傳統(tǒng)車企被誰顛覆？新能源智駕企業(yè)齊聚，解讀2018新趨勢

2018年3月13日，中國汽車工程研究院聯(lián)合德國慕尼黑展覽集團于2018年3月13~14日在上海浦東喜來登大酒店隆重舉辦2018新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際創(chuàng)新發(fā)展論壇。本次論壇聚焦研討新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來的新生態(tài)、新動能和新格局，圍繞產(chǎn)業(yè)由大變強的兩條主線/突破口以產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討和分享為主邏輯，兼顧呈現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的最新態(tài)勢?！秶H電子商情》記者參與此次論壇，并第一時間為您帶來最新的汽車產(chǎn)業(yè)對新能源智駕汽車的解讀和思考。

自動駕駛?cè)绾悟?qū)動汽車產(chǎn)業(yè)變革？清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授首先介紹了自動駕駛目前的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)突破。 楊殿閣教授表示，汽車的“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，這是汽車的新四化，正在帶來革命性的變化，改變的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，還有汽車出行方式。出行方式的改變會引發(fā)整個社會形態(tài)的巨大變化，這是一場技術(shù)革命。說到這一點，我們國家領(lǐng)導(dǎo)人是非常關(guān)注的，行業(yè)內(nèi)人士知道，去年12月份發(fā)改委發(fā)布了“智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略”，意味著智能汽車的發(fā)展在中國在未來會成為國家戰(zhàn)略去推進。工信部也在推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，春晚的時候百度無人車隊在大橋上行駛，今年CES展覽上豐田公司也宣布要做出重要的轉(zhuǎn)型，競爭對手將是谷歌、蘋果這樣的公司，從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ǚ?wù)運營商。
智能駕駛汽車的不同級別介紹，L4`5被看做高級階段的自動駕駛

簡單看一下智能汽車的分級，目前自動駕駛大概分為5個級別。類似于緊急避撞這樣的系統(tǒng)屬于L1~2，L3是人機共駕，L4~5是比較高級的自動駕駛，從控制到監(jiān)視到失效應(yīng)對都是無人狀態(tài)，這是比較高級的自動駕駛。日本自動駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和目標(biāo)

日本汽車企業(yè)重點推廣的是一二級自動駕駛技術(shù)，主要是駕駛輔助技術(shù)，通過輔助技術(shù)提升汽車的安全性。日本希望通過一二級智能駕駛輔助技術(shù)的推廣在2018年把交通死亡人數(shù)控制在2500人之內(nèi)。冬季奧運會日本會開展高級別自動駕駛的展示示范，高級別的自動駕駛它的推廣節(jié)點主要是在2021—2030。作為零部件企業(yè)來說自動駕駛技術(shù)推進應(yīng)該領(lǐng)先于整車企業(yè)，這是大陸公司的，2020年之前大陸重要的目標(biāo)還應(yīng)該是駕駛輔助，2025開始全自動駕駛將進出產(chǎn)業(yè)化推廣。右側(cè)是歐盟的技術(shù)路線圖，2025年之前重點是駕駛輔助，2030高級別自動駕駛的運營才會進入推廣的階段。到2025以后高級別自動駕駛會進入產(chǎn)業(yè)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以實現(xiàn)哪些應(yīng)用？

從這張表上能看得更清楚一點，2020這個節(jié)點，所有的新車?yán)锩嫜b備1、2級駕駛輔助技術(shù)的汽車，在新車中的占比在50%左右。到2025年比例會到80%，3—4級智能汽車可能會在10—20%。2030年百分百車輛都具備1—2級智能功能，5級在10%左右。大家會很期盼，但是對于大部分人來說到2030年10%車輛都是一些專業(yè)的車輛，并不是我們平時開的車。比如公交車和港口用的物流專用車，包括一些專車，可能這些車上最新實現(xiàn)高級別自動駕駛。汽車現(xiàn)在硬件、軟件是高度飽和的，互相之間的軟件層是不兼容的。楊殿閣認(rèn)為，手機、PC之所以高度發(fā)達是因為軟硬件分離，智能汽車要發(fā)展需要支持軟硬件分離。談到高級自動駕駛的智能計算平臺，楊殿閣認(rèn)為需要有強大的計算能力以及人工智能技術(shù)才能滿足高級自動駕駛的需求，所以未來需要超級計算平臺。另外一個是感知技術(shù)，要達到4、5級的智能駕駛，需要在超視距以及超視野的距離進行感知，必須通過感知能力來彌補駕駛者的決策速度的不足，要超過人的感知能力。 對于智能汽車來說，要通過車聯(lián)網(wǎng)來解決看不到的問題。談到高級自動駕駛面臨的技術(shù)突破，楊殿閣表示，從L1到L5需要的技術(shù)都不一樣，到了L4或L5，自動駕駛地圖是必備項目。有了地圖就可以把感知和地圖結(jié)合起來，駕駛者就可以知道跟周邊駕駛環(huán)境有多遠(yuǎn)。這是基于自動駕駛地圖的決策，這種方式是基于控制邏輯來做駕駛。這種方式對于做汽車的比較簡單，這需要整車的控制比較精確。 谷歌和百度沒有在汽車本身開發(fā)做工作，通過大量的數(shù)據(jù)采集和人工智能深度學(xué)習(xí)來進行駕駛決策與控制。通過深度學(xué)習(xí)來做智能駕駛的訓(xùn)練也能讓汽車開起來。但是這么做出來的汽車有個問題，如果出現(xiàn)事故的原因是無法獲知的，對于汽車來說安全是最重要的，哪怕出一點問題都不行。所以對于未來高級別的智能駕駛一定是把深度學(xué)習(xí)和駕駛決策結(jié)合起來。 最后是汽車的安全性問題，汽車的安全性比手機、PC的安全新重要很多。車載信息安全涉及到國家戰(zhàn)略安全層面，需要從國家層面統(tǒng)一考慮。楊殿閣也介紹了清華大學(xué)目前的進展，清華大學(xué)專門成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心，目前清華研發(fā)的L1\2駕駛輔助技術(shù)一斤在上汽、長安、廣汽、宇通、日產(chǎn)和豐田等汽車企業(yè)進行批量前裝。同時清華大學(xué)智能團隊也孵化了智行者科技等創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

政府和企業(yè)如何利用新能源汽車大數(shù)據(jù)？新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長、電動汽車國家重點實驗室副主任王震坡教授表示，對于企業(yè)來說，汽車的故障、安全、行駛、運營監(jiān)控的數(shù)據(jù)對于企業(yè)提供更多汽車服務(wù)會有很大的價值。未來整個行業(yè)滿足客戶需求，還有全產(chǎn)業(yè)鏈的電池管理，未來這個汽車大數(shù)據(jù)會對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到更重要的作用。說到新能源汽車的大數(shù)據(jù)，習(xí)主席在2017年12月8日提出了國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。所謂大數(shù)據(jù)，本質(zhì)是體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的挖掘深度和廣度，也就是跨界融合的廣度。 對于大數(shù)據(jù)和新能源汽車在政府工作報告上也做到了體積。 在中國制造2025的重點研究領(lǐng)域，把汽車低碳化、信息化、智能化作為核心技術(shù)。新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)情況如何？王震坡表示，在2016年年底完成了企業(yè)、地方、國家三級檢測平臺的監(jiān)管體系，實現(xiàn)企業(yè)級平臺的數(shù)據(jù)監(jiān)控。通過這套體系完成了數(shù)據(jù)項目的規(guī)范化，包括了針車、電池、電機的多種數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)清單，對于國家平臺來說，可以對全國新能源汽車進行監(jiān)督檢查和數(shù)據(jù)分析。對于地方平臺則可以對公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車盡心安全監(jiān)控。企業(yè)平臺則可以對產(chǎn)品實現(xiàn)100%的實時監(jiān)控。 隨著平臺體系的建設(shè)，在2017年還確定了在全樣本行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)控的基礎(chǔ)上，在去除隱私數(shù)據(jù)外，可以進行隱私數(shù)上傳。從技術(shù)分析角度來看，這個平臺在北京理工大學(xué)有獨特的優(yōu)勢。這個技術(shù)開展了基于大數(shù)據(jù)挖掘的電動汽車遠(yuǎn)程故障診斷體系，除了基礎(chǔ)的安全閾值預(yù)警，通過對大數(shù)據(jù)的歷史應(yīng)用分析，基于典型數(shù)據(jù)的商用值變化可以提供預(yù)警信息。 對于大數(shù)據(jù)的真實性和有效性，如何進行檢驗和邏輯判斷？對數(shù)據(jù)的無效性異常率，來保障數(shù)據(jù)的可靠性和安全性。在2017年，還有一項工作。以前車輛技術(shù)參數(shù)都是從實驗室出來的，現(xiàn)在有了大量車輛應(yīng)用技術(shù)，通過經(jīng)濟性、環(huán)境適用性、可靠性、安全性指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，可以通過企業(yè)的多項車型來進行計算。有了新能源汽車本身的駕駛信息，說到數(shù)據(jù)的跨界融合，還可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)多元融合。對于政府領(lǐng)域，有了多元數(shù)據(jù)融合后，對于交通管理、車輛追蹤、國家安全、產(chǎn)業(yè)政策的制訂來提供一系列數(shù)據(jù)支持。有了相干數(shù)據(jù)后，可以對企業(yè)提供各種公共和商業(yè)服務(wù)信息。比如分時租賃，目前各個企業(yè)之間數(shù)據(jù)是分開的，如果能做到多企業(yè)數(shù)據(jù)溝通，當(dāng)你使用一個APP就能滿足所有的服務(wù)需求。 現(xiàn)在在我們的平臺里，有幾項具體的工作。除了通過車輛回傳的數(shù)據(jù)確定歷程還可以獲得運行規(guī)矩，還可以通過車輛能耗的變化可以看到車輛是否在運行，比如物流車輛的能耗數(shù)據(jù)可以算出運行是否正常。通過電池健康狀況可以確定電池的安全性，通過動力電池的電壓變化規(guī)律，挑出異常點和故障診斷。 同樣的，這些數(shù)據(jù)還可以對運營企業(yè)服務(wù)，通過車輛應(yīng)用模型，對能耗和駕駛行為服務(wù)，優(yōu)化駕駛行為，降低運營成本。對于駕駛員的數(shù)據(jù)，可以進行行為與能耗分析，可以個性化指導(dǎo)駕駛員朝著低能耗駕駛發(fā)展。 我們有了國家的新能源汽車檢測平臺，同時確定要建立新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺。每一塊電池編碼信息需要與整車信息捆綁上報電池信息，電池企業(yè)的數(shù)據(jù)要上傳到車企信息監(jiān)控平臺，最后上傳到國家監(jiān)管平臺。今年3月底這個平臺將上線，要求各個電池企業(yè)來確認(rèn)和申請企業(yè)編碼。通過對于2017年純電動汽車運行的故障率分析，可以了解電動乘用車在休息日用的平均里程長。也可以比較在不同城市的出行里程。比如重慶等城市，車輛運行里程超過了北上廣深。因為在重慶大量的電動車是出租車，而北上廣深則是私人購買。對于公交車來說，可以了解不同城市的運行時長、運行時速有不同的差異，這個可以判斷出并城市地價交通狀況。2014年以后總體數(shù)據(jù)增長，同時我們還統(tǒng)計了北京市區(qū)不同區(qū)域的電動車行駛里程變化，這可以了解不同區(qū)域的交通狀況。 同時在北京的租賃車輛很多，可以對北京新能源出租車和租賃車進行行駛特征分析。此外通過北京市新能源汽車的充電熱力圖可以了解充電特征和充電狀態(tài)。

豐田押寶氫能電池，預(yù)計到2050年實現(xiàn)二氧化碳0排放豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事介紹豐田新能源汽車全球戰(zhàn)略布局。 介紹了豐田最新的動力總成汽車的開發(fā)工作，以及下一代汽車的技術(shù)研發(fā)方向。20世紀(jì)以后隨著汽車不斷的普及，也導(dǎo)致很多需要解決的問題，比如能源、環(huán)境問題，這些問題中國正在面臨。豐田作為汽車制造的領(lǐng)軍企業(yè)，主動提出了保護自然環(huán)境的目標(biāo)，在2015年10月豐田發(fā)布了豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略，包括了6大目標(biāo)。包括汽車、工廠二氧化碳零排放，對水環(huán)境的影響等。如何實現(xiàn)2050年新車二氧化碳排放比2010年降低90%的目標(biāo)呢？這需要進一步采用新能源和可再生能源，同時節(jié)約能量，這也是豐田面向未來的技術(shù)研發(fā)重點。從現(xiàn)在的市場情況來看，主流車型還是傳統(tǒng)的化石燃料發(fā)動機汽車，因此還有必要提高內(nèi)燃機效率和提高混合動力發(fā)動機的效率。從第一代普銳斯到第四代普銳斯，豐田汽車不斷的提高發(fā)動機熱效率，通過努力第四代產(chǎn)品降低了40%的能耗。2017年初，豐田混合動力車銷售達到了1000萬，在中國的銷量也不斷增長。2017年推動了中國產(chǎn)凱美瑞混動車型，預(yù)計中國本地國產(chǎn)化率會提高到80%以上。在搭載發(fā)動機的車型上，為了實現(xiàn)二氧化碳的減排，需要改進發(fā)動機的熱效率和升功率的平衡。此外，為了實現(xiàn)二氧化碳排放量比2015年下降15%的目標(biāo)，到2021年需要在60%以上的上市車輛搭載TNGA動力總成。除了改良發(fā)動機和混動發(fā)動機技術(shù)外，豐田還做了很多新能源技術(shù)的研發(fā)。從中國的情況來看，政府明確推動可再生能源電力的方向，對于儲能技術(shù)的研究不可或缺。在儲能技術(shù)中，把電能轉(zhuǎn)換成氫能的技術(shù)是有潛力的。豐田展示了把電網(wǎng)和氫網(wǎng)混合起來的混合動力網(wǎng)絡(luò)。把不同地方剩余的電力轉(zhuǎn)換成氫能，在不同地方以低損失轉(zhuǎn)換成電能。除了電能，氫氣還可以通過各種能源提煉，通過未來實現(xiàn)氫能作為能源使用的主要能源，將實現(xiàn)二氧化碳0排放的目標(biāo)。豐田正在摸索氫能技術(shù)的各種方法，在2020年的東京奧運會上準(zhǔn)備導(dǎo)入氫能電池的大巴。豐田還有氫燃料的電池的叉車產(chǎn)品。根據(jù)工信部在2016年公布的氫能燃料電池技術(shù)路線圖，對于加氫站的數(shù)量和車輛普及都提出了目標(biāo)，豐田希望為這個目標(biāo)貢獻自己的力量。 最后，湯田修事認(rèn)為新的技術(shù)只有普及才能對降低環(huán)境符合實現(xiàn)貢獻。

2030年傳統(tǒng)汽車面臨“終局”，將被哪些因素顛覆？羅蘭貝格全球合伙人鄭赟認(rèn)為，到2030年汽車行業(yè)會進入終局，整個產(chǎn)業(yè)會被顛覆。會有百萬臺無人出租車和千萬新能源車進入銷售階段，中美在該領(lǐng)域有望領(lǐng)先。對于整個汽車價值鏈來說，到2030年整個產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的收入會有下滑。取而代之的是互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字服務(wù)，對于大數(shù)據(jù)的發(fā)現(xiàn)，這些都是在基礎(chǔ)的打造階段，數(shù)字化服務(wù)本身都會帶來更多的價值。由于無人駕駛的體量會變得非常大，租車和汽車共享都會成為主要的服務(wù)。傳統(tǒng)的整車業(yè)務(wù)在大幅度的下降，同時圍繞全球的格局，羅蘭貝格在做顛覆性探測評分。在全球汽車行業(yè)中，亞洲將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國顛覆性排在世界首位。 這個顛覆性包括行業(yè)動態(tài)、消費者偏好、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)5個維度。從對消費者的調(diào)研來看，對于電動車的購買需求，印度的需求最強，中國排名第二。從市場表現(xiàn)來看，中國新能源乘用車的銷量領(lǐng)先，但瑞典的銷量占比最高。在充電樁領(lǐng)域，中國在總量上最高，在每公里的充電樁數(shù)量則是荷蘭最高。在自動駕駛測試區(qū)域開放方面，韓國最激進，整個國家都是測試區(qū)域。美國開放部分區(qū)域。目前韓國和瑞典在5G覆蓋率上比較領(lǐng)先。回頭看中國乘用車，如果把2015年作為一個基礎(chǔ)，傳統(tǒng)燃油車市場的平均售價有一定程度的下滑。 配合今天討論的自動駕駛、共享出行的重要角色，提供了非常多的一個選項。 最后，鄭赟也思考了新能源汽車領(lǐng)域的一些問題。傳統(tǒng)和新興整車廠和零部件供應(yīng)商如何應(yīng)對“Made”大環(huán)境下的行業(yè)變化和轉(zhuǎn)型？

圓桌：智能汽車的發(fā)展，到底是資本重要還是技術(shù)重要呢？在圓桌論壇環(huán)節(jié)，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，要把發(fā)展智能汽車提升到國家戰(zhàn)略層面上。同時要建議國家建立協(xié)調(diào)機構(gòu)，要發(fā)布國家關(guān)于發(fā)展智能汽車的指導(dǎo)意見。 此外，要構(gòu)筑智能汽車的研發(fā)體系。智能汽車涉及的面非常廣，不僅是汽車行業(yè)，要重新構(gòu)筑高效的研發(fā)體系，形成國家級的研發(fā)機構(gòu)，要從戰(zhàn)略、技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)制訂來做。同時要發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研的作用，劃分企業(yè)的主體作用。智能汽車離不開基礎(chǔ)設(shè)施，包括互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)以及道路設(shè)施的建設(shè)，要盡快建立示范區(qū)，把智能汽車和基礎(chǔ)設(shè)施融合在一起，探索路徑。 最后要涉及到一些法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。 從投資角度看，AI和自動駕駛是投資的熱點，也是汽車行業(yè)的關(guān)注熱點。在投資過程中，有炒熱點、炒概念的趨勢。 中國汽車工程研究院副院長謝飛表示，投資一定要從產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的角度來投資。 豐田汽車研發(fā)中心中國有限公司北京分公司總經(jīng)理湯田修事認(rèn)為，車輛的電動化趨勢是不可否認(rèn)的，而且這個趨勢正在趨強。考慮到現(xiàn)在地球留下來的化石能源，如何提高效率是汽車行業(yè)需要考慮的重點。 如果說新能源車替代傳統(tǒng)的汽油車，替代速度是什么？豐田汽車提供的混合動力技術(shù)，今年是21年才剛剛讓一部分消費者認(rèn)可。 豐田認(rèn)為混合動力和傳統(tǒng)汽車有一些技術(shù)共同點，如何不斷的提升性能，應(yīng)用到高度電動化的車型上？未來這些新能源車如何確保交到客戶手里的車成本更好？作為傳統(tǒng)車企的生存之道是品質(zhì)、性能、安全和耐久性，在此基礎(chǔ)上要充分了解客戶新的要求。作為車企需要不斷的學(xué)習(xí)和開發(fā)新的產(chǎn)品。 蔚來董事長總盡力張欣認(rèn)為，從新的車企來說，從投資角度想要新能源核心技術(shù)和上下游布局把整個行業(yè)提升到一個新的環(huán)節(jié)。