ASPENCORE第三屆“全球CEO峰會”今天在深圳召開，大會的主題是“重思，重構(gòu)，重升”。本屆大會邀請到ADI總裁兼首席執(zhí)行官Vincent Roche與ADI中國區(qū)總裁范建人兩位重磅演講嘉賓，他們站在ADI的角度對這一主題以及中國本地策略進行了詳細解讀...
雖然這次疫情使我們整個社會生活、世界經(jīng)濟以及我們的產(chǎn)業(yè)陷入混亂并仍將持續(xù)，但是它也成為了變革的一劑非凡的催化劑。
Roche認為，現(xiàn)在在多個行業(yè)，創(chuàng)新的需求比以往任何時候都更加重要——未來，科技在確保健康、綠色和互聯(lián)互通方面都扮演著至關(guān)重要的角色。例如：
醫(yī)療保?。哼@場疫情反映出我們許多的醫(yī)療保健系統(tǒng)都存在脆弱性，也引發(fā)了全球?qū)】狄约搬t(yī)療保健系統(tǒng)可用和可負擔性的重新關(guān)注?？萍伎梢詭椭覀儗⑨t(yī)療保健的重點從治療轉(zhuǎn)移到預防，也可以實現(xiàn)無需住院就能讓醫(yī)生對家中患者進行臨床等級數(shù)據(jù)的監(jiān)測與交換，例如生命體征監(jiān)測。
工業(yè)自動化：這場疫情也讓我們切身感受到機器人和自動化技術(shù)的實用性。機器人正被派上前線，幫助一線員工抵御病毒。隨著企業(yè)和政府尋求新的“非接觸式”解決方案，它們比以往任何時候都更加重要。
先進的通信技術(shù)。5G基礎(chǔ)設施和數(shù)據(jù)中心正在加緊建設，以便支持科學家工作以及在家工作和在線研究等各種需求。機器人、物聯(lián)網(wǎng)設備的發(fā)展比以往任何時候都快，它們需要提高數(shù)據(jù)傳輸速率和減少延遲。當然，這也離不開有線、數(shù)據(jù)中心和云計算，以及邊緣數(shù)據(jù)處理技術(shù)的發(fā)展。
清潔能源與節(jié)能技術(shù)。疫情期間，我們也經(jīng)歷了辦公室空置、交通狀況緩解、污染排放降低以及天空變清潔等情況。“這使我們作為行業(yè)的領(lǐng)導者想知道，如何成為更好的地球管家？實現(xiàn)人員感知的智能樓宇以及提高能源效率的創(chuàng)新科技，可能是實現(xiàn)這一目標的途徑。”
數(shù)據(jù)正扮演著關(guān)鍵作用。隨著價值從數(shù)據(jù)交付向數(shù)據(jù)挖掘管理發(fā)生轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)挖掘正在成為新石油。
“展望未來，我們必須要能對客戶需求的快速變化以及價值創(chuàng)造的轉(zhuǎn)移方向做出預測。”
機不可失時不再來。雖然機會總是留給有準備的企業(yè)，但是留給我們的時間正在迅速縮短。為了迎接新的挑戰(zhàn)，所有行業(yè)參與者都需要重新定義和重塑自己，實現(xiàn)“抗脆弱性”，在變革的挑戰(zhàn)中抓住機遇。
新冠疫情正在推動我們邁向生態(tài)系統(tǒng)合作的新時代，從而更好地適應未來。我們有機會進行學習并以新的方式進行合作，創(chuàng)建基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的創(chuàng)新，探索新的合作伙伴關(guān)系。我們今天引進的這些新的伙伴關(guān)系以及新的產(chǎn)品與服務，將在未來幾年重新定義行業(yè)。
今年是深圳特區(qū)成立40周年?；赝^去，深圳從小漁村，到大都市，這40年間的巨變堪稱奇跡。從追趕時代，到引領(lǐng)時代，深圳的發(fā)展也是中國電子產(chǎn)業(yè)和數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的縮影。
Jerry Fan表示，深圳完整的生態(tài)系統(tǒng)為電子行業(yè)的創(chuàng)新者帶來巨大便利——不管是軟件、芯片還是整機的創(chuàng)新，都可以在生態(tài)環(huán)境的配套下在幾個禮拜內(nèi)迅速把產(chǎn)品原型做出來。而同樣的創(chuàng)新或產(chǎn)品設計，在硅谷則需要幾個月。
因此，“重思、重構(gòu)、重升”的主題在深圳分享非常貼切。
在中國，我們可能沒那么深切地感受到疫情對社會和經(jīng)濟有多大的影響和破壞。但是這個破壞在很多歐美國家卻是巨大的！例如，美國最大保健品GNC和美國襯衣品牌J. Crew相繼倒閉。微軟也宣布了員工可以永久性的在家辦公。
疫情對很多行業(yè)都產(chǎn)生了天翻地覆的變化，不僅有零售業(yè)，還有交通業(yè)，進而對美國的能源行業(yè)以及生產(chǎn)、制造、物流等都產(chǎn)生了很大的沖擊。因此，很多人講，疫情對人類社會經(jīng)濟的破壞不亞于世界大戰(zhàn)，這就對疫情后的人類經(jīng)濟和文明的重構(gòu)帶來巨大挑戰(zhàn)。
這個時代是一個最好的時代，也是個最壞的時代。疫情帶來的所有的變化和所有的不確定性，及其在多個維度帶來的影響和沖擊，都是史無前例的。但是同時，整個行業(yè)內(nèi)又有很多新的技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)。
人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)、云計算和5G技術(shù)的到來，對所有的企業(yè)都提供了新的機會。怎么用這些技術(shù)來為未來創(chuàng)造一種新的數(shù)字化的道路？“這個時代正像18世紀狄更斯所描述的歐洲工業(yè)革命的關(guān)口，充滿挑戰(zhàn)和機會，就看怎么把握機會，抓住時代變革的契機，迅速發(fā)展。”
從全球的經(jīng)濟社會角度來說，中國有自己的體量和中國速度，所有的需求再乘以中國的人口總量，就是巨大的市場。
中國最近提到的經(jīng)濟發(fā)展的雙循環(huán)，是一個被很多西方國家關(guān)注的重要舉措。內(nèi)循環(huán)是將來中國主要發(fā)展經(jīng)濟的引擎，外循環(huán)則是來促進經(jīng)濟的全球化和多國的協(xié)同合作。
在雙循環(huán)這一重要的經(jīng)濟發(fā)展策略之下，中國又提出了巨大的新基建項目。
十年前，在金融危機關(guān)口，中國也投入很多做基礎(chǔ)建設。主要是以建筑為核心的，包括高速公路、高鐵、地鐵、碼頭、機場等等。最新的新基建在今后的五年中，會圍繞著以數(shù)字為核心的基礎(chǔ)設施的建設。這將推動整個國家的轉(zhuǎn)型，涵蓋智慧城市、綠色能源、工業(yè)自動化、智能交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等等方面。
中國的“雙循環(huán)”和“數(shù)字基建”為全球給出了很好的答案，這就為疫情后的重建找到了一種最好的方式和戰(zhàn)略。
“在傳統(tǒng)行業(yè)，疫情對人與人之間的溝通、互動甚至生產(chǎn)方式所帶來的影響和不確定性，使我們要重新思考怎樣重構(gòu)銷售渠道、生產(chǎn)鏈、供應鏈的布局，以及怎樣在內(nèi)部促進整個數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，才能煥發(fā)整個企業(yè)的生命力。這將是今后所有企業(yè)面臨的一個核心戰(zhàn)略重點。”他指出。
數(shù)據(jù)正以指數(shù)的方式在高速發(fā)展。有一個預測：到2025年，整個全球的數(shù)據(jù)積累會達到175ZB。另外，在數(shù)據(jù)的數(shù)字化方面，他特別提到一個例子，就是TWS入耳式降噪耳機，通過噪底和AI判斷，以及把噪底送到云端做深度分析，實現(xiàn)了場景識別的新功能。
講到數(shù)據(jù)，ADI作為一家領(lǐng)先的模擬公司，其專長就是傳感、收集，然后把數(shù)據(jù)傳送到云端。在將模擬世界轉(zhuǎn)化是數(shù)字化的虛擬世界的過程中，ADI起到橋梁的作用。
在行業(yè)市場變革的過程中，ADI也不斷在反省，怎么樣能夠改變、轉(zhuǎn)型，能夠?qū)蛻?、對行業(yè)創(chuàng)造新的價值。ADI作為一個芯片硬件設計公司提出了四個方面的新戰(zhàn)略：
1.從芯片的設計創(chuàng)新，向系統(tǒng)級發(fā)展；
2.當創(chuàng)造了系統(tǒng)級的創(chuàng)新以后，怎么樣對客戶的應用建立連接，而讓客戶的價值提升；
3.怎么樣做到整個產(chǎn)業(yè)的上下游合作，對市場和客戶創(chuàng)造額外的附加值；
4.速度是最關(guān)鍵的部分，怎么樣引領(lǐng)整個產(chǎn)品生命周期的發(fā)展。
以電動車為例，其中用到了一項ADI的領(lǐng)先芯片技術(shù)，就是電池管理。電池管理里面最核心的問題在于兩個：
第一，怎么樣做到電池測量精度最高。ADI在模擬硬件上面，做了很多的性能調(diào)整和優(yōu)化，在電池管理方面基本上可以比所有業(yè)界的競爭對手精確度高50%。
第二，最大的挑戰(zhàn)是漂移。ADI在電動車的整個電池包生命周期（八到十年）當中，對電池的監(jiān)控和管理不會受到時間的影響。“電動車的電池包會受到環(huán)境變化影響。比如溫度，極冷的情況會影響電池壽命；比如充電方式，如果一直用快充，迅速地用半個小時實現(xiàn)80%的充電，則會影響你的電池壽命；又比如路礦，在城市和郊外的高速公路上行駛，會產(chǎn)生不一樣的電池使用狀況。ADI在芯片和硬件上，可以做到漂移極小化，這樣在整個電池生命周期中可以使電池包的測量非常精準，而不會造成電池很大的損耗和電池壽命的不準確性。”他舉例說。
現(xiàn)在電動車電池管理的兩個最大的痛點是：
1.電池包很大，放在一個地方的話，會影響汽車外形的工業(yè)化設計。
2.電池包里大量的電纜互連，增加了電動車的重量。
ADI做了一個系統(tǒng)級的創(chuàng)新，把BMS系統(tǒng)推進了一步，那就是做成無線BMS系統(tǒng)。“ADI已和最大的兩個車廠建立了一些技術(shù)標準，來推進這個無線BMS系統(tǒng)。通過無線方式進行信號控制互聯(lián)，第一，省去了很多的電纜重量和成本；第二，不需要整體的電池包，而可以用幾個小電池包分散在車的不同部位（前端、后端、底部等），這樣甚至第一增加了電池容量，第二增加了汽車結(jié)構(gòu)的靈活性，幫助車廠在工業(yè)外形上有自己的特色和突破。”他表示。
這個系統(tǒng)級的創(chuàng)新解決的問題還包括：
第一，解決了無線連接比有線連接所帶來的可靠性挑戰(zhàn)。ADI和全球領(lǐng)先車廠一起，制訂了可靠的無線近距傳輸?shù)膮f(xié)議和標準，實現(xiàn)了現(xiàn)在無線傳送在BMS系統(tǒng)里比有線的可靠性還要強，它有很多自愈的手段。
第二，解決了分布式電池包之間的整體功能安全問題。這個無線BMS系統(tǒng)，已經(jīng)完全達到汽車要求的汽車質(zhì)量、汽車規(guī)范的功能安全。
最后，電動車有一個銷售痛點是，二手車很難售賣。“因為電動二手車不知道電池包的剩余價值是多少——電池包是電動車里最大的一塊成本結(jié)構(gòu)——所以怎么樣才能知道電動車電池包的剩余價值，來估值電動車的二手車。這也是影響電動車推廣的一個重要問題。”他介紹道。
ADI從電池化成、倉儲、電池運輸、車輛生產(chǎn)、路上行駛、維護、梯次利用，可以全生命周期地跟蹤電池包的使用狀況和剩余價值，就是利用了上述的無線BMS系統(tǒng)。ADI從化成開始就實時跟蹤電池包的生命周期狀況，通過無線BMS唯一的無線ID，就可以準確對電池包的狀況和剩余價值有所評判。這也就解決了這個行業(yè)里很重要的痛點問題。
“作為一家半導體芯片廠商，我們要突破自己，從硬件設計、系統(tǒng)設計、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聯(lián)盟，都要有新的思維、新的架構(gòu)，這樣才能對最終用戶的消費帶來非常正面的影響。”他指出。
他介紹說，對于電池包生命周期的追蹤，ADI作為一家會員，與中國國家電動車行業(yè)協(xié)會EV100 (或電動車百人會)共同建立了電池包聯(lián)合創(chuàng)新中心，把無線BMS和無線電池包的ID跨行業(yè)地組合在一起，和電池化成的設備廠商、電池包生產(chǎn)廠商、車廠和國家的機構(gòu)做聯(lián)盟，不斷實時采集電池數(shù)據(jù)，在云端由中立的評估機構(gòu)來對電池包的剩余價值做評判。這樣不僅最大地利用了剩余價值，也解決了估值問題。
最后，在加速產(chǎn)品生命周期方面，ADI在中國專門建立了本地化的研發(fā)機制。傳統(tǒng)上，在中國研發(fā)都是作為全球化產(chǎn)品創(chuàng)新的勞動力外包。ADI做了很多轉(zhuǎn)型，把所有產(chǎn)品的定義權(quán)，把產(chǎn)品的開發(fā)以及生產(chǎn)部署等等全部放在本地。這樣就完全實現(xiàn)了本地市場化，進而能夠跟上中國的速度。
ADI在中國有著充分貫徹的本地化策略，深度地和上下游產(chǎn)業(yè)合作，來擁抱中國的整個數(shù)字革命時代。
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