奔馳、特斯拉電氣化路線對(duì)比

 

兩年內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)特斯拉依然會(huì)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，2019年它還會(huì)是全球電動(dòng)汽車(chē)品牌的No.1，雷諾-日產(chǎn)-三菱其次，寶馬、現(xiàn)代-起亞、戴姆勒分列第三名、第四名和第五名。沃爾沃和大眾汽車(chē)排行第六名和第七名。

 

 

 

變化發(fā)生于第三年——2021年。傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)普遍將在2020年左右上市，大量車(chē)型涌入市場(chǎng)后，特斯拉將失去其現(xiàn)有的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，降至第七名。奔馳將成為全球第一，接著是寶馬、雷諾-日產(chǎn)-三菱、大眾、沃爾沃、豐田。

 

基于此，NE時(shí)代特匯總了奔馳和特斯拉的電氣化路線及其供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

 

 

從銷(xiāo)量上看，奔馳2014年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H千余輛。盡管銷(xiāo)量不高，但這批電動(dòng)汽車(chē)恰好展現(xiàn)出特斯拉與奔馳曾經(jīng)的美好時(shí)光，也見(jiàn)證了雙方的分道揚(yáng)鑣。

 

最早于2007年底，戴姆勒和特斯拉牽手協(xié)作。到2009年5月份，由于特斯拉陷入資金困境，經(jīng)營(yíng)困難，戴姆勒出資5,000萬(wàn)美元收購(gòu)了特斯拉低于10%的股權(quán)。作為合作內(nèi)容之一，戴姆勒電動(dòng)化及未來(lái)出行副總裁Herbert Kohler在特斯拉董事會(huì)中占去了一個(gè)席位。

 

 

與此同時(shí)，特斯拉開(kāi)始為奔馳A級(jí) E-Cell、B級(jí)ED、smart ED2提供電力傳動(dòng)部件、電池組。其中奔馳品牌的兩款電動(dòng)汽車(chē)采用了特斯拉36kWh的電池，續(xù)航里程200公里。到2014年第三季度奔馳因董事會(huì)席位被撤掉和特斯拉公開(kāi)專(zhuān)利，與特斯拉關(guān)系破裂。

 

從2014年到2016年奔馳為S級(jí)、GLE、GLC、C級(jí)等10款車(chē)型增添了插電式混合動(dòng)力版。2015年，奔馳全球銷(xiāo)出10,870輛電動(dòng)汽車(chē)，其中C350e售出了5,069輛。

 

2016年奔馳全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為20,479輛，其中 C350e在中高級(jí)車(chē)中排名第三，銷(xiāo)出了10,458輛。 S500e 售出了1,498輛，E350e售出1,117輛。

 

2017年奔馳共售出29,800輛電動(dòng)汽車(chē)，較2016年有著9,000多輛的增量。但是相較特斯拉，奔馳的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模和增量都難以與之抗衡。

 

Model S是特斯拉繼Roadster之后的第二款產(chǎn)品，于2012年 6月首次交付消費(fèi)者。2014年中特斯拉在售車(chē)型僅有一款Model S（Roadster于2012年停產(chǎn)）。憑著這一款電動(dòng)車(chē)，特斯拉在全球銷(xiāo)出31,655輛銷(xiāo)量。次年，Model X上市，與Model S共售出50,658輛。

 

2016年，特斯拉銷(xiāo)量增長(zhǎng)至76,297輛。當(dāng)年特斯拉憑借一款入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)Model 3引起全球的關(guān)注，在預(yù)定前三日就斬獲了30多萬(wàn)份訂單。這也給它帶來(lái)了極大的流量和關(guān)注度。2017年特斯拉銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，達(dá)到103,181輛。

 

8款EQ系列車(chē)型VS 5款Model系列車(chē)型

 

2016年前，奔馳旗下電動(dòng)汽車(chē)主要以插電式混合動(dòng)力車(chē)為主，在純電動(dòng)產(chǎn)品方面它尚未有所布局，直至EQ車(chē)型發(fā)布才會(huì)打破這一局面。

 

兩年前，戴姆勒發(fā)布了CASE瞰思戰(zhàn)略，四個(gè)字母分別代表智能互聯(lián)，自動(dòng)駕駛，共享出行和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。在電氣化方面，戴姆勒表示，將投資100億歐元，到2022年為每款車(chē)型都引入電氣化基礎(chǔ)，推出50多款新能源汽車(chē)，其中包括10款以上的純電動(dòng)車(chē)。

 

奔馳投資20億歐元，開(kāi)發(fā)MEA全新純電動(dòng)模塊化平臺(tái)（Mercedes Electric Architecture），并先基于該平臺(tái)推出四款純電動(dòng)車(chē)型。這個(gè)項(xiàng)目被稱(chēng)為Ecoluxe項(xiàng)目：先是基于MEA平臺(tái)打造的車(chē)型打造與C級(jí)和S級(jí)相同級(jí)別的EQ純電動(dòng)轎車(chē)。接著與GLC和GLE處于同一細(xì)分市場(chǎng)的EQ純電動(dòng)SUV也將接踵而至。

 

MEA平臺(tái)融合了奔馳現(xiàn)有的MRA前置后驅(qū)平臺(tái)的部件，例如汽車(chē)電子系統(tǒng)、懸架和基本車(chē)身結(jié)構(gòu)。電池將平鋪在底盤(pán)上，正如特斯拉Model S和Model X那般。電池包重達(dá)400kg?；贛EA開(kāi)發(fā)出的電動(dòng)車(chē)將采用一至兩個(gè)電機(jī)，其中后驅(qū)車(chē)型將搭載一款300kw的電動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型將在前車(chē)輪處增加一款90或150kw的電機(jī)。

 

 

奔馳對(duì)這四款純電動(dòng)車(chē)寄予厚望，計(jì)劃純電動(dòng)轎車(chē)和SUV每年各售出20,000輛。到2023年，奔馳將推出8款EQ車(chē)型，涵蓋EQC、EQA 、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。在這些車(chē)型的助力下，奔馳計(jì)劃到2025年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量可占到汽車(chē)總銷(xiāo)量的15-25%（到2025年奔馳需要銷(xiāo)售出40至60萬(wàn)輛）。

 

特斯拉方面將基于Model 3的平臺(tái)打造入門(mén)級(jí)SUV Model Y，至少到2019年年末或2020年年初才能上市。從Model 3/Y開(kāi)始，特斯拉將推出更多的同平臺(tái)車(chē)型，例如基于Model X SUV平臺(tái)打造的電動(dòng)貨車(chē)、皮卡和巴士。僅在乘用車(chē)領(lǐng)域，特斯拉共有Model S/X/3/Y，以及未知的電動(dòng)皮卡5款車(chē)型。

 

兩相對(duì)比之下，奔馳電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型款數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出特斯拉。并且，除了Model Y之外，電動(dòng)皮卡不適用于全球市場(chǎng)，僅美國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡有特別的愛(ài)好。

 

除此之外，到2020年左右，Model S/X已經(jīng)分別上市了8年和6年，相較豪華品牌推出的新車(chē)可能會(huì)失去影響力。特斯拉屆時(shí)需對(duì)這些車(chē)型進(jìn)行更新?lián)Q代，同時(shí)也要應(yīng)對(duì)奔馳中對(duì)應(yīng)Model Y/3的同級(jí)別車(chē)型，壓力很大。

 

就此來(lái)看，奔馳可能靠著多款車(chē)型來(lái)抬高電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，超越特斯拉。

 

 

戴姆勒與特斯拉關(guān)系破裂后，開(kāi)始自主研發(fā)，并與外部合作來(lái)發(fā)展電氣化。2009年，戴姆勒成立全資子公司ACCUmotive，生產(chǎn)電芯和電池組。該公司將研發(fā)中心設(shè)于斯圖加特，將電池生產(chǎn)基地設(shè)于卡門(mén)茨。

 

2016年10月，ACCUMOTIVE公司宣布建設(shè)卡門(mén)茨第二電池工廠，廠區(qū)面積覆蓋8萬(wàn)平方米，將在2018年6月完工。未來(lái)奔馳和Smart旗下的純電動(dòng)車(chē)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)所需的鋰離子電池都將在這里進(jìn)行生產(chǎn)。

 

德國(guó)卡門(mén)茨兩大電池工廠也是戴姆勒電池供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分。

 

戴姆勒在全球3大洲分別建立6家新整車(chē)工廠，5家電池工廠，打造整套生產(chǎn)和電池供應(yīng)體系。其中位于德國(guó)辛德芬根的工廠將承擔(dān)戴姆勒未來(lái)核心車(chē)型的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，例如奔馳S級(jí)旗艦車(chē)、奔馳EQ系列豪華車(chē)型。

 

除此之外，德國(guó)不萊梅工廠將投產(chǎn)奔馳Generation EQ；德國(guó)拉施塔特工廠將生產(chǎn)緊湊型EQA車(chē)型；美國(guó)塔斯卡盧薩工廠主產(chǎn)EQ系列SUV車(chē)型；中國(guó)北京奔馳工廠將繼不萊梅工廠之后國(guó)產(chǎn)EQC車(chē)型；法國(guó)漢巴赫工廠，眼下正在生產(chǎn)Smart ED純電動(dòng)車(chē)。

 

戴姆勒全球的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中涵蓋五家電池生產(chǎn)工廠，分別是位于德國(guó)卡門(mén)茨的第一和第二電池工廠，德國(guó)圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國(guó)塔斯卡盧薩電池工廠。

 

除了自產(chǎn)電池外，今年5月份戴姆勒與寧德時(shí)代簽訂電池供貨合同；在這之前（今年3月份）戴姆勒為泰國(guó)電池供應(yīng)商TAAP投資1億歐元，這筆資金將用來(lái)改造TAAP曼谷工廠現(xiàn)有的電池生產(chǎn)設(shè)施，并且新建一座電池工廠。

 

而據(jù)Cleantechnica網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，奔馳的電池供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中還包括韓國(guó)SK Innovation和三星SDI、日本松下。

 

由此可見(jiàn)，奔馳更在為其全球電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)尋求成本更低的電池解決方案。廣建電池供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，從電池制造商處獲取電芯，由其內(nèi)部電池工廠組裝電池包，則是方案之一，也是通用、特斯拉等采用的方式。

 

 

特斯拉方面，則與日本松下有著緊密的合作。建于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的千兆工廠完全完工后電池年產(chǎn)能為35千兆瓦時(shí)，可為50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供電池。但目前特斯拉位于加利福尼亞州佛里蒙工廠的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠受制于松下電池供應(yīng)和電池模塊生產(chǎn)線產(chǎn)能等方面的限制，產(chǎn)能在連續(xù)延遲兩個(gè)季度后才達(dá)到5,000輛/周。

 

另外特斯拉前不久剛剛與上海市政府簽訂純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠。該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛整車(chē)，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)到2020年開(kāi)始投產(chǎn)。

 

特斯拉也有意在歐洲建設(shè)一座千兆工廠，但其財(cái)務(wù)狀況可能無(wú)法支撐它同時(shí)建造兩座千兆工廠。特斯拉的千兆工廠在行業(yè)內(nèi)的知名度確實(shí)很廣，但真正要支撐工廠運(yùn)行的是資金。

相比之下，戴姆勒新能源全球戰(zhàn)略開(kāi)始較晚，但從制定電氣化路線，到成立EQ電動(dòng)車(chē)品牌、組建全球電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)及其供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，它的表現(xiàn)都更為穩(wěn)健一些。這些都以它的身家為背書(shū)，也為它后續(xù)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)力奠定了基礎(chǔ)?；蛟S，這也是年銷(xiāo)僅3萬(wàn)輛的戴姆勒被看好的主因之一。

 

 

若說(shuō)外界對(duì)奔馳的擔(dān)憂(yōu)在于純電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有到來(lái)，無(wú)法構(gòu)建它在豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的品牌效應(yīng)，他們對(duì)特斯拉最大的質(zhì)疑在于：千兆工廠建設(shè)資金從何而來(lái)？

 

 

要知道，奔馳2017年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在8.9%的，處于主流車(chē)企業(yè)內(nèi)高水平。它的家底豐厚，即使“電動(dòng)汽車(chē)初期無(wú)法盈利”，也經(jīng)得起對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投入。

 

但是特斯拉歷年來(lái)虧損不斷，2018年第一季度它的虧損繼續(xù)擴(kuò)大，一個(gè)季度就虧損了7.85億美元，自由現(xiàn)金流連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)。為了大規(guī)模量產(chǎn)，它想盡各種辦法融資?；旧蠠o(wú)論是特斯拉的狂熱粉絲，還是質(zhì)疑者，都承認(rèn)沒(méi)有哪一家上市公司CEO像馬斯克這般承擔(dān)著如此大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

 

千兆工廠、Model 3創(chuàng)下的奇跡，都無(wú)法挽救游走在破產(chǎn)的邊緣的特斯拉。更何況，如上文所示，戴姆勒純電動(dòng)車(chē)將涌入市場(chǎng)，而特斯拉還掙扎在融資困境中，無(wú)法以同樣的速度推新車(chē)。到那時(shí)，特斯拉的光芒可能會(huì)被其他品牌所掩蓋，特別是那些豪華品牌的電動(dòng)汽車(chē)。