蘋果iPhone的強(qiáng)大于其全球供應(yīng)鏈體系，或許老練的蘋果正在為其未來汽車尋找合格的技術(shù)供應(yīng)商。

蘋果接觸邁凱倫洽談什么？

據(jù)《英國金融時報》最報道稱，這場談判是在幾個月之前開始的。蘋果(Apple)已接洽英國超級跑車工程企業(yè)、一級方程式(Formula One)車隊東家邁凱倫技術(shù)集團(tuán)(McLaren Technology Group)，商談潛在收購事宜，這是迄今表明這家iPhone制造商正尋求改變汽車業(yè)的最明確跡象。

出人意料的是，國外汽車媒體《汽車運動》則放出進(jìn)一步消息稱，邁凱倫已經(jīng)正式否認(rèn)了被收購傳聞，該公司發(fā)言人表示“我們可以確認(rèn)，邁凱倫沒有與蘋果公司開展任何潛在的投資行為。”

此前，《英國金融時報》在報道中強(qiáng)調(diào)，蘋果對這家總部位于英國薩里郡沃金(Woking)的公司的興趣集中于后者的技術(shù)、工程實力和專利組合。邁凱倫的技術(shù)專長包括汽車工程、車載計算機(jī)系統(tǒng)以及新穎底盤材料（如碳素纖維和鋁合金）。與邁凱倫結(jié)盟可能有助于推進(jìn)蘋果神秘的汽車項目。今年早些時候，蘋果向中國網(wǎng)約車企業(yè)滴滴出行(Didi Chuxing)投資10億美元。

知名英國權(quán)威汽車雜志《Autocar》的吉姆·霍爾德（Jim Holder）表示：“在整個汽車行業(yè)，幾乎所有公司開發(fā)新車的周期都是7到10年。但邁凱倫的速度更快，這或許對蘋果很有吸引力。邁凱倫已經(jīng)證明，他們可以在3到5年周期內(nèi)就推出新車。之所以如此，是因為其有賽車血統(tǒng)。在F1比賽中，每隔兩周就需要推出創(chuàng)新汽車。而邁凱倫從未錯過最后期限，總是尋求不斷改進(jìn)。”

邁凱倫生產(chǎn)售價高達(dá)100萬美元的豪華跑車，并擁有一家先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)以及同名的F1車隊，邁凱倫有望達(dá)到10億至15億英鎊的估值。邁凱倫技術(shù)的東家控制著邁凱倫汽車(McLaren Automotive) 80%股份。去年該公司的產(chǎn)量達(dá)到1654輛，營收為4.50億英鎊，公司承諾未來6年向研發(fā)投入10億英鎊。

富國銀行（Wells Fargo）的Maynard Um則認(rèn)為，蘋果看上的不是硬件，而是邁凱倫的傳感器技術(shù)。他在報告稱，邁凱倫超跑聞名于世，但是蘋果青睞的應(yīng)是旗下的 McLaren Applied Technologies（邁凱倫應(yīng)用技術(shù)中心）部門。邁凱倫跑車?yán)脗鞲醒b置搜集胎壓、剎車溫度、沖擊力道等資料，透過預(yù)測分析，提升汽車維修和表現(xiàn)；此一技術(shù)可運用于許多領(lǐng)域，如能源業(yè)、健保業(yè)等。

邁凱倫強(qiáng)大的汽車電子技術(shù)

由于每站比賽都能收集到海量數(shù)據(jù)，邁凱倫還擁有強(qiáng)大的汽車電子技術(shù)。近年來，邁凱倫公司還通過旗下子公司延伸到其他領(lǐng)域，比如將賽車上的創(chuàng)新應(yīng)用到能源、醫(yī)療與健康、大眾用品、交通、汽車制造等領(lǐng)域。

1981年，將碳纖維帶進(jìn)賽車運動的正是邁凱倫，當(dāng)時它推出了MP4/1，現(xiàn)在這種技術(shù)已經(jīng)成為高級汽車競賽的標(biāo)準(zhǔn)。另外，將第一輛碳纖維汽車送上路面的也是邁凱倫，它曾推出1994 F1，現(xiàn)在所有在公路上行駛的邁凱倫汽車全都使用這種材料。

邁凱倫的子公司邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司的技術(shù)，曾被用于全球醫(yī)藥保健公司葛蘭素史克的牙膏生產(chǎn)線。葛蘭素史克想要縮短特定牙膏被裝入塑料管的時間，這個過程曾需要花費39分鐘。而在邁凱倫的幫助下，時間縮短為15分鐘。這意味著，葛蘭素史克每年可以額外生產(chǎn)600萬管牙膏，額外收入1億英鎊。

邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司將其比賽決策的科技，應(yīng)用到航空交通管制，解決航班延誤，縮短滑行時間，安排最優(yōu)跑道方案。世界主要繁忙機(jī)場的進(jìn)場航班平均要花費20分鐘的時間在空中等待，這段時間的飛機(jī)二氧化碳排放占到了整個機(jī)場二氧化碳排放的30%。鑒于此，邁凱倫研發(fā)了一套預(yù)測模型來協(xié)助全國航空管制服務(wù)協(xié)會作出指向型的決策。這套系統(tǒng)將分析實施數(shù)據(jù)，提供給希思羅機(jī)場的航空管制人員，協(xié)助決定最優(yōu)的進(jìn)場方案和滑行通道，以期減少航班延誤和二氧化碳排放。

邁凱倫應(yīng)用技術(shù)中心還有一手絕活——深海采油。借助無與倫比的大數(shù)據(jù)分析經(jīng)驗，邁凱倫應(yīng)用技術(shù)中心一手打造計算機(jī)模型來分析鉆頭傳來的實時數(shù)據(jù)，并模擬當(dāng)天石油產(chǎn)量，成本和安全性。協(xié)助作出決策。

甚至是自行車制造也有邁凱倫應(yīng)用技術(shù)中心的支持。在邁凱倫的幫助下，世界頂尖自行車制造商閃電（Specialized）將旗下優(yōu)秀車型Venge的車架重量再降低15%。邁凱輪還創(chuàng)造出一款新型軟件，將賽車上的測試技術(shù)和數(shù)據(jù)收集經(jīng)驗成功應(yīng)用在自行車上。

邁凱倫需要每年投入幾億美元運營F1車隊，其財務(wù)狀況并不理想。蘋果在海外手握數(shù)千億美元現(xiàn)金，智能汽車又是其下一個押注目標(biāo)。兩者在各自的領(lǐng)域都是佼佼者，或許蘋果不會全資收購邁凱倫，而更在意布局全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，邁凱倫頂尖的汽車電子技術(shù)將極有可能應(yīng)用于蘋果未來的汽車產(chǎn)品。