去年，全球芯片行業(yè)的收入達(dá)到了4122億美元，創(chuàng)下了有史以來的新高。

很多的調(diào)研機(jī)構(gòu)報告也顯示，為了迎頭趕上自動化系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)以及機(jī)器學(xué)習(xí)驅(qū)動的數(shù)字業(yè)務(wù)，大約有85%的芯片供應(yīng)商都需要新的人才類型。然而，其中有77%的業(yè)者都表示人才短缺。

技術(shù)需求日新月異，作為IC設(shè)計界每年一次的Tech Shanghai IC設(shè)計論壇3月28日在上海長榮桂冠酒店成功舉辦，吸引了上百名高智商的工程師出席了此次論壇，和國內(nèi)外一流的講師一起討論了正反向設(shè)計、專利布局、物理實(shí)現(xiàn)、AI芯片的需求，CPU架構(gòu)的安全與能耗、SoC安全、數(shù)字接口測試等方面的設(shè)計難題。

同時，這次論壇還首次引入了現(xiàn)場直播，方便不能到現(xiàn)場的朋友也不錯過論壇的精華（論壇視頻回放也在整理之中）。

回顧：Tech Shanghai IC設(shè)計論壇上午場

下午場花絮

下一代高速數(shù)字接口測試的挑戰(zhàn)

測試的本質(zhì)就是，降低設(shè)計成本，讓產(chǎn)品市場競爭力更高。引入互聯(lián)網(wǎng)思維，為公司節(jié)省資產(chǎn)，Keysight網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施測試部市場經(jīng)理杜吉偉表示。

在整個流程中，測試?yán)砟钬灤念^到尾，才能為客戶解決問題，從概念產(chǎn)生。從仿真開始到研發(fā)生產(chǎn)都有一個云平臺，這些數(shù)據(jù)都有一個格式定義properties，數(shù)據(jù)怎么幫忙做決策？

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仿真結(jié)果的數(shù)據(jù)分析：

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人工智能以USB 3.0為例，一部分樣本測試不過，考慮下是不是電容值偏大，傳統(tǒng)的測試方法沒有這一塊；引入工業(yè)數(shù)據(jù)，比如做USB 3.0的U盤，在研發(fā)階段，我們就會測市面上見到的大部分U盤，共有多少廠家在做，我們根據(jù)測試結(jié)果來判定，盡管產(chǎn)品測試過了，但你的產(chǎn)品是above average還是blow average？這樣的測試可以方便客戶定價格。 003EDNC20180330

從設(shè)計到芯片，如何實(shí)現(xiàn)更好的“芯片”成功

項(xiàng)目管理的概念，就是挑戰(zhàn)不可能。

Mentor,A Siemens Business中國區(qū)資深技術(shù)專家牛風(fēng)舉先生認(rèn)為，IC設(shè)計重，質(zhì)量，成本，速度，這幾方面挑戰(zhàn)時需要解決的重點(diǎn)。

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要解決這個問題，怎么超越自我，單靠創(chuàng)新是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。大家的問題都是相似的，首先要確認(rèn)自己的問題在什么地方，其次要知道用哪些工具、創(chuàng)新的手法能解決問題，最重要的是adoption，流血流汗去執(zhí)行這個過程。

兩個棒的問題，一個是質(zhì)量問題，以前光刻一次pattern就可以了，現(xiàn)在要印兩次，三次，否則quality比較差；另一個是復(fù)雜性在增加，芯片規(guī)模增大一倍，calibre也大一倍。

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除了手機(jī)，下一個占半導(dǎo)體市場50%的可能是汽車，從feature car變成smart car，美國的EDA行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)都非常關(guān)注汽車行業(yè)。

數(shù)字化助力智能汽車

“為什么互聯(lián)網(wǎng)汽車這么重要？手機(jī)最賺錢的不是手機(jī)本身，而是app，service，所以汽車也一樣。因?yàn)槲鏖T子做自動化工程很專業(yè)，包括電氣化智能化，生產(chǎn)后如何保證性能。我們的部門主要是做終端產(chǎn)品，像ECU，ems等。”Mentor,A Siemens Business汽車事業(yè)銷售部汽車嵌入式軟件銷售總監(jiān)陳銘耀先生指出。

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他舉了奧迪的A3的儀表，如果要換，原廠的要3萬人民幣，而事實(shí)上tier1交給車廠一般也就2000多人民幣。

此外，陳先生舉了很有意思的汽車音頻的概念。例如，車在怠速的時候很吵，能聽到引擎聲，高端的車采用一種技術(shù)，裝上后就聽不到引擎聲了——國內(nèi)還沒量產(chǎn)，聽說蔚來汽車有這個功能。

另外太安靜也不行，行人聽不到，所以要模擬電車的聲音叫AVAS，還有一個是給駕駛員聽的叫ESS，這里就是汽車音頻的范疇。

對于汽車娛樂系統(tǒng)來說，客戶快速的把原型做出來，日企一般需要做三年，國內(nèi)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一年半就可以做出來——而Mentor的打包軟件服務(wù)可以大大的促進(jìn)這一過程。

為了更好的響應(yīng)汽車行業(yè)所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，基于模型的數(shù)字化設(shè)計，數(shù)字化生產(chǎn)及數(shù)字化維護(hù)將作為必然的解決方案引領(lǐng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。在創(chuàng)新程度越來越高的電子電氣領(lǐng)域，特別需要更加專業(yè)的設(shè)計平臺來進(jìn)行：a) 軟件，硬件，網(wǎng)絡(luò)，電氣等多領(lǐng)域的協(xié)同設(shè)計； b) 支持日益復(fù)雜的電子及電氣功能實(shí)現(xiàn)；c) 滿足越來越多的個性化的選配支持。

mentor的自動駕駛平臺已經(jīng)和寶馬在合作，作為自動駕駛基礎(chǔ)平臺的提供者，陳先生認(rèn)為自己的主要任務(wù)就是服務(wù)中國客戶。

0.11um ULL 超低功耗 MCU 模擬IP介紹

超低功耗MCU的用途越來越廣，其設(shè)計關(guān)鍵就是睡眠功耗很低，以及工作模式功耗低，“在特定的電壓和工藝節(jié)點(diǎn)上，很難大幅度的去削減邏輯功耗，所以我們轉(zhuǎn)變思路，把減少工作電流改為減少工作時間，能迅速喚醒，減少CPU功耗，及時啟動。”華宏宏力技術(shù)研發(fā)高級主管工程師唐成偉先生表示。

很多低功耗MCU的待機(jī)時，每秒要幾十次進(jìn)入工作狀態(tài)，然后回到睡眠狀態(tài)，進(jìn)入CPU的睡眠時間時花了幾個微秒還是幾百微秒，這對功耗影響很大。

下圖為超低功耗MCU的系統(tǒng)架構(gòu)：

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睡眠模式的低功耗改進(jìn)包括core device leakage，IO leakage等，華虹宏力的方案已經(jīng)在硅驗(yàn)證的階段了。

基于0.11微米超低漏電雙柵型嵌入式閃存技術(shù)平臺，華虹宏力自主研發(fā)了完整的模擬IP組合，包括時鐘管理、電源管理、信號轉(zhuǎn)換等，其作為低功耗MCU解決方案的重要依托，將進(jìn)一步協(xié)助客戶打造有競爭力的超低功耗MCU 。

從工程師到供應(yīng)鏈到制造，做更好更快的決策

一站式的網(wǎng)絡(luò)平臺，不用下載軟件，任何時間地點(diǎn)都可以任意使用。

SiliconExpert亞太區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Jane wong向大家介紹了公司的全球頂尖電子器件數(shù)據(jù)庫。

包括NASA，霍尼韋爾，西門子等都是公司客戶。“去年富士康也成為客戶。包括央企和國企也簽了合同。”Jane表示。

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與大中華區(qū)的其他解決方案不同，SilconExpert零件搜索直接與15000多家供應(yīng)商合作，用戶可一鍵輕松如查找10億電子零件的各類專業(yè)數(shù)據(jù)，包括替代零件、原產(chǎn)地、生命周期、環(huán)保合規(guī)、EOL預(yù)測年份、ECCN、參數(shù)數(shù)據(jù)、現(xiàn)貨供應(yīng)商庫存數(shù)量及價格信息。

不同的工程師可以從SiliconExpert這里得到不同的收獲：

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以上就是此次論壇的花絮，這么好的論壇一年只有一次，錯過等只好明年。