12月16日，蔚來汽車在北京五棵松體育館召開發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——蔚來ES8。蔚來ES8共推出了基礎(chǔ)版和創(chuàng)始版兩種車型，售價(jià)分別為44.80和54.80萬元。其中，“創(chuàng)始版”車型限量發(fā)售1萬輛，計(jì)劃于2018年3月交付。

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發(fā)布會(huì)期間，蔚來還推出了車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”，類似于語音助手；自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，硬件包含3個(gè)向前攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器。更為重要的是，ES8成為全球首裝Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片的車型，EyeQ4計(jì)算力可達(dá)2.5TFLOPS，強(qiáng)大的計(jì)算力使得蔚來ES8能夠快速的處理車身數(shù)十個(gè)傳感器傳回的數(shù)據(jù)，響應(yīng)時(shí)間只有20ms。此前英特爾曾表示，明年年初將推出采用了28nm工藝的EyeQ4無人駕駛芯片，這與ES8首批量產(chǎn)車發(fā)布的時(shí)間吻合。

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續(xù)航不夠服務(wù)來湊，NIO Power電能服務(wù)體系

ES8本質(zhì)上是一輛電動(dòng)車，續(xù)航能力至關(guān)重要。據(jù)介紹，ES8搭載前后雙電機(jī)，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒；搭載了70 kWh液冷恒溫電池組，采用能量密度最高的VDA車規(guī)級(jí)方形電芯，循環(huán)壽命高達(dá)2000次，通過數(shù)千次充放電循環(huán)測(cè)試模擬10年或 30萬公里的使用后，電池容量的衰減小于20%。車身左右兩側(cè)的前翼子板上都設(shè)有充電口，分別為快充和慢充接口。在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時(shí)；在慢充模式下，充滿電則需要8小時(shí)。

官方數(shù)據(jù)顯示，ES8 60公里/小時(shí)等速最大續(xù)航里程超500公里，NEDC綜合工況355公里。在筆者看來，ES8的續(xù)航能力并不出色，而且玩了一個(gè)數(shù)字游戲，60公里/小時(shí)等速的續(xù)航并不具備參考價(jià)值，355公里應(yīng)該比較準(zhǔn)確。

相比之下，特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版 Model 3 的續(xù)航里程是 350 公里（EPA），與ES8的續(xù)航能力差不多，但是電池組容量只需要 50kWh，而 ES8的電池組容量是70 kWh此外，長續(xù)航版 Model 3 配備了 74kWh 電池組，但續(xù)航能力可以達(dá)到貨真價(jià)實(shí)的500公里。，顯而易見，特斯拉的電池組續(xù)航能力強(qiáng)了一個(gè)級(jí)別。

特斯拉選擇了松下作為Model 3唯一電池供應(yīng)商，而ES8的電池供應(yīng)商是國內(nèi)的一家公司寧德時(shí)代。寧德時(shí)代已經(jīng)成長為國內(nèi)頂尖的動(dòng)力電池供應(yīng)商，與比亞迪并駕齊驅(qū)，六大國有汽車集團(tuán)中長安，上汽、東風(fēng)相繼“牽手”寧德時(shí)代。據(jù)了解，蔚來汽車與電動(dòng)車電池供應(yīng)商寧德時(shí)代合作緊密，蔚來汽車在慕尼黑擁有設(shè)計(jì)中心，寧德時(shí)代也已經(jīng)在慕尼黑設(shè)立辦公室。

關(guān)于電動(dòng)車的續(xù)航不足問題，蔚來汽車給出了和目前所有人都不同的解決方案，叫做 NIO Power電能服務(wù)體系，其中就包括用戶可在換電站中直接更換電池，以及移動(dòng)充電車路中充電。據(jù)了解，NIO Power電能服務(wù)體系具體包括五個(gè)層面:

1.專屬充電樁：包括個(gè)人家用充電樁和目的地充電樁。

2.超級(jí)充電網(wǎng)：快速充電網(wǎng)絡(luò)，類似特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)。

3.移動(dòng)充電車：一種全新的可移動(dòng)的充電設(shè)備，加電10分鐘續(xù)航100公里。

4.蔚來換電站：提供換電服務(wù)，用戶可在換電站中直接更換電池。

5.蔚來能源云：基于云服務(wù)和大數(shù)據(jù)，在線連接充電樁、換電站、充電車等信息

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在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，換電模式無疑是此次蔚來NIO Power電能服務(wù)體系中的重中之重，在推出換電模式之后，未來用戶在充電之外又多了一種電量補(bǔ)給方式，可以根據(jù)自身使用場(chǎng)景需求選擇相應(yīng)模式，這無疑會(huì)增強(qiáng)使用體驗(yàn)。

不過，對(duì)于蔚來推出的換電模式，業(yè)內(nèi)也存在一定的質(zhì)疑聲，大多聚焦于模式本身涉及的技術(shù)問題。

例如，電池與車輛“母體”的連接安全性問題。電池本身與車輛的連接非常復(fù)雜，在未來水冷逐漸成為趨勢(shì)的前提下，連接即涉及“電”，又涉及“水”。前者指電信號(hào)的連接，包括強(qiáng)電和弱電，每塊電池上的每個(gè)信號(hào)控制都需要連接；后者指水冷系統(tǒng)進(jìn)水管和出水管的連接，一樣涉及每塊電池。在實(shí)際工況下，車輛顛簸過程會(huì)使車身本身發(fā)生一定形變，這對(duì)蔚來電池產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)精度和強(qiáng)度，以及后期操作的技術(shù)、統(tǒng)籌能力都提出了極高的要求。

合肥工廠已建成，明年3月產(chǎn)能爬升至2000輛

電池除了關(guān)乎電動(dòng)車的續(xù)航能力，還極大地影響電動(dòng)汽車的量產(chǎn)能力。此前松下的CEO親自背“鍋”， 表示特斯拉超級(jí)電池工廠生產(chǎn)線投入使用的時(shí)間已經(jīng)被推遲，從而影響了Model 3的產(chǎn)能。同樣的，此次剛剛宣布量產(chǎn)的蔚來ES8也將面臨著電池方面的挑戰(zhàn)。

此外，想要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還需要優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。眾所周知，除了車身以外，汽車上絕大部分的零件都是從供應(yīng)商處采購過來的，建立全新的一套供應(yīng)商體系需要耗費(fèi)大量的心血，并且也有相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。在這方面，目前蔚來汽車與江淮合作緊密，很有可能與江淮共用一套供應(yīng)鏈體系。此前，蔚來與江淮在2016年4月簽署了約100億元人民幣的戰(zhàn)略合作協(xié)議，確認(rèn)了一期5萬臺(tái)產(chǎn)能的計(jì)劃。

據(jù)悉，蔚來ES8將會(huì)在蔚來與江淮聯(lián)合打造的全鋁工廠中投產(chǎn)，并將于明年3月正式開始大批量交付用戶。據(jù)車云網(wǎng)從蔚來合肥工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，目前工廠建設(shè)已經(jīng)全部完成，并開始小批量量產(chǎn)，“目前每月約100輛左右，2018年3-4月將開始產(chǎn)能爬坡，每月2000輛左右”。 與業(yè)內(nèi)理解的傳統(tǒng)代工模式不同，蔚來和江淮聯(lián)合建設(shè)了一座全新全鋁工廠，期間，蔚來深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細(xì)節(jié)定義，以保證能夠滿足產(chǎn)品制造需求。

據(jù)悉，蔚來合肥工廠2018年計(jì)劃投產(chǎn)5萬輛ES8車型，明年發(fā)布的ES6車型也會(huì)在合肥工廠投產(chǎn)。

關(guān)于蔚來汽車

蔚來汽車創(chuàng)辦于2014年11月，主打電動(dòng)高性能跑車，其投資陣容堪稱豪華，蔚來汽車目前已在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設(shè)立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)與商務(wù)機(jī)構(gòu)，擁有超過2000名員工。

蔚來汽車已經(jīng)融資5輪，金額或近百億人民幣。2015年6月，蔚來汽車獲億元級(jí)A輪投資，投資方為高瓴資本、騰訊、京東、易車網(wǎng)和順為資本等；2015年9月獲5億美元B輪融資，投資方分別是紅杉中國、愉悅資本、和玉另類投資；2016年6月，蔚來汽車再獲1億美元融資，投資方為Temasek（淡馬錫）、TPG Growth（新橋資本）、厚樸基金和聯(lián)想集團(tuán)。2017年3月，百度資本、騰訊共同領(lǐng)投6億美元；2017年6月，再獲騰訊、百度、華平、高瓴資本等投資。