根據(jù)彭博情報(bào)（Bloomberg Intelligence）本周發(fā)布的一份報(bào)告，到2021年，中國(guó)企業(yè)計(jì)劃新增的電池工廠每年電池容量總產(chǎn)能將超過120,900兆瓦時(shí)，而2018年建成的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory）的總產(chǎn)能僅為36,150兆瓦時(shí)，約是中國(guó)新增工廠的三成。

2016年，特斯拉產(chǎn)能約為84,000輛，該公司計(jì)劃在2018年的產(chǎn)能為500,000輛。按照彭博新能源財(cái)經(jīng)的計(jì)算，中國(guó)企業(yè)新增的電池產(chǎn)能足以為150萬(wàn)輛特斯拉Model S或者1,370萬(wàn)輛豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車提供電能。

一直以來(lái)，鋰離子電池主要用于智能手機(jī)、手提電腦和其它個(gè)人電子產(chǎn)品。但是，據(jù)彭博社的報(bào)道，隨著電動(dòng)車的普及，電力公司建設(shè)巨型能源儲(chǔ)備系統(tǒng)，以利用潮能、風(fēng)能和太陽(yáng)能，鋰離子電池需求未來(lái)五年將呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。

前景明晰

彭博社指出，也許特斯拉建造的超級(jí)工廠將是最大的、最吸人眼球的，但是中國(guó)政府推出的席卷式鼓勵(lì)舉措有望再次鞏固中國(guó)在電池行業(yè)市場(chǎng)份額。

目前，全球大約55%的鋰離子電池產(chǎn)能來(lái)自中國(guó)，而美國(guó)僅占10%。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，到2021年，全球電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)將從現(xiàn)今的103,000兆瓦時(shí)增加一倍至273,000兆瓦時(shí)，而中國(guó)的電池產(chǎn)能市場(chǎng)份額將增加至65%。彭博社指出，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，未來(lái)將有著無(wú)限的機(jī)遇，中國(guó)也不愿意錯(cuò)過機(jī)會(huì)。彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師Colin McKerracher指出，“這與行業(yè)政策有一定的關(guān)系，中國(guó)政府將鋰離子電池視為2020年及以后的重要行業(yè)。”

彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師Logan Goldie-Scot指出，中國(guó)之所以想成為清潔能源汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，主要是希望緩解保定、邢臺(tái)、石家莊等城市的霧霾壓力。當(dāng)然，為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)創(chuàng)造國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是一大重要原因。“中國(guó)政府鼓勵(lì)創(chuàng)建國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，形成更廣泛的基礎(chǔ)，站住腳跟，以后可向海外擴(kuò)張。”

挑戰(zhàn)重重

盡管中國(guó)企業(yè)有著明晰的發(fā)展前景和潛力，但是依然面臨著很多的挑戰(zhàn)。第一個(gè)就是前文提到的特斯拉超級(jí)工廠。此前，特斯拉曾宣布到2017年年底，其將公布四處新超級(jí)工廠的選址。其中，至少有一處是在上海，而就生產(chǎn)規(guī)模來(lái)看，中國(guó)幾乎沒有一家單獨(dú)的電池工廠能與特斯拉匹敵。

其次，中國(guó)電池巨頭的數(shù)量仍稍顯不足，小型電池廠商占多數(shù)。今年年初，中國(guó)政府宣布了鞏固電池生產(chǎn)商地位的計(jì)劃，以推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的成熟化，2020年500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)才有可能成為現(xiàn)實(shí)。