特斯拉上海工廠動(dòng)工，未來Model 3售價(jià)不足30萬元

“特斯拉最糟糕的時(shí)候已經(jīng)過去了。”馬斯克在接受專訪時(shí)這么說。在他看來，首座在華建設(shè)的超級(jí)工廠，將會(huì)為特斯拉二次騰飛的關(guān)鍵點(diǎn)。

1月7日下午，特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）奠基儀式在上海舉行。上海陰雨綿綿，卻絲毫未影響特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克的興致。他帶來三個(gè)新消息：

第一，特斯拉上海超級(jí)工廠成功破土動(dòng)工。這座投資規(guī)模高達(dá)20億美元的工廠，從選址到奠基只用了三個(gè)月時(shí)間；目標(biāo)是在今年夏天完成初期建設(shè)，年底開始生產(chǎn)Model 3，并在來年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

第二，上海工廠的生產(chǎn)將服務(wù)于大中華區(qū)。工廠建成后，計(jì)劃在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛 Model 3電動(dòng)車，在完全投入運(yùn)營后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動(dòng)整車。

第三，Model 3新訂單的交付最早下月開始。面向中國客戶開放Model 3電動(dòng)車選配，新訂單的交付預(yù)計(jì)將從2019年3月開始，早期預(yù)訂訂單的交付最早將從2月開始。

按照馬斯克曾經(jīng)發(fā)布的特斯拉規(guī)劃藍(lán)圖，第一步要打造一款產(chǎn)量很小的車型，該車型價(jià)格肯定是昂貴的；第二步用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價(jià)格相對低一些的車型；第三步再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車型。其中，Model 3即是第三步里的“量產(chǎn)的、價(jià)格親民的車型”。

國產(chǎn)Model 3未來不足30萬元

價(jià)格依然是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，按照特斯拉官方于今年1月4日公布的消息，Model 3 高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版正式在中國大陸地區(qū)開放選配。其中，Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版中國標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程最高為595公里，起售價(jià)為56萬元；Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版中國標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程最高為590公里，起售價(jià)為49.9萬元。

汽車業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，超級(jí)工廠落地后，特斯拉在華售價(jià)有望大幅下調(diào)。從邏輯上看，特斯拉在華建廠后不僅可以免除汽車進(jìn)口關(guān)稅，還可以縮短從制造到銷售的周期和成本，并有望以更為經(jīng)濟(jì)的價(jià)格采購零部件，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價(jià)，并進(jìn)一步刺激特斯拉在中國的銷量。

據(jù)外媒透露，2020年特斯拉中國超級(jí)工廠將量產(chǎn)Mode l3，雖然前期只生產(chǎn)一種車型，但是Model 3不到30萬元人民幣的市場價(jià)格，仍讓中國買主翹首以盼。

可以預(yù)料，30萬元人民幣的價(jià)格會(huì)給國內(nèi)新能源廠商帶來很大的沖擊。

中國新能源車市場競爭白熱化

目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)全球新能源汽車市場發(fā)展的最大引擎，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。新能源汽車正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。隨著補(bǔ)貼新政和雙積分政策的全面落地，市場競爭漸趨“白熱化”。

目前，傳統(tǒng)燃油汽車的市場擴(kuò)張逐漸受限、受阻，大量傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領(lǐng)域。與此同時(shí)，蔚來汽車、小鵬汽車等大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力迅速崛起。此外，特斯拉等知名外資車企及三星等外資電池廠商紛紛登陸中國新能源汽車市場，由此產(chǎn)生的“鯰魚效應(yīng)”給自主品牌的新能源汽車整車企業(yè)及零部件企業(yè)帶來更大的壓力和挑戰(zhàn)。

加之政策不斷收緊，而且距離2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近，行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風(fēng)險(xiǎn)越來越大已是必然趨勢。這些疊加的“囧況”猶如懸在頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，隨時(shí)都可能產(chǎn)生重創(chuàng)。

造車屬于典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、品牌營銷等都離不開資本的支撐，資金鏈?zhǔn)欠窠o力直接決定投資項(xiàng)目是否能大展身手。因此，無論是產(chǎn)業(yè)界還是資本市場，新能源汽車不是周期性或者投機(jī)性的投資，而是成長性價(jià)值投資。從投資的角度來說，應(yīng)把握好四大因素：資源優(yōu)先（上游）、技術(shù)壁壘、人力資源、管理資源。

業(yè)內(nèi)評價(jià)：特斯拉上海工廠是一場賭博

在中國，政府支持電動(dòng)汽車的發(fā)展，而且富裕的中國購車者不僅對特斯拉的技術(shù)很感興趣，也對馬斯克熱衷冒險(xiǎn)的企業(yè)家精神情有獨(dú)鐘，這些都意味著特斯拉有機(jī)會(huì)在中國突飛猛進(jìn)。

中國是最大的電動(dòng)汽車市場，中國政府力爭在2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)汽車的目標(biāo)。因此，這是特斯拉的一次大手筆投資，以期在中國市場上占有一席之地。

在政府補(bǔ)貼及其他優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，中國電動(dòng)汽車銷售節(jié)節(jié)走高，去年銷量首次超過100萬輛。但同期整體汽車市場銷售料出現(xiàn)近30年來的首次年度下滑，這引發(fā)了對特斯拉建廠時(shí)機(jī)的質(zhì)疑。

與此同時(shí)，中國近期剛剛調(diào)整了規(guī)定，不再要求外國廠商必須與中國伙伴組建合資公司，而允許它們在中國設(shè)立全資子公司。特斯拉成為利用這一新規(guī)設(shè)立全資子公司的第一家外國汽車廠商。

有些分析人士認(rèn)為，這是一場賭博，在中國建立一個(gè)新的立足點(diǎn)將會(huì)耗資數(shù)十億美元，作為工廠的全資所有者，這一重?fù)?dān)將落在特斯拉身上。倘若生產(chǎn)不斷延誤，高額的投資成本將直接壓垮特斯拉。

對于特斯拉來說，糟糕的已經(jīng)過去，還是還在后頭？還是把答案留給市場吧。