飛機(jī)上怎么找到開手機(jī)的乘客？

做為交通工具，飛機(jī)的迅捷、舒適以及服務(wù)質(zhì)量相對(duì)火車，汽車，輪船等等交通工具來說當(dāng)仁不讓是最為優(yōu)秀的，但其內(nèi)部空間特別是活動(dòng)范圍又是最為有限的。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)需要排查某些隱患時(shí)，如何在有限的空間內(nèi)最快速，最全面的定位故障點(diǎn)，這是檢測(cè)人員所面對(duì)的首要問題。

 

以載客量比較大的標(biāo)準(zhǔn)波音747-400型客機(jī)來說，它經(jīng)濟(jì)艙座位間的艙內(nèi)甬路寬度大約是17英寸，機(jī)艙高度在74英寸左右，航空座椅下的空間更是狹小。在這樣特定的環(huán)境下，各種實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)設(shè)備雖有強(qiáng)大的功能，精準(zhǔn)的量程，無奈體積因素影響，搬移已是不易還要輔助檢測(cè)人員快速全面的完成工作，這就難免捉襟見肘。

 

不妨試想一下，當(dāng)檢測(cè)工程師將大型檢測(cè)設(shè)備抬到機(jī)艙內(nèi)，此時(shí)他們?cè)镜娜蝿?wù)已經(jīng)從排查問題轉(zhuǎn)移到安置設(shè)備。并且這種未敢翻身已碰頭的困境將伴隨他們檢測(cè)的每一步，直至檢測(cè)完畢。拋開檢測(cè)期間安置設(shè)備浪費(fèi)的時(shí)間不說，單單是檢測(cè)人員在非檢測(cè)事項(xiàng)上耗費(fèi)過多的精力，這勢(shì)必對(duì)整個(gè)檢測(cè)結(jié)果造成影響。而任何檢測(cè)紕漏都直接關(guān)系到乘機(jī)人的生命安全，容不得半點(diǎn)馬虎。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)世界范圍內(nèi)每年因電磁波干擾造成的事故不下20起，雖然到目前為止還沒有直接證據(jù)表明手機(jī)，尋呼機(jī)，游戲機(jī)等設(shè)備輻射的電磁波可以引發(fā)空難，但是飛行員的飛行數(shù)據(jù)記錄了大量因乘客使用手機(jī)造成導(dǎo)航和控制系統(tǒng)受影響的事例。

 

2001年，美國(guó)國(guó)家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全記錄數(shù)據(jù)，表明從1986年到1999年共有86起故障事故是由于乘客在飛機(jī)上使用了電子設(shè)備。2003年英國(guó)航空管理當(dāng)局發(fā)表的類似研究報(bào)告也表明，從1996年至2002年，乘客使用手機(jī)導(dǎo)致了35起飛行故障，2003年到2005年有高達(dá)10起飛行故障與手機(jī)的使用有關(guān)。

 

電子設(shè)備引發(fā)的故障五花八門，有的造成導(dǎo)航系統(tǒng)包括GPS定位和滑翔姿態(tài)指示錯(cuò)誤，有的對(duì)控制系統(tǒng)包括自動(dòng)駕駛儀造成干擾，還有的造成報(bào)警系統(tǒng)失靈。例如行李艙煙霧警報(bào)器會(huì)莫名其妙的關(guān)閉，更有甚者，飛行員甚至可以聽到乘客與地面的通話，導(dǎo)致了飛行員與飛機(jī)控制中心之間的通訊中斷，影響正常飛行。盡管全世界因使用手機(jī)導(dǎo)致的飛行故障總數(shù)無法確切計(jì)算，但是基于理論上的測(cè)算和實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)我們可以略見一斑。而在飛行途中又時(shí)常發(fā)生旅客電子設(shè)備忘記關(guān)閉的現(xiàn)象，該如何有效的檢測(cè)這些電磁波干擾呢？

 

工欲善其事，必先利其器。隨著科技的不斷進(jìn)步，測(cè)試技術(shù)日新月異的發(fā)展，當(dāng)下我們完全可以融合兩類不同方向的檢測(cè)設(shè)備，淬煉兩家所長(zhǎng)使之成為機(jī)艙內(nèi)電磁波檢測(cè)的利器。具體實(shí)施的步驟是先用體積小，方便各種小空間施展的快速檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行定位。這樣便避免因環(huán)境影響造成的檢測(cè)遲緩，一旦需要精準(zhǔn)分析數(shù)據(jù)時(shí)，再使用大型的檢測(cè)設(shè)備，在已經(jīng)定位的可疑點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)分析。

當(dāng)下很多頻譜儀產(chǎn)家紛紛出產(chǎn)了應(yīng)對(duì)特殊環(huán)境要求的手持型頻譜儀，手持頻譜儀的體積十分輕便，其重量也大多在幾公斤之內(nèi)。德國(guó)安諾尼（Aaronia AG）公司NF和HF系列的手持型頻譜儀，更是電磁現(xiàn)場(chǎng)快速檢測(cè)儀器中的佼佼者。

 

如果把手持型頻譜儀按外觀細(xì)化分類，那么就會(huì)分成兩種類型：一，雙手持頻譜儀；二，單手持頻譜儀。前者雖然相對(duì)臺(tái)式頻譜儀已經(jīng)脫離了繁瑣的搬運(yùn)，可是它的重量仍然在公斤級(jí)，使用時(shí)需要雙手一邊捧住設(shè)備一邊進(jìn)行操作。而后者才是真正做到了“手持”的頻譜儀，安諾尼HF和NF系列手持頻譜儀外型小巧，操作方式靈巧。比如NF-5030頻譜儀，重量?jī)H400克左右，握在手里的感覺就像是兩部iphone手機(jī)。哪怕是在飛行中，當(dāng)乘務(wù)人員使用它在機(jī)艙中檢測(cè)時(shí)，也不會(huì)驚擾到乘客。

 

安諾尼手持型頻譜儀有一項(xiàng)預(yù)設(shè)功能，在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)前可以將各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)設(shè)到不同的熱鍵里。到實(shí)際環(huán)境中能快速切換，減少了檢測(cè)時(shí)間。而且它的設(shè)置簡(jiǎn)單，即使是空中勤務(wù)人員，經(jīng)過一段時(shí)間的應(yīng)用培訓(xùn)后也能正常操作。它還有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是極短的預(yù)熱時(shí)間。眾所周知臺(tái)式頻譜儀在檢測(cè)前需要預(yù)熱30-45分鐘，以便達(dá)到設(shè)備內(nèi)部元器件的正常工作狀態(tài)。安諾尼頻譜儀可以避免這一情況，使用者只需要開機(jī)后選至相應(yīng)的測(cè)量環(huán)境就可以讀取結(jié)果，因此它更合適應(yīng)對(duì)突發(fā)的檢測(cè)事件。

 

除去上面所說的功能之外，安諾尼頻譜儀還有一個(gè)更為突出的特點(diǎn)------告警定位。當(dāng)我們?cè)谑褂妙l譜儀尋找干擾源時(shí)，可以開啟這一功能，它采用聲音告警方式。當(dāng)頻譜儀離干擾點(diǎn)越近，告警音的聲量也隨之逐步增大，直到我們準(zhǔn)確找到干擾源。這項(xiàng)功能不僅加快檢測(cè)時(shí)間，更彌補(bǔ)了手持型頻譜儀因顯示屏精小而造成的數(shù)據(jù)讀取不便。當(dāng)然，我們也不必?fù)?dān)心告警聲音會(huì)驚擾乘機(jī)人員，頻譜儀帶有耳機(jī)插孔與音量調(diào)節(jié)功能，可以在完全不影響他人的情況下順利進(jìn)行工作。

 

安諾尼公司推出的手持頻譜儀檢測(cè)頻率范圍從1KHz到9.3GHz，涵蓋了手機(jī)，尋呼機(jī)，對(duì)呼機(jī)等無線通信器材的工作頻率，還可以對(duì)檢測(cè)進(jìn)行存儲(chǔ)及調(diào)用。頻譜儀標(biāo)配1300mA電池，可升級(jí)到3000mA電池，延長(zhǎng)了設(shè)備工作時(shí)間。因地制宜的檢測(cè)方案，安諾尼頻譜儀帶來事半功倍的檢測(cè)效果。