NXP與阿里、百度等合作，應(yīng)對中國汽車市場的顛覆式發(fā)展

“紐約第五大道1900年有很多馬車，其中有一輛汽車。13年之后，馬都去哪兒了？全部變成了汽車?？上攵獎?chuàng)新是多么快！”

2018年11月8日，ASPENCORE舉辦的全球CEO峰會在深圳大中華喜來登酒隆重舉行。會上NXP（恩智浦半導(dǎo)體）荷蘭董事總經(jīng)理Maurice Geraets作了“如何應(yīng)對中國汽車市場的顛覆式發(fā)展”的主題演講。

NXP將采用何種戰(zhàn)略創(chuàng)造更多價值？

全球人口持續(xù)增長，我們面臨很多問題，比如全球變暖、大城市越來越擁擠，很多問題難以解決。Maurice Geraets說：“5G時代來臨，我們一直在思考我們的戰(zhàn)略，以應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。”

Maurice Geraets表示，我們將聚焦高增長的產(chǎn)品，那么，如何通過我們的戰(zhàn)略來創(chuàng)造更多價值呢？2016年和2014年，我們的收入并沒有多大變化，甚至和2005、2006年一樣。這是因為我們在市場上的位置有點變化，但在某些細(xì)分領(lǐng)域我們一直是市場領(lǐng)導(dǎo)者。我們每年將6%的收入投入研發(fā)，實際上還可以進(jìn)一步加大研發(fā)投入。我們將在汽車領(lǐng)域開發(fā)更好的芯片。2015年之后，我們考慮如何適應(yīng)新的價值鏈、如何通過產(chǎn)品改變世界、改變?nèi)藗兊纳睢?o:p style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px;">

半導(dǎo)體在L1~L5級別汽車中分別價值多少？

隨著自動駕駛級別不斷提升，由原來最低級L1上升到L5級，高速公路等很多地方需要整合性系統(tǒng)的協(xié)同工作，傳統(tǒng)的OEM廠房也需要提升高級駕駛輔助系統(tǒng)的價值。從圖中可以看出，從L1到L5級別，半導(dǎo)體的價值不斷提升。在L1、L2的時候是100~150美金，到L3就達(dá)到600美金，因為雷達(dá)、攝像頭和光學(xué)雷達(dá)等產(chǎn)品的級別越來越高，價值也越來越高。在高端汽車中，L3到L5級的自動駕駛市場都有新的增長點，每車搭載的半導(dǎo)體元器件價值高達(dá)300都美金。Maurice Geraets說，“NXP開發(fā)這樣的先進(jìn)產(chǎn)品，必須確保產(chǎn)品價格能被客戶接受。”

感知與自動駕駛

高性能視覺帶來出色的感知能力，結(jié)合雷達(dá)功能，達(dá)到可擴(kuò)展、全系統(tǒng)解決方案。比如前景視覺、周邊視覺、司機監(jiān)控和感知。“甚至長距離、短距離在高速公路上行駛，都可以應(yīng)用我們的系統(tǒng)，幫助安全行駛。” Maurice Geraets說，這些都必須保證我們感知和了解周圍的情形。感應(yīng)器的功能至關(guān)重要，能感知周圍的情況，讓駕駛員了解周圍的情形。自動駕駛方面，人工智能也規(guī)劃了未來，不僅在車與車之間了解各個車的動態(tài)情況，還要了解到周圍的交通狀況，比如說行人還有換車道等。

司機是不是要認(rèn)識周邊的狀況？L3級別的自動駕駛，要對司機的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，了解司機的情感狀態(tài)或情緒。如果司機很困或者很疲勞，就要有相應(yīng)的處理。在L3、L4以及L5級別，自動駕駛的程度越來越高，對路人的感知，包括騎自行車的人和其他行人的感知，都是有必要的。安全非常重要，沒有安全就沒有自動化。

“在未來我們會看到更多電動汽車在路上行駛，會看到更多人工智能驅(qū)動的產(chǎn)品。”Maurice Geraets說。

Maurice Geraets表示，NXP在泛ADAS領(lǐng)域比如雷達(dá)、停車、攝像頭、視覺方面的激光雷達(dá)都有競爭優(yōu)勢例子，現(xiàn)在路面的情況可以看到不同的改變，這是過去駕駛員無法進(jìn)行的操作。雷達(dá)是一個大市場，很多客戶都希望有很好的雷達(dá)來防止路面交通事故的發(fā)生。比如行駛中兩車擦碰，還有每車都有360度環(huán)繞性監(jiān)控。雷達(dá)不僅僅要保證車與車的安全，還要保證不能碰到周邊的行人。

另一個技術(shù)是專注于安全的V2X帶來出色的感知能力，這種產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用提高了駕駛員和車內(nèi)人員的用車體驗。