美國(guó)俄亥俄州首府哥倫布的智慧城市計(jì)劃正準(zhǔn)備展開(kāi)，包含為改善交通而設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛車輛、智能交通號(hào)志，以及推廣個(gè)人運(yùn)輸服務(wù)如Uber、Car2Go還有另一個(gè)新的共乘專案。
工程社群若有遠(yuǎn)大理想、設(shè)計(jì)能讓普羅大眾受惠的技術(shù)，會(huì)需要一個(gè)村莊──或是一個(gè)城市──來(lái)探索、實(shí)作并試驗(yàn)?zāi)切﹤ゴ蟮南敕āＣ绹?guó)俄亥俄州的哥倫布(Columbus Ohio)就是這樣的一座城市。
哥倫布擊敗了其他六座競(jìng)爭(zhēng)城市──舊金山(San Francisco)、奧斯汀(Austin)、波特蘭(Portland)、堪薩斯城(Kansas City)、丹佛(Denver)以及匹茲堡(Pittsburgh)──在美國(guó)交通部智慧城市挑戰(zhàn)賽(U.S. Department of Transportation’s Smart City Challenge)勝出，將贏得聯(lián)邦政府與美國(guó)科技業(yè)名人Paul Allen的公司Vulcan贊助之5000萬(wàn)美元資金，用以建立一個(gè)智能交通系統(tǒng)。
哥倫布的成就根源于投資了約9000萬(wàn)美元的一系列地方配套措施，包括1900萬(wàn)美元的公共經(jīng)費(fèi)；現(xiàn)在該城市擁有總數(shù)1.4億美元的戰(zhàn)備基金來(lái)打造智能交通系統(tǒng)。
哥倫布是互動(dòng)電視誕生地
這并非哥倫布這座城市第一次成為社會(huì)與科技創(chuàng)新的試驗(yàn)基地。研究“互動(dòng)電視(interactive TV)”歷史的人會(huì)記得，哥倫布是“Qube”誕生的樞鈕城市。
1977年，美國(guó)有線電視營(yíng)運(yùn)商Warner Cable在哥倫布展開(kāi)名為Qube的試驗(yàn)有線電視服務(wù)；在眾多進(jìn)行測(cè)試的“新”服務(wù)中，包括了計(jì)次付費(fèi)觀看(pay-per-view)、特殊興趣有線電視網(wǎng)絡(luò)(special-interest cable TV networks)、互動(dòng)電視、電視購(gòu)物節(jié)目以及還有實(shí)時(shí)收視率。有些概念失敗告終，有些則是遭遇困難。
Qube催生了MTV以及Nickelodeon等頻道，不過(guò)其互動(dòng)性也引發(fā)收視用戶在隱私權(quán)方面的顧慮，擔(dān)心他們使用Qube的互動(dòng)功能之后，會(huì)讓家庭的愛(ài)好、政治觀點(diǎn)或是其他個(gè)人信息會(huì)被儲(chǔ)存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。
不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)，Qube為1990年代席卷科技產(chǎn)業(yè)的500個(gè)頻道夢(mèng)想奠定了基礎(chǔ)。可惜回顧過(guò)去，有線電視產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有因此看出任何未來(lái)趨勢(shì)，在數(shù)字有線電視問(wèn)世之前，沒(méi)有人真的預(yù)測(cè)到互聯(lián)網(wǎng)會(huì)如何永遠(yuǎn)改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ睢?/span>
在某種程度上，今日的汽車產(chǎn)業(yè)情勢(shì)與1990年代初期的有線電視產(chǎn)業(yè)十分類似；我們談?wù)撀?lián)網(wǎng)汽車的好處，對(duì)自動(dòng)駕駛車輛感到興奮或?qū)δ壳翱萍紝?duì)它的限制感到憂慮，我們也會(huì)疑惑是否智能交通號(hào)志能解決塞車問(wèn)題，同時(shí)還擔(dān)心汽車會(huì)不會(huì)被黑客攻擊。
要記住，所有這些我們今日談?wù)摰脑掝}，大多數(shù)是以理論為基礎(chǔ)──基于我們認(rèn)為將會(huì)發(fā)生的；但實(shí)際上各種方案將如何在哥倫布城市的街道上開(kāi)展，可能會(huì)帶給我們很多驚喜。
誰(shuí)將受惠？
哥倫布的智慧城市計(jì)劃并不只是為測(cè)試單一科技而設(shè)計(jì)，而是一個(gè)讓居民在工作地點(diǎn)、住家、醫(yī)療院所、學(xué)校以及各休閑場(chǎng)所之間移動(dòng)的“多模解決方案”。
計(jì)劃包括漫游于哥倫布特定幾個(gè)據(jù)點(diǎn)的無(wú)人駕駛車輛；該城市將安裝可提供更佳交通流量預(yù)測(cè)性的智能交通號(hào)志來(lái)連結(jié)以及自動(dòng)化那些車輛。哥倫布還將探討改善其“個(gè)人交通服務(wù)”，包括Uber、Car2Go以及另一個(gè)新的共乘服務(wù)項(xiàng)目。
如同他們的Qube經(jīng)驗(yàn)，哥倫布的實(shí)際居民將找出──而且是第一手──這些新交通計(jì)劃的哪些元素真的很方便，而有哪些部份是不及格的。不過(guò)重點(diǎn)在于，我說(shuō)的“實(shí)際居民”，意味著每一個(gè)生活在哥倫布這座城市的人。
在美國(guó)硅谷，特斯拉(Tesla)的電動(dòng)車已經(jīng)成為百萬(wàn)富豪們的玩具，用以展現(xiàn)財(cái)力以及他們的環(huán)保美德；進(jìn)行道路實(shí)測(cè)中Google自動(dòng)駕駛車輛，正在灣區(qū)(Bay Area)的大街小巷穿梭，描繪烏托邦式的未來(lái)交通景象。
但對(duì)于該區(qū)域(有BART、Caltrain、Light Rail等捷運(yùn)系統(tǒng)，提供零星而不協(xié)調(diào)的公眾交通服務(wù))的‘實(shí)際居民’來(lái)說(shuō)，那種未來(lái)交通似乎是專屬于上流社會(huì)的高知識(shí)水平科技菁英。而哥倫布的智慧城市計(jì)劃，卻是預(yù)見(jiàn)一個(gè)屬于每位居民的智慧城市。
推動(dòng)哥倫布智慧城市計(jì)劃的三大支柱之一，該市市長(zhǎng)Andrew Ginther特別強(qiáng)調(diào)，除了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建立一個(gè)強(qiáng)化的永續(xù)性交通系統(tǒng)，他們的目標(biāo)是：“為我們最弱勢(shì)的民眾提供協(xié)助。”
哥倫布的計(jì)劃提案內(nèi)容還包括一個(gè)建置于該市林登區(qū)的先導(dǎo)系統(tǒng)，旨在增加該區(qū)域的個(gè)人交通服務(wù)；哥倫布市政府表示，林登區(qū)有很大一部分人口沒(méi)有自用車，上班通勤或就醫(yī)交通都很不方便，而且該區(qū)域居民較少接觸數(shù)字信息、大多習(xí)慣使用現(xiàn)金。
哥倫布市政府認(rèn)為，采用能支持多種形式交通工具的通用交通票券系統(tǒng)，包括COTA (Central Ohio Transit Authority)以及基于手機(jī)應(yīng)用程序的共乘服務(wù)(Uber、Car2Go…等等)，能有利于那些沒(méi)有信用卡或銀行賬號(hào)的居民；該市可能會(huì)設(shè)置查詢機(jī) 供民眾儲(chǔ)值交通卡，或以智能手機(jī)應(yīng)用程序做為通用支付系統(tǒng)。
對(duì)公共政策的影響
對(duì)科技界人士來(lái)說(shuō)，哥倫布的智慧城市令人興奮；科技與汽車公司將通過(guò)這個(gè)計(jì)劃帶來(lái)的影響，觀察民眾對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的接受度，以及評(píng)估相關(guān)方案最終可能會(huì)如何改變公共政策。
畢竟，像是自動(dòng)駕駛車輛這樣的創(chuàng)新科技，若沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的公共政策很難有進(jìn)展；一個(gè)城市必須要愿意而且有能力維護(hù)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，才能確保自動(dòng)駕駛車輛的安全性、功能性以及實(shí)用性。
