路自動駕駛。Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計算平臺。

另外，百度的自動駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot已經(jīng)與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務(wù)商Access LA等公司合作，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務(wù)等多種場景。之后百度還將與奇瑞在2020年量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士。百度還宣布與Udacity聯(lián)合推出面向全球的Apollo自動駕駛在線課程，以人才驅(qū)動行業(yè)發(fā)展。