中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車（AV）產(chǎn)業(yè)，能安全上路了嗎？

中國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車（AV）領(lǐng)域投入了大量資金，計(jì)劃大力發(fā)展汽車工業(yè)這一新興領(lǐng)域，包括技術(shù)、初創(chuàng)企業(yè)、測(cè)試、法律法規(guī)和部署等各個(gè)方面。圖1：在百度世界2020大會(huì)上，百度展示了其全自動(dòng)駕駛汽車。（圖片來(lái)源：百度）

在百度世界2020大會(huì)上，百度展示了其Apollo新型全自動(dòng)駕駛汽車——完全自動(dòng)駕駛，車內(nèi)無(wú)需安全駕駛員。

中美兩國(guó)基本國(guó)情及產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)對(duì)比

我們先縱觀全局了解一下中國(guó)在汽車領(lǐng)域的重要地位。

下圖比較了中國(guó)和美國(guó)的自動(dòng)駕駛核心數(shù)據(jù)，其中大部分信息來(lái)自“CIA世界概況”的在線版本，這份報(bào)告為世界上所有國(guó)家提供了很好的數(shù)據(jù)資源。

如圖所示，目前中國(guó)的人口是美國(guó)人口的四倍之多，但中國(guó)人口增長(zhǎng)率低于美國(guó)。中國(guó)的勞動(dòng)力也世界領(lǐng)先，比美國(guó)高出5倍以上。表1還包含一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，例如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和進(jìn)出口總值等。表1：中國(guó)和美國(guó)自動(dòng)駕駛核心數(shù)據(jù)比較。（信息來(lái)源：CIA世界概況、IHS Markit和CNNIC.com）

中國(guó)自2009年成為世界汽車銷量最大的市場(chǎng)以來(lái)，汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，2017年汽車銷量超過(guò)了2800萬(wàn)輛。經(jīng)歷兩年連續(xù)下滑，2019年中國(guó)汽車銷量為2470萬(wàn)輛。美國(guó)汽車銷量在過(guò)去五年突破了1700萬(wàn)輛，并在2019年小幅下降至1710萬(wàn)輛。美國(guó)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，到2019年底達(dá)到2.84億輛。

中國(guó)汽車保有量在2019年達(dá)到2.34億輛，增長(zhǎng)速度超過(guò)美國(guó)，汽車保有量有可能在2024年超過(guò)美國(guó)。美國(guó)汽車人均保有量遙遙領(lǐng)先于中國(guó)，中國(guó)不太可能趕上美國(guó)。美國(guó)每千人擁有854輛汽車，而中國(guó)每千人擁有168輛。

汽車銷量和保有量的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)自IHS Markit，其中包括輕型汽車。

中美兩國(guó)的地理面積差別不大。鋪砌的路面數(shù)據(jù)也相近，大約為430萬(wàn)公里。

由于過(guò)去十年的大量投資，中國(guó)鋪設(shè)的高速公路已超過(guò)美國(guó)。而美國(guó)的未鋪砌道路則領(lǐng)先中國(guó)三倍之多。

另外，表1還提供了手機(jī)訂閱用戶和互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)，中國(guó)在這兩項(xiàng)都處于領(lǐng)先地位。

兩國(guó)的手機(jī)用戶數(shù)量均超過(guò)人口數(shù)量。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心（CNNIC），自1990年代末開(kāi)始，該中心每年對(duì)互聯(lián)網(wǎng)用戶進(jìn)行兩次廣泛的調(diào)查。

現(xiàn)在，中國(guó)絕大部分用戶都通過(guò)智能手機(jī)上網(wǎng)。

中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車（AV）戰(zhàn)略

那么，中國(guó)的自動(dòng)駕駛現(xiàn)在到底發(fā)展到了什么程度？

中國(guó)正努力成為自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)、測(cè)試和部署方面的領(lǐng)導(dǎo)者。中國(guó)相信，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)成為汽車行業(yè)的主導(dǎo)，自動(dòng)駕駛將對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，并增加汽車出口的潛力。

中國(guó)期望成為電池電動(dòng)汽車（BEV）、自動(dòng)駕駛汽車（AV）及基礎(chǔ)技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)（IP）的領(lǐng)導(dǎo)者。在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)及相關(guān)技術(shù)方面，中國(guó)處于落后地位。因此，在過(guò)去二十年中，中國(guó)需要與歐洲、美國(guó)、日本和韓國(guó)的汽車制造商建立合資企業(yè)，以促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)認(rèn)為，擁有領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以更好地控制汽車工業(yè)（包括電池電動(dòng)汽車）的發(fā)展。2020年2月，中國(guó)11個(gè)政府部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了“智能汽車創(chuàng)新及發(fā)展戰(zhàn)略”，它在2018年1月發(fā)布的草案基礎(chǔ)上進(jìn)行了更新，其中智能汽車與自動(dòng)駕駛汽車的概念可互換。

中國(guó)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略描繪了未來(lái)30年中國(guó)將加速發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)的藍(lán)圖。中國(guó)11個(gè)中央政府部門(mén)參與了文件的編制，這種跨部門(mén)的參與表明，中國(guó)已經(jīng)認(rèn)同自動(dòng)駕駛將影響一些重要的工業(yè)領(lǐng)域，例如汽車、電子、軟件、芯片、測(cè)繪、運(yùn)輸、電信及其他。

為應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛即將帶來(lái)的顛覆性變化，需要中國(guó)多個(gè)政府部門(mén)之間的協(xié)作。中國(guó)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略著重解決技術(shù)問(wèn)題，但也包括法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)現(xiàn)有交通領(lǐng)域進(jìn)行改變。政府部門(mén)理解需求并鼓勵(lì)顛覆性革新，這將促進(jìn)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展和部署。

中國(guó)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的重點(diǎn)

中國(guó)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略涵蓋技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)安全、法律法規(guī)和國(guó)際合作等多方面內(nèi)容。

開(kāi)放的技術(shù)系統(tǒng)：

中國(guó)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略鼓勵(lì)創(chuàng)建開(kāi)放系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)快速創(chuàng)新。百度Apollo AV平臺(tái)就是一個(gè)很好的例子，它證明了開(kāi)放系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。該平臺(tái)為許多公司創(chuàng)建了一個(gè)龐大的生態(tài)系統(tǒng)，并帶來(lái)了快速創(chuàng)新。它還包含許多其他技術(shù)，例如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)、自動(dòng)駕駛和人工智能芯片、自動(dòng)駕駛軟件、軟件平臺(tái)（包括操作系統(tǒng)）、高清地圖和精準(zhǔn)定位技術(shù)，以及不斷增長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛測(cè)試需求。

自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施：

中國(guó)計(jì)劃利用多種技術(shù)構(gòu)建自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施。目前幾乎所有的自動(dòng)駕駛公司（包括中國(guó)公司）都采用了高清地圖，但中國(guó)在地圖開(kāi)發(fā)方面限制較多，只有少數(shù)中國(guó)公司被允許開(kāi)發(fā)高清地圖。

中國(guó)還特別承諾會(huì)快速部署5G通信，使其作為自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。中國(guó)的5G部署處于世界領(lǐng)先地位，但要達(dá)到目前4G的覆蓋水平，仍需五年以上的時(shí)間。

中國(guó)還計(jì)劃利用所有自動(dòng)駕駛車輛的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）功能。這個(gè)方向是正確的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛接入蜂窩車聯(lián)網(wǎng)后，安全性更好，更容易實(shí)現(xiàn)。C-V2X的缺點(diǎn)在于，只有當(dāng)接入C-V2X的車輛足夠多——最好是路上行駛的所有車輛，才能發(fā)揮其價(jià)值。但C-V2X的部署比5G要慢，因?yàn)槟壳坝谐^(guò)2.3億輛車還不具備C-V2X功能。因此，很可能要到2035年或之后，道路上的大多數(shù)車輛才能擁有C-V2X功能。

不過(guò)，智能手機(jī)的更換速度比汽車快得多，V2P（車輛到行人）通信將在2030年前后實(shí)現(xiàn)。了解行人活動(dòng)是自動(dòng)駕駛最棘手的問(wèn)題之一，而V2P有望成為解決這一問(wèn)題的有效技術(shù)。

全面的網(wǎng)絡(luò)安全：

值得注意的是，網(wǎng)絡(luò)安全在中國(guó)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略中被列為單獨(dú)的項(xiàng)目，這意味著中國(guó)了解其重要性以及部署網(wǎng)絡(luò)安全硬件和軟件的困難。目前國(guó)際上已經(jīng)有兩個(gè)重要的汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，ISO 21434和UN WP.29，中國(guó)將會(huì)利用這些標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)際合作：

中國(guó)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外公司與中國(guó)公司合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

它還支持國(guó)外的自動(dòng)駕駛汽車公司在中國(guó)的商業(yè)化舉措，并要求采用跨區(qū)域自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證。

更新法律與標(biāo)準(zhǔn)：

中國(guó)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)了更新自動(dòng)駕駛法律和標(biāo)準(zhǔn)的重要性。首先要考慮的是自動(dòng)駕駛軟件駕駛者，其他重要因素包括責(zé)任和法律問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)安全、道德問(wèn)題和數(shù)據(jù)管理規(guī)則。利益各方的義務(wù)和責(zé)任也需要制定法律法規(guī)。中國(guó)的《道路交通法》以及有關(guān)自動(dòng)駕駛的測(cè)繪法都有必要修改和完善。目前除了自動(dòng)駕駛道路測(cè)試法以外，中國(guó)的法律還不適用于自動(dòng)駕駛。

中國(guó)自動(dòng)駕駛時(shí)間點(diǎn)

關(guān)于自動(dòng)駕駛時(shí)間表，中國(guó)自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略沒(méi)有提供太多信息。但該報(bào)告提到了2025年的若干目標(biāo)，包括：

• 大規(guī)模生產(chǎn)有條件自動(dòng)駕駛車輛，即L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛（SAE級(jí)別），包括來(lái)自多個(gè)OEM的L3自動(dòng)駕駛儀。
• 針對(duì)特定場(chǎng)景部署L4級(jí)商用自動(dòng)駕駛車輛，其中包括自動(dòng)駕駛出租車、卡車和配送車。
• 完整的中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、立法、監(jiān)督和網(wǎng)絡(luò)安全。

預(yù)計(jì)中國(guó)的許多自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施將在2025年到2030年間快速發(fā)展，包括汽車5G和C-V2X。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)和測(cè)試的許多方面均處于領(lǐng)先地位。中國(guó)蓄勢(shì)待發(fā)，將成為美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的最大競(jìng)爭(zhēng)者。自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略2020年在中國(guó)已被廣泛接受，越來(lái)越多的風(fēng)險(xiǎn)投資進(jìn)入自動(dòng)駕駛及相關(guān)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。在過(guò)去的六個(gè)月中，自動(dòng)駕駛測(cè)試在中國(guó)也顯著增加，這些將留待以后討論。