中國自2009年就成為全球最大汽車市場，然而我國的汽車產(chǎn)業(yè)容易給人留下“大而不強(qiáng)”的印象，從強(qiáng)有力的品牌，到性能出眾的車型……都與列強(qiáng)差距懸殊。
其根源在于我國汽車零部件的積弱，最近發(fā)生的一件事可以作為佐證——今年年初的時候，傳祺GS8已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量破萬并超越漢蘭達(dá)、銳界，但是由于愛信變速箱供應(yīng)不足，傳祺GS8將在5-9月減產(chǎn)至7,000輛/月。除了變速箱之外，其他大多數(shù)零部件也都是外資企業(yè)更為領(lǐng)先，零部件供應(yīng)鏈成為妨礙中國汽車尤其是自主品牌向上的桎梏。
在吉利、傳祺、上汽等整車實力進(jìn)步搶眼的對比下，零部件的積弱尤為令人痛惜。當(dāng)然，我們也需要看到國內(nèi)零部件公司的努力。
中國5家企業(yè)入圍 創(chuàng)歷年最好成績
新鮮出爐的《2017年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜》顯示，今年榜單當(dāng)中入圍的中國企業(yè)數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，共計入圍5家中國企業(yè)，分別是延鋒、英納法、中信戴卡、德昌電機(jī)和敏實集團(tuán)，排名分別為第14、66、71、81、93位。
排名第14位的延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)也拿下了中國公司迄今最好的座次，去年配套收入高達(dá)129.91億美元，同比增長15.56%。列在第71位的中信戴卡，比去年提升了6個名次，它也是最早進(jìn)入榜單的中國企業(yè)之一，雖然排名不高，但卻一直在進(jìn)步。這兩家公司分別專長于電子/內(nèi)飾和鋁合金輪轂，都屬于汽車行業(yè)增長潛力較大的板塊。
德昌電機(jī)則是另一家間歇性登榜的中國公司，它曾在2013年進(jìn)入百強(qiáng)名單。而發(fā)家于寧波的敏實集團(tuán)則是真正全新的中國面孔，它排在第93名，主要業(yè)務(wù)是提供車身結(jié)構(gòu)件、飾條及汽車裝飾件。
總體看來，中國的4個席位在第二軍團(tuán)里處于中上等位置，與法國數(shù)量持平，但平均排名有所不如。如果縱向比較，2016年和之前都是1到2個席位，今年在榜單上中國公司的數(shù)量翻倍，可以稱得上不錯的進(jìn)步了。
前十五強(qiáng)概述：博世蟬聯(lián)榜首，采埃孚躍居第二
看完中國，再讓我們來看一看今年榜單的整體情況。在今年榜單當(dāng)中，德國羅伯特·博世集團(tuán)博世仍位列第一，連續(xù)第7個年頭蟬聯(lián)，配套收入高達(dá)465.00億美元。在13屆榜單中，除了2010年電裝曾居于博世之上，其他年份均為這個家族企業(yè)問鼎。博世的汽車零部件配套業(yè)務(wù)橫跨柴油汽油動力系統(tǒng)、電子電氣、車載多媒體以及電池技術(shù)等，只要汽車行業(yè)總體保持增長，博世旗下板塊總有擴(kuò)張的機(jī)遇，實力堪稱冠絕群雄。
德國采埃孚在2015年斥資近130億美元收購了美國天合，而這次收購直接影響到后面兩年的榜單排名。去年榜單上，采埃孚-天合從往年的8到10位攀升至第5，今年則一舉拿下榜眼位置，配套收入達(dá)到384.65億美元，是最有希望繼博世之后跨過400億美元大關(guān)的選手。隨著汽車對安全系統(tǒng)重視程度提升，同時在被動與主動安全方面發(fā)力的采埃孚將迎來更多發(fā)展機(jī)遇。
曾經(jīng)在2015年摘銀的麥格納國際，去年和今年都排在第3位，配套營收實現(xiàn)兩位數(shù)增長。唯一擊敗過博世的電裝，受到母公司豐田控制成本和日元匯率變化的影響，排到第4位。大陸的排名則下滑一位至第五位。
前十五強(qiáng)當(dāng)中，從第六名至第十五名的排名分別是愛信精機(jī)、現(xiàn)代摩比斯、佛吉亞、李爾、法雷奧、安道拓、德爾福、矢崎、延鋒和住友電工。
梯隊分布：日系、德系、美系三足鼎立
日系、德系、美系的整車力量強(qiáng)悍，也能在零部件供應(yīng)商的實力上得到印證。
按照各大零部件供應(yīng)商總部所在地，上榜企業(yè)以日系為最多，總共28家（2013年、2014年均為29家，2015年、2016年都是30家）。其次是美國，22家（2013年25家，2014年23家，2015年、2015年25家）。德國16家（2013年21家，2014年19家，2015年、2016年18家）。
除日、美、德三個國家之外，韓國、法國、加拿大今年分別有6家、4家和5家企業(yè)入圍，而中國入圍的企業(yè)數(shù)量達(dá)到5家。瑞典、西班牙、墨西哥分別有2家企業(yè)入圍；印度、荷蘭、意大利、盧森堡、新加坡、挪威、瑞士等國家分別有1家企業(yè)入圍。
日系企業(yè)當(dāng)中，排名最高的是排在第四位的電裝，電裝去年的營業(yè)收入為361.84億美元，去年排在第二位；德系企業(yè)當(dāng)中，排在第一位的是博世，去年的營業(yè)收入為465億美元，前三名當(dāng)中，德系企業(yè)占據(jù)兩席，而另外一個則是采埃孚，采埃孚去年的營業(yè)收入為384.65億美元。美系企業(yè)當(dāng)中，排名最高的是李爾，排在第九位，去年的營業(yè)收入為185.58億美元。
第二梯隊當(dāng)中，法國企業(yè)成績最好的是佛吉亞，排在第八位，而法雷奧、全耐塑料和米其林集團(tuán)今年的排名都有所上升。法雷奧去年的營收為173.84億美元，排在第十位。韓國企業(yè)當(dāng)中，現(xiàn)代摩比斯憑借272.07億美元的收入排在第七位，入圍的六企業(yè)當(dāng)中，僅現(xiàn)代威亞和萬都的營收出現(xiàn)下滑。加拿大企業(yè)當(dāng)中成績最好的是麥格納國際，排在第三位，入圍的5個企業(yè)當(dāng)中，有兩個新入圍企業(yè)，分別是ABC集團(tuán)和摩緹馬帝。
營收對比：31家企業(yè)同比下滑
從營收角度看，2016年的配套收入當(dāng)中共有66家公司同比增長，31家企業(yè)同比下滑，三菱電機(jī)和森薩塔的營收基本與2015年持平，而安道拓因是江森自控拆分的新公司，故沒有2015年的配套收入。
今年的榜單當(dāng)中增速最快的是中國的英納法，去年的營業(yè)收入為31.37億美元，同比增幅達(dá)到59.73%，增幅緊隨其后的分別是新入圍的Piston Group和采埃孚，同比增幅分別達(dá)到36.18%和30.31%。在下跌名單當(dāng)中，跌幅最大的陶氏化學(xué)，跌幅達(dá)到32.92%，去年17.44億美元。另外，先鋒和巴斯夫去年的營業(yè)收入也有較大幅度的下滑，跌幅分別達(dá)到15.22%和11.72%。
從排名來看，博世的榜首位置依然沒有其他企業(yè)能夠撼動，而前三甲排名當(dāng)中，采埃孚擠掉了電裝排在第二位，而麥格納也穩(wěn)坐第三的位置。排名下滑較為嚴(yán)重的是固特異和陶氏化學(xué)，排名分別下滑27和16位。此外，日本的豐田合成名次也下滑了11位。榜單當(dāng)中，排名上升較為明顯的是諾貝麗斯，排名上升14位至第76位，天納克和小糸制作所的排名也有較大幅度的上漲，分別上升11和12位。
今年，新入圍2017年榜單的共有14家企業(yè)，分別是安道拓、本特勒、Hanon Systems、東海理化、英納法、德昌電機(jī)、Piston Group、敏實集團(tuán)、歐姆龍、康斯博格、希洛工業(yè)、ABC集團(tuán)、摩緹馬帝、Rassini S.A.B.。
對比去年的榜單，江森自控、康明斯、安通林集團(tuán)、邦迪汽車、杜邦、萊尼、科世達(dá)、麥特達(dá)因集團(tuán)、昭和、威巴克、京浜、百利得、曙光制動器和有信沒有入圍今年的榜單。
注：《美國汽車新聞》自2004年開始整理全球汽車零部件供應(yīng)商，迄今已發(fā)布了13份榜單，每年根據(jù)供應(yīng)商上一年度在汽車行業(yè)配套市場業(yè)務(wù)中的營業(yè)收入（銷售額）進(jìn)行排名。由此，2017年全球零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中發(fā)布的則是2016年度各供應(yīng)商的業(yè)績。
《美國汽車新聞》在評選百強(qiáng)時，以廠商同汽車零部件配套業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為衡量標(biāo)準(zhǔn)，因此更側(cè)重于經(jīng)營規(guī)模，并不能覆蓋到技術(shù)、人力、專利等層面。之所以有一部分規(guī)格較大的供應(yīng)商沒有登榜，和《美國汽車新聞》所需統(tǒng)計信息相關(guān)。該媒體每次評選百強(qiáng)時，需要廠商提供公司名稱、所在地、聯(lián)系方式以及相關(guān)數(shù)據(jù)，通常國際化程度較高、對百強(qiáng)榜重視的企業(yè)會相應(yīng)配合，因而可能獲得一席之地。而部分知名廠商根據(jù)常識擁有較大的配套業(yè)務(wù)規(guī)模，但卻不見入圍榜單，可能是未提供相關(guān)信息。
