站在風(fēng)口新能源汽車被充電樁拖了后腿

中國汽車產(chǎn)量和需求市場(chǎng)龐大，為新能源汽車發(fā)展提供了難以估量的發(fā)展空間，國家也多次出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的政策。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了7.85萬輛和7.48萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年1-9月，中國實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售136733輛，同比增長2.3倍。其中純電動(dòng)汽車銷售87531輛，同比增長2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)銷售49202輛，同比增長1.8倍。

 

 

 

 

從2015年1-9月的銷售數(shù)據(jù)來看，比亞迪以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，銷量占比達(dá)38%，北汽則以12%的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)穩(wěn)居第二位，知豆、奇瑞和上汽榮威依然排名前五，市場(chǎng)占比分別為9%、9%、8%，相互間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。以小型純電動(dòng)車著稱的吉利康迪和眾泰市場(chǎng)份額相當(dāng)，都為7%左右，江淮增速依舊緩慢，市場(chǎng)份額僅為6%，騰勢(shì)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、廣汽傳祺、華晨寶馬銷量占比依然非常小。

 

 

 

 

2015中國電動(dòng)汽車十大品牌企業(yè)排行榜（來源：中國報(bào)告大廳）

 

同期，外資品牌含已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)銷售的合資自主品牌的新能源汽車(含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)銷售合計(jì)不足6000輛，銷量相對(duì)較大的車型是特斯拉的ModelS、騰勢(shì)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)和華晨寶馬之諾，前三季度在華銷總量不足6000輛，分別是3025輛、1116輛、774輛和543輛，外資在華尚未成勢(shì)。業(yè)內(nèi)很多人仍然認(rèn)為，外資品牌在華銷量落后于本土企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵因素在于很多地方的政策對(duì)外資品牌實(shí)施了雙重標(biāo)準(zhǔn)，特別是在牌照及財(cái)政補(bǔ)貼層面。

 

 

數(shù)據(jù)來源：UBM Market Research

 

工信部公告顯示，今年1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4.55萬輛，同比增長3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍；插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.5萬輛，同比增長88%。預(yù)計(jì)今年總產(chǎn)量將接近24.8萬輛。另據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-10月新能源汽車銷售17.1萬輛，同比增長2.9倍中國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入到高速發(fā)展時(shí)期，預(yù)計(jì)今年總銷量將接近20.53萬輛，居世界第一。

 

 

 

2015年5月22日工信部發(fā)文解讀了推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。

 

 

 

 

而新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也吸引了資本的爭(zhēng)相進(jìn)入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年以來，已有方正電機(jī)、萬馬股份、比亞迪、上汽集團(tuán)、大洋電機(jī)、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴(kuò)大新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投資，這些投資包括新能源汽車整車、動(dòng)力電池、充電設(shè)施、動(dòng)力總成系統(tǒng)、租賃等領(lǐng)域，其中“供不應(yīng)求”的動(dòng)力電池和充換電設(shè)施，成為其投資的兩大重點(diǎn)。

 

在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，最核心的三大技術(shù)分別是電池、電機(jī)和電控，這三部分占到了電動(dòng)車整車成本的70%以上。國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)不僅是對(duì)"洋電池"產(chǎn)生了依賴，對(duì)電機(jī)、電控等部件的依賴也非常嚴(yán)重。2013年，國家信息中心的一項(xiàng)數(shù)據(jù)就印證了這種情況。中國汽油機(jī)電控系統(tǒng)國內(nèi)產(chǎn)量前4名的企業(yè)分別為聯(lián)電集團(tuán)、電裝公司、西門子VDO和德爾福萬源，均有外資背景，其產(chǎn)量占國內(nèi)汽油機(jī)電控系統(tǒng)總產(chǎn)量的80%，而本土企業(yè)不足1%。

 

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，充電樁成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。據(jù)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底建成40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站。一個(gè)完整的充電站，包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個(gè)部分。其中，直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。充電樁的建設(shè)涉及多方利益協(xié)調(diào)，雖然目前國家電網(wǎng)已經(jīng)明確放開了民營資本進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，但由于當(dāng)前充電樁的建設(shè)運(yùn)營依然沒有成熟的盈利模式，民營資本進(jìn)入謹(jǐn)慎，充電樁的建設(shè)還要依靠國家電網(wǎng)和各地方政府推進(jìn)。不過據(jù)專家預(yù)計(jì)，2015年中國充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場(chǎng)已成為企業(yè)追捧的對(duì)象。另外，鋰電池作為電動(dòng)汽車核心部件，也將迎來需求大爆發(fā)。

 

 

 

 

 

 

充電樁相關(guān)企業(yè)（來源：中國報(bào)告大廳）