關(guān)鍵字：LTE-V2X 車聯(lián)網(wǎng)商機(jī) 華為時(shí)間表 電子設(shè)計(jì)模塊
華為(Huawei)與高通(Qualcomm)兩大蜂窩技術(shù)供貨商，正積極藉由提出一個(gè)新的LTE標(biāo)準(zhǔn)──LTE-V2X──搶攻統(tǒng)稱為“V2X”的車輛對(duì)車輛(V2V)與車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)商機(jī)；目前，汽車技術(shù)供貨商花了十年以上時(shí)間開(kāi)發(fā)與測(cè)試才終于實(shí)現(xiàn)、也是專為V2X應(yīng)用所打造的專用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)平臺(tái)；此舉讓LTE-V2X成為DSRC平臺(tái)強(qiáng)有力的對(duì)手。
DSRC是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，采用專屬無(wú)線頻率──5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜──這是美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)在1999年專門(mén)為智能交通系統(tǒng)(ITS)所分配的。在此同時(shí)，LTE-V2X的支持者則把LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)作為V2X的基礎(chǔ)；他們聲稱，該LTE-Direct (LTE-D)，或稱為L(zhǎng)TE D2D (Device-to-Device)的技術(shù)，能為L(zhǎng)TE-V2X提供良好的基礎(chǔ)。據(jù)了解，LTE-D具備能尋找500公尺內(nèi)數(shù)以千計(jì)設(shè)備以及服務(wù)的能力，因此能讓兩個(gè)以上最接近的LTE-D設(shè)備在網(wǎng)內(nèi)通信。
標(biāo)準(zhǔn)的多頭發(fā)展，導(dǎo)致DSRC陣營(yíng)與其他積極以新興的5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)在汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪一席之地的廠商們，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相互沖突；蜂窩業(yè)者期待5G能為車用通信提供原生支持。根據(jù)EE Times編輯近期于法國(guó)波爾多舉行的全球智能交通大會(huì)(ITS World Congress)期間，與多家車用技術(shù)供貨商的交流結(jié)果，他們之中有大多數(shù)對(duì)華為與高通在最后關(guān)頭才推出V2X通信替代技術(shù)的做法顯然不太滿意。
恩智浦半導(dǎo)體(NXP )汽車業(yè)務(wù)部門(mén)技術(shù)長(zhǎng)Lars Reger 認(rèn)為，DSRC已經(jīng)走了很長(zhǎng)一段路，過(guò)去幾年來(lái)通過(guò)了一連串的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，并準(zhǔn)備進(jìn)入新型聯(lián)網(wǎng)汽車；他指出，LTE-V2X仍在開(kāi)發(fā)階段，預(yù)期新標(biāo)準(zhǔn)的完成，以及獲得汽車產(chǎn)業(yè)采用與接受的時(shí)程還會(huì)大幅延宕。
華為的時(shí)間表顯示LTE-V2X研究項(xiàng)目將在今年底完成，而其工作項(xiàng)目則自2016年展開(kāi)
DSRC.VS.LTE-V2X，誰(shuí)是V2X技術(shù)的推手？
所以問(wèn)題來(lái)了：各家車廠在琢磨并緩慢行動(dòng)了超過(guò)15年之后，目前有看到將DSRC納入汽車設(shè)計(jì)的任何問(wèn)題嗎？在被問(wèn)到是否車廠有要求它們?cè)O(shè)計(jì)V2X替代技術(shù)時(shí)，華為聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)總監(jiān)Jiansong Gan停頓了一秒回答：“這是個(gè)好問(wèn)題；”不過(guò)他指出，推動(dòng)以LTE為基礎(chǔ)的V2X技術(shù)，優(yōu)勢(shì)在于：“LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)存在，”因此不需要重新建立V2X基礎(chǔ)建設(shè)來(lái)支持DSRC。
Gan也指出，5.8GHz的DSRC在中國(guó)會(huì)有潛在干擾的問(wèn)題：“在中國(guó)，我們需要一個(gè)不同的V2X解決方案；”中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)(Chinese Communication Standards Association，CCSA)已經(jīng)在中國(guó)針對(duì)LTE-V2X推出了工作項(xiàng)目(Work Item)。
針對(duì)DSRC與LTE-V2X之間可能發(fā)生的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的資深分析師Guang Yang表示：“DSRC仍是V2X的主流技術(shù)。從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為DSRC沒(méi)有任何問(wèn)題…”他解釋，“LTE-V2X的主要目標(biāo)并不一定是解決DSRC的問(wèn)題，只不過(guò)為蜂窩通信產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了新的商機(jī)。”
DSRC vs. LTE-V2X
讓我們來(lái)詳細(xì)分析DSRC與LTE-V2X；如華為的Gan所言，LTE-V2X的最大好處在于能重復(fù)使用現(xiàn)有的蜂窩基礎(chǔ)建設(shè)與頻譜；Strategy Analytics的Yang表示：“運(yùn)營(yíng)商不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備(road side unit，RSU)以及提供專用頻譜。”
在此同時(shí)，采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系統(tǒng)，它是經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)修訂，在車輛環(huán)境與通信系統(tǒng)添加了無(wú)線鏈接；Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技術(shù)：“所以理論上，LTE可以比DSRC提供更好的服務(wù)質(zhì)量。”
不過(guò)在另一方面，Yang表示：“以LTE為基礎(chǔ)的V2X技術(shù)更復(fù)雜，市場(chǎng)規(guī)模比Wi-Fi?。荒壳癉SRC標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，不過(guò)LTE-V2X仍在研究階段。LTE可能帶來(lái)一些功能上的強(qiáng)化，但也可能會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題。”
LTE通信過(guò)于依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)不夠可靠？
并非所有人相信LTE是一個(gè)更好的V2X技術(shù)，特別是在災(zāi)難來(lái)臨時(shí)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供貨商Autotalks執(zhí)行長(zhǎng)Nir Sasson即表示：“日本2011年3月11日大地震/海嘯發(fā)生那天我剛好在日本，我花了至少20分鐘才終于傳出短信給我太太報(bào)平安；”他回顧當(dāng)時(shí)日本的蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)幾乎停擺：“我不認(rèn)為我們會(huì)想讓V2X依賴蜂窩網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)。”
Autotalks已經(jīng)與意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics)合作，推出了V2X芯片系列產(chǎn)品──包括一款完整的V2X單機(jī)解決方案，以及一款為硬件添加V2X功能的解決方案；該公司表示，將推出針對(duì)大眾市場(chǎng)優(yōu)化的V2X芯片組，以因應(yīng)2017年的市場(chǎng)大量布署。
根據(jù)華為在7月份于北京舉行的一場(chǎng)ITU研討會(huì)所作之LTE-V2X簡(jiǎn)報(bào)，該技術(shù)的支持者指出以802.11p為基礎(chǔ)的DSRC布署面臨數(shù)個(gè)問(wèn)題；舉例來(lái)說(shuō)，其性能無(wú)法被保證，因?yàn)?02.11p是一個(gè)特別機(jī)制。
此外華為公司指出，V2V道路安全的專用頻譜在美國(guó)被限于10MHz，在歐洲則是在30MHz；除了布置路側(cè)遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備(telematics)的成本，DSRC的商業(yè)模式并不清楚，而可能更重要的是，其未來(lái)服務(wù)沒(méi)有明確的演進(jìn)路徑。華為強(qiáng)調(diào)，與DSRC相反，LTE-V2X除了重復(fù)使用電信營(yíng)運(yùn)商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)，只要：“單一LTE芯片組，能為車廠降低整合成本。”
Telematics 是聯(lián)網(wǎng)汽車的兩個(gè)主要應(yīng)用之一
通往標(biāo)準(zhǔn)化的道路，華為將試水LTE-V2X
LTE-V2X仍面臨通往標(biāo)準(zhǔn)化的漫長(zhǎng)道路，更別提商業(yè)化布署；華為的時(shí)間表顯示，LTE-V2X研究項(xiàng)目將在今年底完成，并將在2016年展開(kāi)工作項(xiàng)目。華為、樂(lè)金電子(LGE)與中國(guó)本地電信設(shè)備制造商CATT并共同主導(dǎo)了3GPP研究。
Strategy Analytics的Yang則表示，LTE-V2X在3GPP仍在研究階段，之后將成為3GPP正式標(biāo)準(zhǔn)Release 14下的工作項(xiàng)目：“根據(jù)3GPP的時(shí)程表，Release 14標(biāo)準(zhǔn)可望在2017年完成；在標(biāo)準(zhǔn)化之后，通常需要至少一年的時(shí)間才有商業(yè)化芯片組生產(chǎn)。”他估計(jì)，LTE-V2X到2018年以前都無(wú)法商業(yè)應(yīng)用，甚至?xí)怼?/p>
道路安全性是聯(lián)網(wǎng)汽車另一個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用
主導(dǎo)LTE-V2X發(fā)展的是高通與華為，其他較小廠商包括LGE、CATT也積極扮演推手；Yang指出，大型電信營(yíng)運(yùn)商如Deutsche Telecom、Orange (法國(guó))，也“樂(lè)見(jiàn)其成”。因?yàn)長(zhǎng)TE-V2X是以LTE-D2D為基礎(chǔ)，高通是主要的IP擁有者，其他廠商，包括中國(guó)業(yè)者，則試圖強(qiáng)化LTE-D2D以迎合V2X需求，以降低高通的IP占有率。
有鑒于LTE-V2X開(kāi)發(fā)所需時(shí)間，蜂窩產(chǎn)業(yè)在同時(shí)也忙著討論5G，難道LTE-V2X不會(huì)變成短命的臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)呢？Yang指出：“它可能會(huì)為5G熱身；透過(guò)對(duì)LTE-V2X的討論，蜂窩產(chǎn)業(yè)可準(zhǔn)備所需的技術(shù)解決方案(其中有部分可在5G時(shí)重復(fù)使用)，然后在產(chǎn)業(yè)界中以及與外部的伙伴建立共識(shí)。”
汽車廠商對(duì)于LTE-V2X的支持程度仍不清楚，Yang簡(jiǎn)潔地表示：“我想只有蜂窩產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)該技術(shù)。”他進(jìn)一步解釋：“有部分汽車制造商已經(jīng)參與5G研究，例如BMW就是5G領(lǐng)域旗艦研究計(jì)劃──歐盟METIS (Mobile and wireless communications Enablers for 2020 Information Society)研究計(jì)劃的伙伴之一，雖然我并未看到該公司對(duì)LTE-V2X有什么硬性需求。”
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